Preparados

troquei a bobina, os bicos deram falta, voltei os outros maiores, mas agora da excesso, e se baixar a pressao, fica morrendo

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teu carro tá sem acerto, com injeção original (chip original) você não vai conseguir nada satisfatério.

medi os meus hj, estao entre 30 e 40 com 2 bar e 40 a 60 com 2 bar…tirei um pouco da pressao da linha q tava em 3.2kg pra 2.8..ja melhorou um pouco

mas aí é que tá zaza… a resposta de um sc qualquer não é imediata... ela é mais rápida que a média dos turbos, mas não é imediata...

pelo contrário, o carro demora bem mais pra atingir a pressão de trabalho, que sobe vagarosamente, ao contrário da subida exponencial da turbina...

quem já dirigiu um fiesta sc com um manometro de pressao sabe do que estou falando...

a pegada mais homog?nea do sc vêm exatamente desse surgimento gradual da pressão de acordo com a rpm do carro... trocou de marcha, cai tudo de novo, e ao contrario do turbo que já vem tudo de vez quando troca de marcha com carga, o sc vem mais devagar pq só depende da rotação... independentemente da carga a que o motor esteja submetido...

claro que tem quem troque as polias pra o compressor atingir a rpm de pressao nominal em rpm mais baixa... mas aí é ainda mais potencia perdida pra girar os rotores/parafusos etc...

ah ??

que tal puminha gts conversivel ?

tem 750 kg em ordem de marcha.

a daqui de casa é originalzinha, se com 70 cv ja nao faz feio, imagina esse carrinho com 200 :)

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conhecido tem uma, começou com 2300 a ar, que empinava a frente…achou fraco e colocou ap 1.8 turbo... nem preciso dizer...

a turbina q ta no meu avatar é uma k27…

se for de hx-40 a crestana ta com promocao boa.. nova, n é recondicionada.. por 1200 e alguma coisinha... e a hx-50 2 conto

vi na revista esse mes...

abra

poderia explicar melhor o leve retrabalhamento no mecanismo? teria alguma pressao limite pra nao estragar a valvula?

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ai que ta, eu nunca fiz esse sistema de conversão (inversão?) a ponto de te passar detalhes do que precisa ser modificado. apenas troquei ideias com um preparador daqui da cidade, foi citado por ele isso de usar uma membrana mais forte na bomba e tb uma valvula solen?ide, snme acionada por pressostato de forma a atrasar a parti de determinada pressão.

teoricamente o sistema original ja deveria atrasar a mesa qdo vem pressão pra dentro da bombinha de avanço. só que a mesa não retornaria alem do ponto inicial, de onde ela começa a se mover no sentido de adiantar o ponto de acordo com o movimento dos pesos que são presos no eixo, na parte de baixo. é questão de pegar um distribuidor nas mãos e dar uma pensada. eu tenho um aqui mas ta faltando justamente o miolo, senão a gente ja pensava em algo agora mesmo.

? uma pena andar silencioso huhauua, mas o ouvido agradece

na hora q tirou o abafador, mas é logico q dei partida no carro e deu umas aceleradas hauhauahau…fica parecendo aspro huahauhau....

pela praticidade e cavalaria pretendida, fuel tech

400 hp nao é 250

moderadoor, peão q feche este topico pois ja fugiu do assunto

abrigado

? entao, isso q eu disse é se for numa marcha alta, tipo 4? e 5? q é longa…..terceira tb...mas o carro vem um pouco mais rapido.....de primeira e segunda é rapido antes do turbo

mas tem q ver tbm q esses balconistas precisam ouvir cada uma tbm

vcs nunca estavam em alguma loja dessas e ouvem eles no telefone, ou mesmo alguem q chega pessoalmente, com as frases classicas:

da pra turbinar o carro x?

mas vem com manual? eu mesmo posso instalar em casa?

como faz pra ligar o turbo?? da pra eu escolher a rpm?

como faz pra espirrar só?

o carro gasta mto com turbo?

queria andar só com 0.4 pra não estragar o motor

essa .70 serve no meu corsa 1.0?

e mtas outras…

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heheheh isso são ossos do of?cio =p

confesso que nao sabia.. sempre pensei que a fabrica numerava.. como se fosse um numero de serie…

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quem controla isso é o detran, não sei como.

nao sei se repararam, mas o ronco, so de estar com duas 40 ja fica diferente…..fica tututututututututtut, não tuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

:)

esse assunto é sempre muito delicado, só quem conhece mesmo o cm pode comentar.

akuba, tambem sei de quem vc esta falando mas posso te garantir que os produtos desse cara (q representa dastek aqui no rio) são serios pra kct e que mesmo sendo um tanto cabeça dura ele sabe e mostra da forma como o cliente pede, que o produto dele realmente funciona.  qualquer coisa, me manda mp que te falo mais a respeito. ;-)

agora é melhor mudar o rumo da prosa antes q travem o topico heheheh…

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eu não to falando de ninguem do rio não….

e vai de meg q vai ficar satisfeito...

essa potencia é do motor ou nas rodasó deu com qt de pressao?

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297 (ou 287, não lembro agora) nas rodas.

1,4 bar de pressão @ 6,82:1 de taxa.

ainda não medi a potência usando booster pq não regulei a pressão dele.

fluff postando da casa do caue:

powertech é bom qdo se sabe mexer.

peso vc sempre tem q equalizar pra ter um conjunto melhor.

e se quebrar assim é pq quem montou nao tem a manha.

o meu carro tinha pistao original, andava na rua e virava 13 medio/baixo e nunca deu nada.

como disse:? só saber fazer a coisa.

acho q vamos ir de iapel mesmo….mais em conta..........ross duraram 40mil km de uso diario e cacete na pista com 2.4kg....ta bom

a k16 dá exatamente isso…. e é a que tem a melhor pegada das que eu já testei...

falo pros caras que carro de pista é diferente de carro pra rua.

todos carros top tem mais de 70 quilos de chumbo na dianteira e ninguem acredita :ops:

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tenta levantar uma agregado de um carro desses sozinho…

:ohoh: