kazito…. vc conhece meu carro entaum....

qual aconselha.... e onde compro nessa porra.... vamo logo... passa o bizu hehehe

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a cara, nao entendo….

como vc pode pensar em comando se nem 1 kg de turbo vc usa?

taca logo 2 paus de turbo no teu carro, alimenta o troão direito, ponto e etc.. o carro vai ficar um cavalo, se vc quezer mais potencia, dai vem comando, cabeçote, etc etc etc ...

ae chico,

as bielas dos ap são de 144mm.

flw

tem que ver é a potencia q vc tem no carro, e assim saber o diametro do escape.

mas de 150cv até 300cv, pode ir de 2,5 q vai tranquilo.

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tem q tomar cuidado com esse lance de escolher os componentes de acordo com a potência.

o carro pode estar com xxx cvs e não com xxxxx cvs por causa de alguma config mal feita…como o escapamento.

não sei quem fabrica o da beep. tem muita tranqueira por ai, blocante encapado…e nisso a lubrificação não é das melhores, sem contar que se não souber fzr certinho, rapidinho vc tem que abrir tudo pra re-calibrar a tensão da blocagem .

? ?, não entendi esse link, cai nessa propria pagina hehehe

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tipos de blocantes que eu conheão de perto.

blocante de molas e porca (no meu caso) é a mesma coisa, conforme citei.

sou daqui…valeu, quem ta teclando????

boiadeiro???

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nilson jánior do fiesta 1.6 flex turbo.

como o pessoal diz: barretense é como praga tá em todo lugar .

quero que depois vc me de umas dicas sobre turbo pois peguei meu carro essa semana e ainda estou apanhando dele. valeu.

fala com o furlan, parece que o cara corta os pneu na faca a mão mesmo e os carro dele e do calinho da maxpower nao tem pra ngm na terra aki em sc

colocamos uma .60 não diz simplesmente nada…

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compramos uma .60/.100 do fluff, o farelo tem as fotos mais nao me manda (fdp)

o p/ o coletor monofluxo do tempra, eu achei uma carca?a .50 compativel com a garrett tanto para a turbina quando para o coletor do tt (4 furos), mandamos embuxar e montamos…

como ela nao tem valv. de alivio, pegamos na junção dos cilindros 1-2-3 no coletor original e soldamos uma mufla ali para a valv de alivio.

a saida de escape foi totalmente re-feita desde a saida da turbina, com as curvas e tals em uma peça... todo em 3 pol..

dá trabalho, mais o carro se tranforma...

o grande problema disso é a alimentação, tem que ser toda revista, dai vem bico extra, gerenciador, ponto e etc etc etc

so que ai faltou piloto (:ninja:), geometria de susp, acerto, etc etc etc... ate buxhas de nilon estamos correndo atraz pra por

se vc num ta disposto a gastar e arrumar uma po de dor de cabeça, va em frente... senao, fike com a sua 100% original...

quanto você pagou no turbo-link e onde comprou???

to querendo comprar um

tenho t2 mp e é .35/.48

tenho que fazer um coletor de admissão pro meu carro tmb… o meu é de plastico e o do 16v turbo (gol) não serve no 8v.

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olha cara, turbo link é 1200 pila…mas ao meu ver é de longe a melhor opção nacional pra uso street...

xip fuzi é sacanagem hein…. hehehehehe.

aproveitando o embalo do topico

meu irmão tem um gts turbo que anda com 0,8kg de pressão e a vela do segundo cilindro se não me engano sempre dá problema…

tipo ela fica como se estivesse toda enferrujada(pipocada nas bordas), cheia de crostas, e as outras todas em tom marrom.

o que pode ser?

quando acontece ele tira as velas dá uma limpada e pronto, ficam zeradas denovo.

abraços

ela é pequena pra padrões normais de turbinas astron?micas do pa?s… má dimencionadas...

tá quer o quê?

negada coloca uma t3 h?brida num 1.0 original e reclama que num tem pegada... mas teima em achar que se tuchar 2,0kg vai dar tudo certo...

esta gt25 é uma ?tema turbina pra baixa pressão... conheão meia dázia de pessoas que usavam muita pressão (1.3~1.8kg) e começou a aploprar a turbina com menos de 10000km rodados...

claro que existem circunst?ncias quanto a manutenção, montagem, lubrificação e afins que influenciam... mas ela não guenta muito alta pressão não...

o herrera geralmente instala a mesma por conta de uma única coisa... a pegada dela num carro de grande fluxo acontece próximo dos 3500 rpm... depois disso, (nos vti) ela guenta bem suprando seus 0.7~0.8 bar até 8500rpm o que diga-se de passagem, é coisa pra cagamba...

ou seja, é algo pouco pra um carro de rua, onde pegada é o que conta... e algo agradável pra se locomover na estrada (que ao meu ver é o único proposito do preparador supracitado...)

desconheão a aplicação dela num tempra t.... mas jah ouvi falar de apl 240 (acho que eh isso) e ficou bruto a parada... ehehehe...

caso vc rebaixe ~2,5mm no cabeçote (medida final 130,7mm) use a junta do golf pistão 0,50 cabeça plana e alinhado com o bloco a sua taxa vai estar na casa de ~15,4:1, mas não aconselho de forma nenhuma a utilizar esta taxa na rua, só estou passando valor para vc ter uma referencia de quanto tirar no teu cabeçote antes de medir a camara.

quanto ao comando se vc fizer um retrabalho nos dutos do cabeçote, colocar um 4x1 bom e fizer um bom trabalho no carburador é uma boa utilizar um comando parecido com o engle de 288? ou o crane de 290? caso os dutos do cabeçote sejam originais fique com algo parecido com o engle de 276?.

quanto a parte de baixo faça no mínimo balanceamento de vira, volante e plato (~r$120,00) e equalização dos pistões e bielas (~r$150,00) é o mínimo, caso não faça teu motor não vai ficar bom como deveria

abraço,

cara deve ser o positivo após o botão da buzina q está encostando na chapa… testa com um multimetro... teste simples... coloque no aviso sonoro encoste uma ponta na chapa e outro no cabo da buzina.. se apitar tá aí o problema... valew...

ta ai o econostat de um tldf….....

rafaelzão se vc qusier eu te ajudo, o meu o vwfan, o hawk e eu instalamos no pier numa sexta a noite =d

abraços

tamo fazendo o motor todinho la na oficina… vo bater umas fotos e fazer uns videos... esse carro vai ficar lá um bom tempo ainda...

? uma quadrijet com comando 288...

injetado..

bicos originais com 40% a mais de vazao e um bico monoponto do monza a alcool…..

1.0 pra cima naum alimenta... naum adianta...

bielas de alumínio são usadas em motores dragsters devido ao seu peso ser menor em relação é resist?ncia solicitada, principalmente quando a liga é a 7075.

essa liga é extremamente rígida, usada em trem de pouso da aeronave p-16 tracker, o avião da fab que pousava no porta-aviões minas gerais (hoje aposentado, assim como esse avião).

vi uma vez essa liga quebrada, parecendo desfolhar, como um galho quebrado, cheio de fibras. é um alumínio muito duro e resistente é tração, mas é fr?gil a impactos muito fortes.

apesar dessas características, uma biela não pode ser feita de alumínio para uso em motores de rua, simplesmente porque teriam que trabalhar muito tempo. lembrem-se que os motores dragster trocam as bielas de alumínio a cada competição.

trabalhar muito tempo significa um esforão de tração-compressão para o qual o alumínio não tem resist?ncia. é a chamada fadiga de material, que acaba gerando trincas entre os gr?os metálicos da liga e que crescem até constituirem-se em fraturas da peça. todo avião, feito principalmente em alumínio, tem um tempo de vida para sua estrutura, depois não valem mais nada.

no caso das bielas, apesar de fortes, quebrariam em pouco tempo, devido é ciclagem tração-compressão em processo de fadiga, puxando e empurrando os pistões. é por isso que os americanos não vendem bielas de alumínio para motores de rua.

o mesmo vale para as bielas de alumínio 7075 da uzina. só servem para motores de arrancada e devem ser substitu?das com relativa frequência, que só a experiencia vai dizer (alguém vai ter que quebrar uma delas e anotar o tempo de uso,,,).

abraço.

chico biela

o kit 88 mm exige que se abra a carca?a do motor para sua instalação. idem se for usar os cabeçotes originais de 1600. as válvulas originais do 1700 eram 39x32 mm, maiores na admissão que as do 1600 (35,5 mm). a cilindrada do motor 1700 é 1679 cm?.

o kit maior que o do 1600 é o 87 mm slip-in e é o único que se encaixa no furo original da carca?a vw ar. a cilindrada fica 1640 cm? com o virabrequim original.

todos os outros, 90,5 mm, 92 mm e 94 mm exigem abertura do furo para se encaixarem na carca?a.

o kit 94 traz um problema a mais em relação aos outros, pois fragiliza a parede da carca?a que segura o cilindro 1. dependendo do torque do motor, a carca?a trinca e começa a vazar óleo. muitos motores 2300 (2276 cm?) se perdem porque a carca?a moderna ainda trinca nesse ponto.

abraço.