acabamos com o tópico do cara sobre a saveiro heheheh, mas tá valendo…

só no todynho :d

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altamente nutritivo

:ninja:

kleber

pra não acelerar é melhor nem turbinar =p

realmente um grande projeto…

e o cabeçote galera como ficaria a mudança pra tucho mecanico ????

quanto +- cv é pra vir num motor desse naipe??/

kleber

seu carro é ap turbo? dá superaquecimento?? qto a colocar a ventuinha imaginei q tivesse mesmo q deslocar o radiador um pouco para frente, mas no meu é tranquilo pq é o tubar?o, tem um pouco mais de espaço em relação ao dl…

o manual bentley pra vw a4 recomenda 120 nm.

vc é de spo comprou o torquêmetro onde e pagou quanto? ele vem com os acessórios (pontas) ou tem que comprar em separado?

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sou do rio, o modelo que tenho custou 50 reais somente. os soquetes tem que comprar separado.

observe o comportamento do cabo onde partiu, se ele dobra ou se tem quinas, ou sei lá hehe…

olha ai, deve ter algo errado ou então o cabo é muito vagabundo...

curti a down tbm…..

e a macaulay e impacto sao uma merda

opa certeza evandro qq hora eu passo lá, falando nisso tenhu q lah troca umas idéias com o sid?o, estudamo e fizemo umas par de trapalhada junto agora nen vejo ele direito.

qd meu carro ficar pronto eu do um tok sim, eh coisa bemmmm simples mais acho q vai fica gostoso de andar.

abraços

eu naum, capaz.. rsrsr , mando fazer na zn aqui de poa… e barato até.. só me ofericei p/ mandar lá e depois remeter devolta..

? um post e não um tópico. não tenho o link pra te passar.

hehe tem diferença não. pode calibrar com ele carregado, ele vai ter os mesmo psi q vc colocar como se fosse sem carga.

a unica diferença é q quando se pega viagem com muita carga, a calibragem tem q ser um pouco maior do q com o carro vazio.

vixi, tive mtos problemas com o mack e com o homero da hzl…

se tiver paciencia pra ler, dá uma olhada nos tópicos:

http://www.preparados.com.br/forum/index.p…owtopic=8206&hl

http://www.preparados.com.br/forum/index.p…owtopic=12594&h

a novela foi looonga, fiquei mto tempo na mão desses dois, o homero ainda me amea?ou dizendo que se eu ligasse lá denovo nunca mais iria ver a turbina, etc.

o mack ficou me enrrolando pra mandar a turbina um tempoo, disse umas 4x que a turbina tava a caminho , que iria chegar tal dia. no dia, num chegava nada, dai eu ligava lá e num tinha nem sa?do de lá… eles mesmo se contradiziam, enrrolavam, mentiam, não atendiam telefone, não resolviam o problema...

acabei caindo na mão do homero da hzl por indicação do mack. a turbina só chegou na minha mão por que eu entrei no procon, e liguei lá falando que era a ultima vez que eu tava avisando, que já tava com o procon e colocando advogano no meio. a turbina chegou 4 dias depois...

e ainda, depois de tudo isso comprei a minha mp nova, e vendi essa retificada prum amigo. essa do meu amigo já tá fumando e toda babada de oleo.

num quero nem saber mais desses dois, e não indico pra ninguém...

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hauahuaha, eh foda, sinto muito zoega.

mas sei lah, pelo menos comigo nunca deu rolo.

abraços

pessoal, ontem a noite aconteceu o seguinte:

estava marcando no computador de bordo, 12?c… temperatura externa... era dia de chuva, mta agua, po?as d agua etc...

rodei bastante tempo com o carro, peguei marginal livre, a 90km/h, praticamente de ponta a ponta, dps andei pela cidade, dando umas esticadinhas (só pra zuar, só patinava ) e antes de chegar em casa, fiz um uso semi-severo do carro vai...

e aqui na garagem, a dire?ao chegou macia... como sempre era pra ser...

o q me leva a crer definitivamente q o problema é a caloria...

eu só não sei mais nem como e nem da onde ela vem...

alguma sugestáo?

eu ando com a barra inferior e superior

me gts tb já rachou, mais rachoumesmo; começava nafreio do motorista subia pelo tunel e ia até do lado do passageiro, mas soldei coloquei as barras e nunca mais, graças a deus

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quanto vc gasto com tudo mo solda e barras

foi com mig msm ne

pois é galera, respondendo:

raza, o escape de 2,5 ainda não é certeza, irei ver essa semana ainda, mas pela potencia estimada no final do projeto terá q ser 2,5 , mas isso é um caso a ser estudado ainda, talvez até coloque de 2 ou um intermediario entre 2 e 2,5 . e realmente o motor meio caretinha com essa tubagem, irei perder no começo, mas quando o prejeto terminar, ai será alegria rsrsrs.,

neocool: rapaz o coletor saiu por r$500 mais frete de r$57,00 via varilog. é da marca german, pega essas autopower, fullpower q vc achar? o fone dos caras, fala com o leandro, ele q cuida das vendas.

topfuel: veja na german tbm, talvez os caras já tenham um coletor pra turbo pra pug em aão carbono.

fluff: foi caro o coletor, mas foi um dindin bem gasto :o_o:

golaspro: rapaz os tubos são de 41mm, coletor de pista/competição. r$500 by german racing.

se eu alterar a velocidade da passagem de ar por baixo do carro.. alem de conseguir fazer o carro ter uma penetração aerodinamica melhor, tem alguma vantagem ou desvantagem?? o carro vai prender no chão melhor ou vai ficar mais solto???

queria saber antes de fazer cagada…

falow abraços

ninguem usa tampa em aão pra me ajudar???

ah cara, esse eh primeira vez q vc ta fazendo. depois vc se acostuma e ja sabe evitar esses problemas antes.

são conceitos do mercado. a monofluxo é velha de guerra, aí surgiu a duplo fluxo e alguém começou a chamar de pulsativa ao invós de bi-pulsativa .

? como eu disse, pulso é um sopro de ar. um arroto é um pulso tb.

? igual a embreagem de cer?mica . eu sou técnico em cer?mica formado pelo senai mario amato, nunca vi uma embreagem de cer?mica, mas sim embreagens especiais para caminhões, tratores e outros implementos que utilizam pastilhas de bronze fosforizado, aí um dia descobriram que poderiam ser utilizadas em carros possantes tb.

falta ele andar ainda :o_o: :( :hauhau:

e hj vazou tudo pelo bura onde vc olhava pingava alcool…

amanha eu conserto o bura, compro a homocinetica e vou ajeitando o carro durante a semana, ai na sexta apareão lá sim, depois do curso no senai q tb é na tijuca... só não sei onde q o pessoal se encontra...

me passa o endereão certinho q apareão lá...