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aí galera tenho.astra 1.8 rodo com 0.8 embreagem de cerâmica se colocar original.vai estourar

provavelmente rs, dependendo do jeito que vc andar vai ser 1 por ano rs

et minha casa…

sei que não é referente ao assunto de bielas, mas como vi que estão falando de cht formula, sabem me dizer quantos milimetros tem as valvulas do formula, sao bem maiores que as do cht 1.6 convencional não é. quero colocar um cht formula no meu gol, mas não tenho certeza se os que encontrei ainda estão com cabeçote original. preciso de medidas para verificar. obrigado.

eu acho que não dá não! um amigo meu tem um md 1.6 com miolo de ap 1.8 e fica no limite. o bloco do ap 2.0 é maior.

kkkk 2tempos, 1 tanque de álcool e 1 litro de óleo… brincadeira...., bah 1400 km é estrada em....,

vou mandar brunir e colocar os anéis novos, logo mais posto os resultados... abraços

beleza.. melhor que fica garantido e vai durar bastante tempo.

heuheuheu olha nesses 1400km com pé no fundo... se nao me engano foi 1 litro de oleo mesmo hauhauhaua. eu andava uns 300km no tapa 160 150 140... ai parava tinha que checar nivel de oleo, ai jogava la uns 100 ml... e via o radiador botava uns meio ou 1 litro de agua... meu cabecote tb tinha uma valinha para o cilindro 3. (ja estava misturando oleo pra agua rs e passando agua pro cilindro).

a compressao passava tanto pra baixo (que as vezes nem sumia tanto oleo por fumar) as vezes cospia pela tampa do cabecote kkkkkkk (ficava escorrido do lado do cilindro 3).

cara , se te contar o que esse carro ja passou comigo... rs... acho que por isso nunca quis vender

olá!

estou precisando de uma ajuda técnica sobre gnv.
tenho um redutor landirenzo num gol ap 1,8 carburado.
estou com um problema e gostaria de contar com ajuda suas se possível.
É o seguinte:
o redutor corta o gás antes de o cilindro esvaziar, ou seja, com pressão perto de 50.
achei que poderia ser congelamento, mas não, pois liguei água do radiador e continuou com o problema.
no mais, espero ansiosamente por uma ajuda.
grato.

então… antes de eu mexer em tudo, esse sintoma de oscilação na medição da bateria já acontecia, porém como a injeção estava em emergência, o carro se arrastava...

cara, a uns 2 anos meu carro tem esse sintoma e a bateria nunca descarregou. em paralelo a isso eu fiz uma revisão no ar/c tem uns 3 meses, aí o cara me mostrou q meu alternador era pra carro sem ar, o que eu já sabia, aí como já tava tudo desmontado troquei por um de 90a de santana... É para isso revisamos, ligamos todos os terminais, e passamos cabos de reforço no positivo e negativo...

o carro ligado, com todos os acessórios ligados, ar/c e tal não vai a de 13.3v nem a pau, isso medindo dentro do carro.

meu problemas realmente começaram quando me empolguei com o carro e resolvi agora deixar a injeção tinindo... que após toda a parte elétrica e de carga revisados, a central insiste em emitir código 18

então se ela ficar umas 5 horas parada mesmo de dia ja tem q injetar pra pegar. o q posso fazer para melhorar é  ta com vela ngk iridium bpr5eix

cara passe novamente o aparelho para ver se acusa maf de novo, se acusar pode ser não o sensor mas a alimentação ou chicote dele, e existem outros erros que podem alterar o maf!!!!

É o copo da bomba solto, ja peguei um cordoba assim uma vez!!

kkkkk bom saber,  e esse polo classic é irmao do cordoba, devia ser isso mesmo.

preciso por um filtro mais caprixado mesmo, esse ai foi o q o dinheiro deu $50 um bom mesmo custa 3x isso

a tubulação fiz com tubo de escapamento de 2,5"

não, neste golf a embreagem é hidraulica se não me engano…

show…. ta lindo... vc fez algo que eu sempre quis fazer e nao acho quem fa~ca direito... arrebater os paralamas

usar um miniprogressivo e modificar o motor afim de melhor o desempenho é perfeitamente possível. os detalhes que não devem ser esquecidos: retrabalhar angulos de inscidência dos venturis, tubos emulsionadores e a sede da boia.

sabendo onde se quer chegar dá pra arrancar muita coisa boa de um ap 1.8

vc viu as fotos no face???

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.811222842293697.1073741878.100002179668471&type=3

peço desculpa a todos, e em especial a você fernandoa9, por isso, mas o fato é que o meu tempo está curto. por isso, comecei a preparar um material explicando o funcionamento de um banco de fluxo quase como uma apostila. além disso disponibilizarei uma série com 12 vídeos mostrando como construir uma bancada básica. não deixarei no facebook como os outros que fiz. estes terão um tratamento bem específico, pois os outros vídeos que fiz acabaram gerando um volume de perguntas que não tinha condição alguma de responder uma a uma. teve um vídeo sobre o fenômeno ram que no 3º dia eu recebi 436 e-mails com dúvidas e pedidos pra calculas as harmônicas e não dava pra fazer isso. no youtube terei um controle melhor sobre(pelo menos eu acho).

cara, se fosse vc nem pisaria nesse motor.

40 graus de ponto?¿ é isso mesmo?¿

provavelmente a pessoa que tava acertando isso nao sabia bem o que fazia e talvez por isso o carro foi vendido, nunca ficou redondo e encheu o saco de tentar acertar.

meu carro nao é um parametro de comparacao mas só pra vc ver.

meu ponto inicial é 16 (nao estou ainda com avanco a vácuo)… avancando por rpm (centrifugo) vou até 26... já estive com 28. em testes ja foi uns 33 (e grilou).

isso com apenas 1 bar de pressao num motor destaxado (9 de taxa)

bem por isso que criei o tópico, pq sei que não está certo e queria alguma ajuda pra arrumar

pelo que entendi, seu carro tem a mecanica original, embora seja alimentado por um ft200. É isso mesmo? dessa forma, vc fará algumas etapas:

certifique-se q não haja interferencia eletromagnetica na central, seja pelo cabo manga ou por condições de desgaste dos cabos de vela, tampa do distribuidor e aterramento das velas;

apague todas as correções de ponto da ft e refaça o mapa de avanço de forma q a curva  fique o mais exponencial possivel, sempre observando a rotação de torque maximo do carro, onde devera haver leve redução da ignição e aumento da correção de ms dos bicos. use algo semelhante a isso:

400 23,0 600 23,0 800 22,0 1000 19,0 1200 19,5 1400 20,0 1600 22,0 1800 24,0 2000 26,0 2200 30,0 2400 33,0 2600 34,0 2800 34,0 3000 33,0 3200 31,5 3400 30,5 3600 30,0 3800 30,5 4000 32,0 4200 34,5 4400 36,0 4600 37,0 4800 37,5 5000 38,0 5200 38,5 5400 39,0 5600 39,5 5800 39,5 6000 39,5 6200 39,5 6400 39,5 6600 39,5 6800 39,5 7000 39,5 7200 39,5 7400 39,5 7600 39,5 7800

39,5

4) faça as correções e ajustes a medida em que vai testando a dirigibilidade do carro.

acredito que isso te auxilie na criação do mapa de ignição. o acerto fino mesmo dependerá de outros fatores como a mecanica, condições de dirigibilidade, ,percurso, carga do motor, etc...

haha.. nossa, ta forte hem.. haha.. ah, mas eu n to afim de por turbo.. quero por o supercharger mesmo.. mas obrigado pessoal pelas dicas..

legal…vou tentar fazer isso.

só ta faltando a tubagem o coletor e furar o carter… coletor p omega aqui na minha cidade n to achando eu vi no mercado livre um do kadett q serve no monza e ipanema sera q da certo no meu omega?