não é não, é tala 6 mesmo, eu tenho um :ppteam: saiu liga leve 15x6,5 nos gti 150, mas usando pneu 205/60.

mesma coisa os fam?lia bx: 165/80 e 175/70 em 13 por 5,5; 185/60 e 195/50, aros 14 e 15 respectivamente, ambos em tala 6.

cuidado, vai fazer ficar gotejando

se abre a entrada de ar o carro fica ruim demais,tu vai arrancar ,o carro da uma vacilada brutal.com a tbi bem fechada quase nao ocorrem esses vacilos e o comportamente do carro fica bem melhor.ja foi conferido tudo no carro de cabo a rabo: bomba bicos tbi sensores sonda distribuidor etc.tudo 100%

[snapback]303016[/snapback]

sim, mais num carro normal, se abre mais a tbi pra ter um melhor rendimento… é o principio da aceleração, quando se abre mais o corpo de borboleta, maior a aceleração do carro pelo aumento na admissão e com isso o aumento na injeção de combustivel pra acertar a mistura...

no teu carro tem algo errado, porque ta injetando pouco combustivel e admitindo muito ar, quando você diz que fecha mais a tbi e o carro passa a se comportar melhor demonstra o erro.

ka e demais, realmente o câmbio citado por vc s é um pv, mas na realidade é um pvb, com as mesmas relações só que o pvb é mais reforçado e só veio nos santanas

o meu passat é pvb de santana e de quinat a 3 pau está a 100 km/h

fala wagner

quero ver a brasília espirrando forte, hein?

seguinte… descobri mais alguns problemas, mas que estão sendo sanados da melhor forma possível. a polia, por exemplo, não era original. a marcação que ela tinha era completamente fora da realidade. :ham: mas já foi providenciada uma polia original. aguardo, porém, que até o fim do ano chegue uma polia scat :ppteam:

não sei se pode ser isso, mas vamos ?s dúvidas.

meus cabeçotes tám apenas um ligeiro trabalho nos ?ngulos das sedes, de forma que o assentamendo da válvula na sede (e isso pude ver quando fiz o esmerilhamento das válvulas) é muito menor que num cabeçote sem o trabalho nos ?ngulos.

pergunto: isso pode ter favorecido de alguma maneira para que houvesse uma falha na vedação?

por enquanto, infelizmente, vai permanecer na gasolina... taxa original e tudo mais.

paulo…os f3 a suspensão dianteira é em duplo braão e eles usam apenas 1 amortecedor e mola, na horizontal, no meio....esse conjunto é ligado nos 2 bra?os.....

[snapback]303373[/snapback]

vi isso tb nos formula renault…. sistema legal, q o proprio amortecedor/mola serve como barra estabilizadora...

e na trazeira, tenho uma foto aqui de um formula, nao lembro de qual competição, q usa só um amortecedor e mola pras duas rodas. só q o amortecedor fica na transversal e axo isso faz é aumentar a rolagem do chassi... diferente do amortecedor dos f3 q ficam na transversal.

po preão legal, so que eu tenho que compra em varias prestações pq to apertadao agora, é foda veio, nem queria fazer o motor, mas o meu ja ta indo pras cucuias, to correndo atras pra ve o que fa?o…

perai, passando da pressao de limite do map como q tu vai alimenta corretamente o carro sem saber a carga q ta é vai fazer um mapa q nem alpha n usando soh tps ?

n entendi essa :/

já tá quebrada e não começou a estalar ainda???

vira a homocinetica de lado, de forma q a parte quebrada seja a primeira a sair…. enverga a homocinetica q sai facil...

a trava fica dentro da homocinetica, mas presa no eixo

ai galera quem estiver afim de vir participar ou asistir a arrancada que vai ter dia 10 e 11 de setembro aqui em arthur nogueira

abraão a todos

tudo que vibra potencialmente quebra.

[snapback]304052[/snapback]

o negócio é tirar a vibração de onde puder, e balanceamento serve justamente pra isso.

o que peca em caso de curso muito grande num motor de bielas curtas é o atrito entre saia de pistão e o cilindro.

o que fazemosó reduzimos a saia hehehe não de risada, é só parar e pensar em como contornar certos problemas :d

nisso q entra um bom trabalho na montagem do motor, pois vamos tambem passar a mecher com as folgas internas. essa é uma as coisas que fizemos no motor da saveiro: trabalhamos as saias dos pistões de forma a ter menos atrito com as paredes dos cilindros devido é inclinação acentuada que as bielas sofrem com o movimento do virabrequim, alem é claro, do alivio e balanceamento de tudo que se move la dentro.

não sei se vc notou, mas meu motor faz levemente (em marcha lenta) o conhecido barulho castanhado característico de pistões forjados, montados com um pouco mais de folga. e outra, vc mesmo viu como o motor sobe liso de giro e é solto em alta, com nada de aspereza.

na vida, só não tem solução para a morte, ja o resto, a gente da um jeito :(

isso:

+isso:

+isso:

+isso:

+isso:

= motor com torque abundante em baixa e ainda girando la nos seus quase 8000 rpm.

pelo menos pra mim ta bom demais.

também tive problemas no final…

impressionante o bagulho... :( :d :cry:

[snapback]304123[/snapback]

no final não tem nada mesmo… foi uma falha na edição. já peguei assim.

e aonde se consegue encontrar dessa ai eu ja procurei por diversas lojas e ninguem tem ?

opa..eu acho q talvez tenha descoberto q katzu de vira alien?gena é esse…

dos lada laika e dos niva..eram 1600cc também...

mas não eram sevel (q é muito parecido com o setp a dos palio 16v)..

diam de 79mm e curso de 80mm

o step a tem 67,5 de curso...dá quase 13mm de diferença de curso q ele vai ter q se virar pra tira, seja cavocando pistão :(, trocando biela ou colando junta mais grossa

teve um spider desses fiats 124 com diamx curso de 80x80 com cabeçote 16v de quase 130cv 1,75 litros...

se vc pensar q o diametro dos pistões do step a é maior (86,5), mesmo reduzindo o curso por causa do novo vira ele vai ter aumento de cilindrada...

agora..que katzu de biela que ele vai ter q usar?

po, meu palio tem acelerador eletronico e a resposta é perfeita, acho que eh o que chega mais proximo da resposta dum carburador

os primeiros palios e sienas fire 16v vieram com injecao bosch motronic 7.3h4, mesmo sistema das ferrari modena e enzo

depois quando a marelli conseguiu copiar, passaram a botar marelli nos carros…

[snapback]304320[/snapback]

mano eu tava consertando umas coisas no siena fire da minha m?dica, ele é 1.0 16v 2001. era belezinha, pisou respondeu…eu achei muito bom em relação ao meu, além de que achei que mesmo com o ar ligado dispara muito mais rápido que a minha parati...e eu naum precisava debrear por lag, e ainda lixava de segunda

valv. de maxima eh um compensador, tb chamado de econostato

torna-se mais atuante qto menor o vacuo no coletor, jogando combustivel nos po?os de emulsão paralelo ao gicle principal. enriquece a mistura dessa forma.

[snapback]298672[/snapback]

e alguem chuta pra q serv e um niple na tampinha da valvula de max??? aonde q eu ligaria isso???

pois tenho uma weber 460 q veio em um kit ihi .. e ela tem esse niple…... sera q eh pra colocar em alguma tomada de pressão??? qd a turbina da pressao.. faz com q aumen tea pressao na valvula.. simulnado uma mola mais dura???? palpites???

eu gostaria de saber mais de foras de serie….

qto ao obvio eu tinha esquecido...só um prototipo andou de vw a ar...

vc é de santos né? manda mp pro ka e pergunta aonde ele passou os carros dele. ele tem um peugeot passado a alc. e tinha um vectra se não me engano antes.

[snapback]304204[/snapback]

falei com o novo colega em mp.

o meu carro usa o balancins com roletes.

peugeot rocam :(

e ai galera blz

bem vou falar de esperiencia propria ja quebrei 4 jogos de pistao ross 2 83mm 1 84,8mm e 1 83mm para metanol o que vejo e que eles dilatam as canaletas a onde vai os aneis nao tem muita resistencia la nao agora os iapel sao muito bons

[snapback]305002[/snapback]

porra, acho q seu problema era falta de acerto mesmo, faltava metanol no motor….ja q metanol é menos calorifico q o alcool, por isso q tem q mandar mais pro motor...

o pistao so vai dilatar dmais se aquecer demais