uma vez fiz um teste com esses tubos de aluminio…

abri o teto, pus uma ponta pra fora, e outra pra dentro no meu rosto..

a uns 40 km/h já ta soprando bastante ar, vc sente facil...

:hauhau:

:ninja:

:(

vicente, mais deixa eu fazer uma pergunta (pergunta de leigo) no caso da saida dos gases pra caixa quente da turbina, essa em giro alto, não acabaria fazendo um efeito tipo aspirador de po sugando os gases pra fora no momento em que o pistão estaria descendo e a valvula ainda aberta ?????

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não…

sempre tem pressão no coletor, maior do que a pressão após o turbo.

abraço

basicamente um turbo b, q de rua não tem la muita coisa alem da apar?ncia :hauhau:

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da pra alimentar muito bem o motor com um 3e sem suplementar algum. só se for pra andar com metanol na rua, ai sim fica complicado pq tem a andar muito gordo.

mas pra alcool de posto blz, o 3e sozinho da conta.

quanto a categorias tipo turbo b/light, simplesmente virou um engodo. custa super caro pra montar um motor assim e os tempos são quase os mesmo da turbo top/a.

e nisso os donos de turbo de rua continuam sem chance alguma de brigar por alguma coisa contra os turbo light q na verdade nem são usados na rua…

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meus posts estão invisiveisó :teteto:

pow… nao quero ele brilhando nao :teteto:

quero ele sem brilho e limpo :hauhau:

pra mim uma diminuição de diametro, na curva ainda, não é uma boa coisa.

ja vi na net algum coletores/escapes feitos com curvas prontas ou dobrados a quente com areia dentro. será que todo esse trabalho não é necessário ou a maquina não da conta ???

acredito q ele esteja montando deslocado….

[]s

bingo… acerto em cheio...

serve pra vc num comprar bicos de 160lbs pra um carro 1.0... aí fica grande demais e mesmo com tempo de injeção miuto baixo e pressão de linha mais baixo do que o ideal fica rico demais...

serve tbm pra vc ter noção que se tem um carro com uns 400cv e 4 bicos precisa de mais ou menos umas 90lbs/h em cada bico pra andar no alcool... pode ser que precie de um pouco mais...pode ser que estes sejam mais que suficientes... vc tem uma noção.

a grosso modo é 1cv x lb ..se tem 4 bicos de 96lbs/h vc alimenta uns 400cv... obvio é como o caio falou algumas coisas influenciam o resultado ~por isso não é uma regra de 3 exata

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isso ai, como eu falei né, num dá pra pegar e levar ao po da letra, mais serve de base, e uma base bem precisa, num é tiro en mosca, mais q dá pra acertar uma borboleta dá, tudo que é informação na hora de montar un motor é de grande ajuda, pois si cada vez que alguem for preparar un motor começar do zero teriamos muito poucos motores turbos, pois ficariam mais de 1 mes pra fazer un motor.

ontem reparei um barulho estranho na minha embreagem..

tipo, após passar em uma lombada, pus 2?, em baixa velocidade, dei umas 2 bombas no acelerador enqto soltava a embreagem, e fez: scriinch scriiinch

dai outras vezes simulei essa situação, sair de 2? dando giro, e fez o mesmo barulho… acredito ser a embreagem...

hospeda as fotos nesse site

http://www.imageshack.us

sobre motor chevette, já que vai abrir o motor, troca logo bronzinas e aneis, gasta um pouquinho mais, mais deixa o motor zerado pra uma preparação, apreveita, ve se consegue no ferro velho o cabeçote de monza.

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valew pelo site pra hopedar as foto…

topfuel... soh to montando ele pra mim poder rodar como ele.... eu preciso do carro pra trampar... o meu plano eh de colocar um ap... eu piro eu ap... :teteto: :hauhau: :olhos: soh q odeio tração dianteira.... entaum... vo juntar o util ao agradavel... motar um chevette q tem tração trazeira com um ap q tem bastante força...

abaixo fotos...

essa eh da junta

motor desmontado…

pistao 1

pistao 2

nao abriu nenhuma aki

até os meus 18 anos de idade eu era apaixonado por v8.

tudo pra mim tinha que ser v8.

small-block? dava até risada. o negócio era big-block, hemi 426, magnum 440, ford 427 e chevy 454…

4 cilindros então era motor moedor de cana. ap, essas coisas, torcia o nariz.

até o dia em que me mostraram o quanto pesava um v8.

e o mais importante: a relação entre o peso do motor e o que ele rende de potência.

uma semana depois, conheci melhor os preparados da lotus: elite, elan, europa, esprit, elise, etc...

carros que faziam história com motorzinhos rid?culos de 4 cilindros... e muitos deles abaixo dos 100 cavalos de potência máxima.

até aí tudo bem, vocêm podem falar. é tudo uma questão de peso e potência.

mas pensa assim quem só pensa em acelerar. um carro mais leve não apenas precisa de menos motor como também freia melhor e muda sua trajet?ria mais rapidamente, resultando em uma agilidade ?mpar.

se o assunto for 1/4 de milha, ?timo. v8 é divertid?ssimo e quase imbatével, só fica atrás dos fuscas mais ignorantes, com motor em cima do eixo traseiro.

só que pra quem busca o melhor não apenas em linha reta com certeza abomina muitos v8s. não que o v8 seja ruim, mas pra tirar a mesma potência dá pra usar um 4 ou 6 cilindros sobrealimentado, que vai ser mais leve e render mais num autódromo.

resumo da ?pera: ?s vezes mais significa menos. ?s vezes menos significa mais.

abraços

o alexandre não é referencia   ele já fez um bloco para o 302 dele em casa na cnc dele

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:hauhau: :teteto:

demorouuuuuuuuuuuu

muito obrigadooooooooooooooooooo

valeu barata

valeu tia karol, eu meio q não entendi qdo vc falou das folgas

mas valeuuuuuuuuuuuuuuuuuu

quero andar de chevette logo huahiuahiuahuha

[]s

o sistema é returless, ou seja o osador fica dentro do copo da bomba, mantendo fixo em 3bar a pressão.

o que vai acontecer dessa forma é vc precisar mais do suplementar pois a fase aspro (que os 4 bicos prim?rios são respons?veis) continuar? trabalhando como projetada…se hoje o acerto está bom (não dá falta) não precisa mudar.

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nussa nao sabia disso…. :teteto:

? um ?timo carro , mas tem que prestar aten?ao nos detalhes.

só que é sempre assim….... original, depois com chip, depois com alcool ..........resolve de uma vez e gasta só uma vez, sai muito mais barato.

gerenciador (pode ser meg mesmo) e dois injetores extras.

dai vc escolhe a pressao.

ah eu uso 1,8 kg e nao quebra de jeito nenhum, e olha que eu já tentei

carro nota dez, mas tem que procurar bem, poius já tive outro q só andou com chip a gasolina +/- 210 hps e gastei bastante, nao queria mais, mas achei um ?timo numa loja (70mil km) e é so alegrias.

estou com 30 mil km com 1,8kg e o motor guenta muito,.

só quebra se ja estiver desgastado e nao por pressao.

claro que tem que estar bem feito, né.

manuten?ao é um pouquinho mais cara que um ap e muito mais barata que um vectra q tive.

o maior problema é achar um mecânico de verdade para mexer nele, pois os mexúnicos nao dão conta do recado.

diria assim.....? nessas horas que se separam os homens dos meninos, hehhehe

no meu estado (rs) o ipva é calculado pelo valor m?dio de venda, então eu posso colocar 5.000cv que não tem problema. no meu caso coloquei 180cv.

para facilitar o processo eu só tive que escrever duas cartinhas:

eu xxx declaro para os devidos fins que o turbocompressor instalado no automóvel da marca xxx modelo xxx cor xxx, ano/modelo xxx, renavam xxxx, de placa xxx e chassi xxxx, teve a ?vólvula de al?vio? regulada de tal modo que a pressão máxima de trabalho não será superior a 0,6 kg/cm?.

eu, portador da ci número xxx e cpf número xxx, declara para os devidos fins, efetuou os serviços mecânicos no que se refere é ?instalação de um turbocompressor? no automóvel da marca chevrolet modelo astra 2.0 16v cor branca, ano/modelo 2001/2002, renavam xxx, de placa xxx e chassi xxx, nesta data, e que se responsabiliza pelo mesmo.

no documento eu deixei como sendo a gasolina mesmo, pois acho que facilitou na hora de fazer o seguro, o maior problema é com a suspensão pois o pessoal da vistoria não libera se estiver alterada.

225 / 60 / 14  na dianteira e 245 / 60 / 14 na traseira

eu usava assim no meu maverick (o do vêdeo).  agora vou meter 18 para poder por discos gigantes

pneus cooper cobra.  não são lá grandes coisas mas são a melhor opção para aro 14.

abra as rodas para 9 e 10 polegadas, mas cuidado para não detonar o offset

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9 polegadas a da frente e 10 a de tras ?

vou ver se acho esses pneus, akele video la com ele arrancando ta mto loco

vlw

ou é a valvula com defeito…

k16 num 1.6 16v tem que encher perto dos 3.00 a 3.500 dependendo do acerto, coletor, escape, etc..

já vi esses pistões de aío, ou melhor, a cabeça dele sendo fabricados e usinados na ks pistões. são em duas peças, a cabeça e o suporte do pino (só o pino mede quase 2 polegadas de di?metro) são em aão e a saia é feita em alumínio.

conversando com os operadores dos centros de usinagem, descobri que esses são os pistões mias caros atualmente fabricados lá na ks. o pessoal da manufatura manuseia eles como se estivessem cuidando de beb?s rec?m-nascidos, tamanho o medo que eles tám de matar alguma peça.