esse esquema de colocaração…

quais os parametros para rica e pobre???

como não existe a minima condições de comparar o aspecto tecnico pela vasta e extensa superioridade de uma racepro 1f1 com um his, a unica coisa que limita é aonde voce quer chegar e o preço

que a proposito se paga com a fueltech pela economia de combustivel no uso diario em pouco tempo…..

perca um tempo, leia o manual da ft rpfi

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o q eu quero fazer eh tirar o max. de potencia possivel do carro antes de futuros upos como cabeçote e aumento de cilindrada, tendo em vista q hj eh um 1.6l std com k24 e 306cv de potencia nas rodas com 1.8bar.

[]s

tenho aqui por 150 zero ka , vem direto distribuidor , mas se precisa de um , o teu ta aqui ainda , tive pra mandar umas 2 veses e não foi porque hora tava sem o endereão , hora tava sem dinheiro pro sedex

por falar nisso me manda teu ende por mp denovo ok

naquele rolo e como o espaço e pouco as veses apago blz

despacho ele amanha ou quinta pra voce ok

se precisar de mais, ligo pra oficina e pego o telefone do nosso distribuidor e te passo ok

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haaaaa, quanto ao gerenciador , se voce não se importar com a cara de meu repetidor , porque esse que tenho sobrando aqui  ainda e montado em pcb de proto , foi o ultimo prototipo. te mando ele junto e voce liga  entre o modulo do pio e o injetor , esse não é p&h , mas da uma porrada de 3\3 amperes no injetor , bem maior que 1\1 do normal e não o correto que é 5\1 do p&h ok

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não esquenta a cabeça com o lance do bico ivo, vc pode precisar dele em algum carro ai da regi?o, te agradeão mesmo assim pela boa vontade em me ceder o bico =)

o problema q ta me aporrinhando é a falha do carro em alta, to quase tirando o cabeçote pra ver se ta passando compressão entre dois cilindros qdo o turbo carrega forte.

luis, se precisar, aqui na cidade tem (tipo jk).

mas os kadett gls tem uma relação muito curta…

pra turbo um pouco mais forte já fode tudo..heheheh

sei lá....a gm tem um monte de relações diferentes.....

num duvido de ter sa?do tbm gls com relação longa....

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parece que a única diferença entre o kadett gls e os vectra gsi é o diferencial, que nos vectra é mais longo….

na casca?

:ppteam:

afinal, gasta pouco ou gasta muito … :bravo:

eu sugiro o uso de junta com maior espessura e o-ring

mexer no pistao pode gerar mtos problemas de balanceamento, etc.

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? o que vou fazer. por garantia já comprei um jogo de iasa. mas, desmontei uma das juntas de aão (que é composta por 3 láminas, sendo as duas externas de um material fininho só pra grudar e a interna de aío), e vou trocar a lámina interna que é de 1mm de aão por outra de 3mm de aão que vou mandar cortar a laser na empresa de um amigo meu. esses 2mm a mais deixarão meu motor com exatos 9:1 de taxa, que é bem o que eu quero :bravo:

se não aguentar, foda-se, vendemos os wiseco e vamos de iasa.. fazer o q… :ppteam:

sugestáes continuam sendo bem vindas. trojillo, cade o preão do coletor q te pedi????

abraços

uma época eu mexia com motores estácion?rios importados, que eram feitos pra se usar gasolina sem alcool, da? se eles ficavam uns 20 dias parados já fazia borra (na gasolina mesmo, por causa do alcool). a solução foi um parafusinho bem embaixo da cuba pra esgotar toda vez que ia deixar o motor parado. mesmo assim, como disse o k?, um pouco ainda fazia, mas diminui dr?sticamente

?

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simples e objetivo :bravo: :ppteam:

tbm não uso enão vaza nada

troquei o t do esquema e coloquei um de plastico… num vaza mais nada...

mas depois vou comprar o original pra ficar mais seguro

agora fica a duvida... tá certo a pressao medir em 2.6 bar?

eu coloquei pra alcool pq meu carro tah convertido... pensei q seria 3 bar normal e 3.5 com po socado...

valeu

galera, acho que resolvi meu problema.

achei um vedante de escapamento, da unifort (www.unifort.com.br), chama escapfort, diz a lenda, que ele fica flexível após secar. paguei 2 dinheiros no tubo :ppteam: … vou montar o carro hj ou amanhã, ai comento com a galera ai se presta ou não.

obrigado a todos ai que ajudaram

a dnt turbo recomendou uma k-16 para o meu 1000 para poder rodar com alta pressão, mas não me informaram o tamanho dos rotores e caracol da turba. qual seria a diferença que eu teria, independente do motor, em utilizar a mesma turbina com refluxo e sem refluxo?

por que a diferença de preão da k-16, com refluxo e sem refluxo é grande.

qnt custou ?? na hora de comprar devo pedir o q ?? kit trambulador ??

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o kit trambulador mais alavanca de cambio

me disseram que o do gol g3 é muito melhor mas nao usei

o problema é que estes pistões ja estão é disposição, se for para comprar os gm, terei que desembolsar $ , mas concordo, se for para desembolsar, compensa pegar os forjados, os quais jka estão sendo negociados junto é powertech…vamos ver no q vai dar...

? raríssimo esse carburador … acho que ja vi a tabela dele em algum lugar ...

então ... estou botando a 28 pra entrar em atividade novamente ... vamos ver se dá certo ... ela tem uns sistemas curiosos , o injetor faz parte do corpo do bura e ela tem mais algumas particularidades ... mas com certeza a velocidade no fluxo vai aumentar muito usando ela ...

abraços ...

comigo as molas do platé viraram

depende do cruzamento do comando. mesmo com 2e não é pra ficar acima de 1500 rpm e nem querendo morrer se deixar a 1000.

tente regular em 1250 rpm pra não ter q usar gigle de lenta mto grande e ter um carro super gastador no anda e para do transito.

prefiro deixar o motor a 1250 rpm liso do q deixar a 1000 rpm lavando de alcool.

uso um 286? alimentado por uma weber 40 e depois de muito trabalho em cima dos gigles/canetas de lenta + regulagens de mistura consegui lenta a pouco mais de 1250 rpm embaralhando de forma compassada e sem entrar em excesso.

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ka com certeza o cruzamento é mais importante do que o grau

antes o meu passat era engle 288? com 105 de lob

depois usei dr.shirick 288? com 109 de lob

agora uso um sobe 304? copia de dr.shirick só que o lob não se modifica, que no caso é 112 mesmo 049h

esse 304? a marcha lenta é mais calmo do que o engle 288? com 105 de lob

mas no caso uso uma 3e vw que ajuda um pouco mais do que uma 2e

uso em baixo no gigl? de marcha lenta 110 e não h? indicios de uma grande contaminação do óleo, nada mais do que o normal, mas antes do 3 mil km já estou trocando óleo e filtro

valeu

esse negocio de fusivel eskentar e tbm por causa da potencia, se vc escutar muito alto, a fiação eskenta tbm…

tenho provas disso...........

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[/quot?positivo, ainda mais se subdimencionada….

ae tio descobri o mau das queimas das bobinas do nitro....

1- pela montagem do sub

2- pelo conector rca do banda estar com problema de solda fria..conduz hora nao....

abri ontem, mas é uma treta pra acertar essa solda, se tiver q tirar a placa completa ja me desanimo.....

o tio da reforma do sub, montou um nitro bruto pra mim hehehehe

ele fez em cone seco, acertou akela parte de montagem entre os guarda po, e deixou de queimar.....troquei o player preciso acertar o ganho novamente, ams vai demorar agora...1? acertar a saida do modulo

radiador??

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putz , é a de oleo … esquece ... mas como isso foin quebrar aí dentro ??? se não ficou nenhuma pontinha na qual possa bater e girar , só saca rosca resolve ...

abraços ...