a vantagem do 16v é que muita coisa peça é compativel com os ap/fluxo cruzado (tuchos, molas, pratos, etc). ja o 20v não tem como escapar da facada.

eu recomendaria uma .50 .48 que uso no meu gti 2.0 com ft e gostei do resultado mas a galera mais esperiente vai recomendar algo certo e no meu caso me recomendarao usar uma caixa quente maior

opa gostaria de saber aqui do pessoa se alguem ja destaxou um motor pela camara cabeçote… quais os pros e os contras disso. o formato da camara de combustao pode piorar ou otimizar o fluxo dos gases? como é feito o serviço de abrir os dutos do cabeçote(motor ap)? quais cuidados tomar num serviço desse? nao deixar paredes muito finas? o angulo da admissao como deve ser trabalhado? temos um cabeçote trincado que está sendo a cobaia mas pretendemos fazer algum serviço(mesmo q pequeno) em um cabeçote bom e botar pra funcionar.

pqp carai, falei besteira grande agora. pô, todos os subaru são boxer…. [image: wink.gif]

a continental tem uma linha que sechama ecoalguam coisa… ecocontactá acho que é isso... que diz que reduz o consumo também.

putz, abaixou óleo pracaramba o carro, estranho, não esta fumando ( não vi pelo menos. ) não foi para agua, e não vazou.. o carro enfiou o óleo aonde? o.0 ( sem maldade. ) amanhã lá vai eu no raio da oficina de novo.

pensando bem, é divertido até quebrar um motor, né? pondo o lado financeiro de lado, claro…

por curiosidade, quanto pagou??? fui eu mesmo que montei a mecanica no carro, posso ate fazer pra vc, demora pelo menos uns 20 dias pra fazer, mas a parte de funilaria eu nao faço, entao so faria a adaptacao do motor e colocaçao do radiador na parte de tras, depois se vc arrumar um funileiro pra colocar o radiador na frente eu faço a modificacao pra vc. se tiver interesse a gente conversa por mp. abracos wagner luis [image: pp33.gif] opa… lembro que comprei um catalisador do passat por 600 e o radiador saiu por 200 reais

isso mola. a sua tem a mangueira no primeiro elo da mola? as minhas fazem esse nhhec nhec quando pego donulação ou quebra mola e o pior qu e tá altão o barulho, quem ouve pensa qé carro velho rsrsrs.

nossa nunca tinha ouvido falar de estourar hidrovacuo. ahhaahha seus cupins

over mandei mp pra voce no xpeed, queria saber do esquema de colocar o programa do palio alcool, e colocar um bico auxiliar, com certeza vai ficar muiiiito mais economico.

amigo, eu turbinei um fiasa 1300 com 2e de santana a alcool , turbina biagio 525. o carro era de rua , usava 2,3 de pressao sem escape., era insano e incontrolavel. detalhe , era um furgao. se vc souber tocar sem ferrar tudo, use a embreagem das antigas fiorino , veja que o plator é mais duro do que usado nos palios, nao lembro a marca. mas segurou um tempao.

eu achei um tanto quanto salgado… exija garantia de preferencia por escrito. e poe pra muer... apos feito o serviço veja a instalação turbina retornos, veja se nao tem nada porco... sendo de primeira e com garantia, compensa.

problema resolvido, era a tbi que estava suja.

boa tarde, na realidade é diferente do que o pessoal pensa, as molas no disco não servem para aguendar trancos na troca de marcha e sim frear o conjunto para não sacrificar os sincronicados. perceba quando você for trocar a marcha e pisar no pedal da embreagem existe uma relativa queda de rotação, isso é a mola do disco trabalhando mas em um conjunto sem molas a queda na rotação é bem pequena o que ajuda em uma troca rápida e precisa. qualquer dúvida estamos a disposição. atenciosamente, equipe displatec. boa gostei da resposta obrigado pelas infos [] s

oi, pessoal eu ganhei um alarme positron sw900 e um modulo sw286, mas ambos sem manual. se alguém puder me ajudar ou mandar o manual via e-mail, eu agradeço muito obrigado

flutuacao de valvulas se contorna utilizando molas de valvulas especiais, mais duras e feitas para aquele motor. e nao molas de fiat que precisa cortar e ainda corre risco de encostar os elos. muita gente usa, mas esta longe de ser o ideal. este negócio de flutuar válvulas a x rpm não tem como dizer…. depende do comando também. depois que inventaram internet, todo mundo virou preparador com larga experiência. soluções milagrosas aparecem com peças originais...... a gambiatech nunca foi tão utilizada. se quer 7500rpm com turbo, considerando um virabrequim de 1.8, lembre-se sempre que a velocidade média dos pistões está muito alta (21,5m/s), a lubrificação vai sofrer muito (e não é só usar óleo de motor diesel que fica bom ), as cargas inerciais aumentam ao quadrado da rpm ( a 7500 serão o dobro do que a 6500). será que não seria mais produtivo usar maior pressão no turbo e girar 6000? será que vale a pena perder cilindrada usando virabrequim de 1.5 por 1000rpm a mais? falei das molas de fiat pq mta gente já usou com bons resultados, mas sei que não foram feitas pra arquitetura de um vw ap

não. esse motor é mais novo. o 5 cilindros que era usado no quattro, s2 e rs2 que era um ap 1.8 com un m cilindro a mais. http://www2.uol.com.br/bestcars/artigos2/jetta-2.htm interessante. eu sabia que o diâmetro e o curso eram o mesmo do golf 2.0, mas não sabia que tinha o mesmo cabeçote da lambo. aliás não vou comprar mais a gallardo. pô, andar em lamborghini com o mesmo motor de jetta? motorzim mais safado [image: hauhau.gif]

blz a ignição ja esta pronta entao amanha eu tento acerta a fase aspro, nao tinha pensado nessa de acerta aos pocos, valeu ia mete 1k e i conferindo na sonda tem alguma outro detalhe que pode facilitar? brigadao

reacendendo o tópico galera, achei a junta… fui na cheve e o rapaz, com mta boa vontade, tirou uma porrada de juntas prá medirmos serviu uma de s-10 flex (70 e uns quebrados). fizemos um rolo num 2e (conversei com mais gente e disseram q pegará acerto mais fácil de lenta), veremos se dá prá pegar amanhã... tô extremamente animado com as modificações...rs obrigado pelas dicas, e em breve postos os resultados e impressões [] s