no meu eu uso o respiro original tb, mais onde encaixa a mangueira que vai para a borboleta eu encaixei outra e jogo lá no ch?o.

na garagem de casa sempre pinga mais vapor do que oleo no ch?o.

uma vez quis deixar tang e encaixei o ex filtro esportivo de oleo em cima da tampa de valvulas, nossa vinha um cheiro de gasolina+oleo insuportavel dentro do carro.

analisando os relatos acima da para notar que varios fatores influenciam diretamente essa vibra?ao em rotação/carga intermediaria como por ex:

posicao onde é ligada a conexao do manometro

diametro da mangueira da linha e diametro da mangueira do manometro

posição do regulador de pressao.

volume de combustivel

bolhas de ar na linha

quanto mais longe da flauta ficar a conexao do manometro melhor (o que nao ocorre no meu caso)

quanto maior a largura das mangueiras, mais elas atuam como um amortecedor de linha e ajudam essa vibração (uso 1 tecalon de 8mm para flauta)

regulador de pressao deve ficar depois da flauta( o meu fica antes)

por ai vamos tirando algumas conclusoes.

po, pior que o filha da puta mexia no bugre aqui de casa e as veses eu saia pra muer o bugre, imagina eu dando umas moidas por ai e me arrebentando de bugre ?

caralho mane, fico puto com isso, nego merda é foda, devia ser proibido de trabalhar… que se foda to queimando ele aqui pra caramba

se foi na mao o cara teve as manha de se fdp hein haeuhaeuhaeuhaeuhae

o meu o cara ainda teve a desculpa da pistola…. agora qualquer servião eu fico em cima....  :hauhau:

[snapback]559130[/snapback]

ja pensou se nao eh problema na parte da igni?ao???

velas mto abertas .. bobina cabos ou qlq coisa em um estado nao mto bom

o que eu achei legal desse fusca 1.3 ai ultimo q o thiago postou foi a posi?ao da turbina … vou estudar bem legal pra colocar a turbina em baixo do carro se eu achar um espaço ... nao gosto da turbina em cima .. acho q fica ruim pelo aquecimento exessivo do cofre .. o q atrapalha mto na hr do acerto e varias outras coisas ... alem de os canos do escape passarem na frente da correia ....

e que começem os jogos

ps: quantas serrinhas vc comprou? eu sempre quebro 2… nao sei usar isso ate hje... que isso..

[snapback]555947[/snapback]

eu quebro todas e com preguiça de ter que sair pra comprar mais eu pego as metade na mão mesmo e chego o coro :taisinha:

como faz pra ver se tem a válvula ?

o corsa do meu irmão demora uma era pra aquecer…

nao creio q isso ai seja mto preciso nao

parece coisa do paraguay

obs: o custo vai ser pau a pau de montar um turbo bem feito e o resultado muito mais satisfatério.

[snapback]558515[/snapback]

pssssiiiiiiiiiii tchiiiiiiiii sucks

:hauhau:

fluido de freio tbein tira borra de oleo.

muito show essa cor de golf hein

[snapback]559144[/snapback]

:hauhau: :d

dá ate medo qdo o marcel fala de mexer no carros dele rsrsrsr

o probs é a $$$… montar so o raio-x jah é caro.. imagine a retifica toda.. e experiencia com isso é zero... e axo ki nego ia fazer piada com isso por aki... :hauhau::(:d

preparação em bsb é inexistente... sem mercado.. sem demanda...

rsrsrsrsr é sempre assim, sempre se quer mais :d

[snapback]558334[/snapback]

eu que o diga… :hauhau:

vocês não entenderam, eu entro com o carro na praia mesmo e ?s vezes fico um tempão no interior com lama até o teto.

[snapback]557694[/snapback]

pra vc oh

uso fenix.. recomendo muuuuito. tenho 2 amigos, fora o fast, que usam / usaram noopcar, andei nos 2 carros… a relação custo / benefício é melhor na noopcar, mas em qualidade eu não tenho ctz... ela é sensacional, mas andando em uma saveiro com noopcar e meu carro com fenix (palio), preferi as fenix... achei que elas copiam melhor as irregularidades, e mesmo assim não é uma suspensão macia, pelo contrário, ela é mais dura q a noopcar.

eu achei a noopcar mais confortável que a fenix, mas em questão de performance.. a fenix leva... eu prefiro performance, ams se vc prefere conforto, vai de noopcar, que também não é nada ruim de performance.

o fato: 6 vlavulas tortas e deu uma marcadinha nos pistoes.. meio feio de se ver

no corsa eu tinha problema com carga dos tucho, pois gm ja nao é la essas coisas na lubrificacao da parte de cima, e ainda virando 7k e alguma coisa…..era so pegar trecho de uns 2 3 kms segurando altos giros q qnd aliviava, ficava igual diesel...resolvi fazer um flush, pareceu nao ter adiantado...depois de uns 200 500kms q veio o resultado, nao sei pq mas demorou apos o flush pra sumir o barulho....

confere a bomba mesmo, se ela estiver ruim das pernas e vc por oleo mais fino ainda....qnd esquentar e afinar o oleo ai q vai complicar a subida do oleo.....

nao sei q oleo usa, mas como eu nao fui o unico com problemas de tucho + o shell amarelinho, reveja o oleo q esta usando

se vc quer saber dois destes dosadores zuaram na minha mao… (em menos de dois meses cada) os dois foram a membrana pequena...

resolvi o problema trocando a membrana por uma q vende na ancona... e e bem mais resistente.

[snapback]557716[/snapback]

muito interessante

quanto vc pagou ?

falow?s

ricardo, funcionar funciona, mas acredito que de um trabalhinho a mais para chegar no ajuste fino. eu pensei em montar um esquema desses (retorno do primeiro dosador ligado na entrada do segundo) mas acabei desistindo e fazendo uma segunda linha independente mesmo.

[snapback]557839[/snapback]

o meu tava funcionando assim.

2 dosadores e uma unica bomba de combustivel.

funcionava direitinho, nunca secou as cubas e nunca faltou nos bicos.

o porem é que eu tava andando apenas com 0,7 bar de pressao. nem experimentei pressoes maiores.

[]s