Mecânica e Preparação

Local ideal para debater sobre assuntos ligados a Motores, Preparação, Manutenção, Chassis, Eletrônicos e Injeções.
Dicas, macetes, novidades, oficinas, peças, cuidados...
7.7k Tópicos 177.2k Posts

Subcategorias


  • Melhores Tópicos da Aréa Técnica.
    62 Tópicos
    5k Posts

    Meu Fiat deu problema na relação e precisei trocar 2 juntas e trocar todo o óleo do câmbio. Troquei a relação e meti condicionador de metal nele, agora está uma UVA https://cnhsocialgratuita.com/

  • Dúvidas - carburador p/ ap800/s

    23
    23 Posts
    2k Visualizações

    desculpem upar…

    alguém já fez serviço de reforma de carburador ???

  • Filtro de ar esportivo em galant vr6

    6
    6 Posts
    656 Visualizações

    o carro todo eh show de bola. o foda mesmo eh a manutenção… mas eh um puta carro

  • 1 Posts
    31 Visualizações

    alguns carros vieram aqui fazer esse serviço, e obtivemos ótimos resultados sem a troca do catalisador (obviamente o catalisador não estava ruim, não estava zero km, mas não estava precário).

    exemplo de um veículo fiat palio 1.0 8v 2004 com 142.685 km rodados:

    o que foi feito:

    -troca do jogo de velas

    -troca da sonda lambda

    -descarbonização do tbi

    -limpeza das válvulas injetoras

    não foi trocado: filtros de ar/comb./óleo, pois os mesmo foram trocados a 2000 km* atualmente temos três oficinas em são paulo, sendo uma em sorocaba e duas na capital.

    na frisontech de pirituba (loja que está oferecendo o pacote de revisão), temos:

    elevadores

    rampa de alinhamento

    analisador de gases tecnomotor tm 131 (certificado pelo inmetro)

    scanner’s

    primeiramente, eu gostaria de saber se existe algum interesse dos usuários em fazer essa revisão conosco.

    outra coisa, como ainda estamos em fase de planejamento, estamos abertos a idéias, palpites etc. tudo para melhorar esse pacote de revisão.

    abraços,

    haruki t tutia

    frisontech serviços automotivos

    [email protected]

    fone: (11) 3901-0813 / fax: (11) 3904-4686

    http://www.frisontech.com.br

  • Tampa do 2e

    3
    3 Posts
    511 Visualizações

    não fecha, deixa ele aberto mesmo…

    aquilo serve pra respiro e pra equalizar a pressão.

    num turbo se vc fechar os respiros da tampa, quando a turbina soprar, a unica entrada de ar pra dentro da cuba, seria pelos lugares onde o combustivel teria q sair, e fazendo com que o combustivel volte pra cuba.

    valeu adriano

    pergunto porque meu carro sempre cheira a álcool em um puxada, chega a engasgar. então conversando com um camarada de outro fórum, e certa vez li em uma revista um cara falando que fechava os furos da tampa do 3e dele, acho que era o cadu.

    então coloquei de volta aquele tubo de aeração do 2e e o carro já melhorou em alta, tá mais liso. acredito que se eu adaptar algo parecido no outro furo, pelo menos não deixo a pressão do ar agir direto sobre a cuba. abraço

  • Dobras de cano (sem esmagamento interno)

    11
    11 Posts
    2k Visualizações

    eu fiz scap há uns dois anos e era dobradeira da vanzim, vai ser eles pegaram um modelo novo então.

  • Intercooler

    13
    13 Posts
    2k Visualizações

    cai novo??? é furo no farol mesmo :hauhau:

  • Sevel turbo… quem conhece???

    66
    66 Posts
    9k Visualizações

    blz

    não sabia que tava sem pressurizar.

    boa sorte ai no projeto.

    abs

  • Preparação aspirada ap

    22
    22 Posts
    5k Visualizações

    opa, vamos lá…

    é... tem jeitão de mistura rica mesmo como eu havia dito... qto mais longa a marcha mais vc sente isso... acho que ganhava mais de 5cv se desse uma alisada nessa fiaxa da curva viu...

    se um dia quiser um chipzinho pra tentar melhorar essa fase ai me da um alô que eu faço um preço bom pra vc...

    me manda uma mp com o preço que eu repasso pro meu irmão. o bixinho da preparação já mordeu ele. já tá querendo mais

  • Cambio ap 4 marcha com trabulador 5 marcha

    11
    11 Posts
    2k Visualizações

    eu tiro, agora o maluco ai de cima troca as marcha de cima pelas debaixo é froids rs

  • Ap 1.8 turbo muuuuuito destaxado..duvidas

    22
    22 Posts
    7k Visualizações

    entao galera

    valew pela força ae pessoal

    agradecido….

  • Dúvida bomba de comb. e dosador.

    20
    20 Posts
    2k Visualizações

    dexa tudo como esta, compra um bico verde de carro mono ponto, manda mais uma bomba, mais uma linha, um suporte de bico e mais um dosador e pra fecha com chave de ouro um his pra controlar esse bico. ai resolve. hehehehe

    ou vá além:

    compre um cabeçote de gti 8v, pois as vlavulas são 40 e vc ainda tem a abertura pra espetar 4 bicos direto no cabeçote, só fazer uma flauta, nova linha, duas bomdas de gti e ai vc vai ter muita diversão hehe

  • Up no golf 180 alcool, e chip overspeed

    17
    17 Posts
    2k Visualizações

    claro que não paulo, isso 100% não foi para vc heheheheh. como falei de vc só tenho a agradecer, lembra que falamos por horas no tel vc me xplicando o esquema de clamper no omega turbo?

    a ambreagem aguentou 6 mil km (ceramica já) mandei de volta para o vendedor, embora fora do rpazo dos 3 meses, deus queira que me dem garantia.

  • Dúvida ultra rápida pressão de comb 2e

    11
    11 Posts
    1k Visualizações

    eru uso entre o dosador e o carburador

  • Air cooled

    87
    87 Posts
    8k Visualizações

    aeee galera…

    aproveitando o topico... estou tendo problema como o acerto do fusca pra street;;;

    o problema é o seguinte:: em alta excelentes rendimentos com apenas 0,4 bar de pressão na turbina mas em baixa está embaralhando... e retomada o famoso buraco pois bem ... voces irão dizer:: mas está com escesso...mas diminuimos giclagem e de alta deu falta... famosa estralada... trocamos a bobina pelo do mi.. mesma coisa cabos, verificamos a caixinha da ignição... perfeita..

    bom ai vem a pergunta... meu preparador cogitou a ipotese de aliviarmos uns 2kg no volante ..pro giro em baixa subir mais rapido disse que talvez era a solução..

    o que vcs acham ?... já vi isso em aspro.. mas não em turbo.

    abraços

    concordo com o colega acima, ou o cara tem conhecimento suficiente pra fazer o brinquedo ou aprende com as custas do seu bolso. desenvolvimento é assim, é por isso que tem mão-obra mais cara e mais barata por ai. cada um tem sua receita de bolo e geralmente muitos pagaram caro pelo desenvolvimento dessas receitas.

    um abraço

  • Tunando o wrx….2009

    7
    7 Posts
    436 Visualizações

    até pode ser … mas... muito mais barato que comprar um sti... vai andar mais... :)

  • Dosador hpi delta (duvida)

    16
    16 Posts
    18k Visualizações

    cara.. olha soh esse esquema (alias.. chama o catch tank de cash tank … kkkkkkk)

    os parafusos sao os itens 1, 2 e 3.

    então:

    parafuso 1. regula a pressão inicial (fica na parte mais alta do hpi)

    uso: basicamente você vai regulara a lenta do carro ali… vá afrouxando ele (a pressao vai caindo) até a lenta ficar oscilando... ai engorde ele um pouco. (eu digo que ele um pouquinho gordo alem do que a lenta fica estavel eh o ideal...se deixar ele o mais magro possivel pra lenta estabilizar, o carro fica fraco).

    parafuso 2. regula a pressao final.

    uso:definir um acerto aonde o carro não de falta nem excesso (na verdade de um pouquinho de excesso) quando a turbina atingir sua pressao maxima de trabalho.

    parafuso 3. regula o delta (variacao).

    uso: é aí que se regula a capacidade de o hpi multiplicar o que ele recebe de estimulo (via mangueira de vacuo/pressão ).

    se voce notar, o que ele faz alí é simplesmente fechar um furinho ou abrir esse furinho.

    e o que esse furinho faz?? esse furinho permite que o ar que vem (ou deixa de vir, se for vacuo) da mangueira vacuo/pressão seja jogado na atmosfera (ou puxe ar da atmosfera, se for vacuo), ao invés de influenciar na membrana que estrangula o retorno.

    quanto mais voce fechar o furinho (apertando o parafuso), mais influencia do estimulo da mangueira vacuo/pressão a membrana que estrangula o retorno vai sofrer.

    vamos a uma historinha de exemplo.. :)

    o joãozinho vai até o hpi e afroxa o parafuso 3 do hpi todo.

    após feito isso ele vai lá e regula a lenta do carro (no parafuso 1) em 3 bar.

    aí ele parte para a regulagem do parafuso 3 e aperta ele algumas voltas.

    o que acontece com a pressão de combustivel inicial?

    ela cai.

    porque?

    porque existe vacuo (gerado pelo fato de a borboleta estar fechada) que influencia no delta (multiplicador)

    e o que vai acontecer quando vier pressao de turbina?

    a pressao de combustivel vai subir mais do que subiria se o parafuso 2 estivesse mais afrouxado.

    porque?

    porque o delta está aumentado, vez q o furinho q descarta o ar da mangueira está mais fechado.

    o que se verificou na pratica?

    que agora as aceleradas (diminuindo o vacuo) e as entradas de turbina com pressao positiva tem maior influencia na pressao de combustivel.

    o que joãozinho tem que fazer pra subir a pressao inicial de combustivel mantendo o delta que ele escolheu?

    apertar o parafuso 1.

    logo a coisa toda eh um jogo de idas e voltas aos parafusos 1, 2 e 3 até chegar-se aonde se quer.

    então... como eu falei, nao se trata de um regulador de pressão que vai até o que ele recebe de pressao de turbina, mas sim de um multiplicador da pressão de turbina (ou vacuo).

    a pressão final de combustivel vai depender mto mais da bomba de combustivel usada do que do hpi em sí.

    agora... isso de acerto eh mto do feeling... mais do que confiar em valor de sonda (sonda narrow eh um tiro no escuro..cada uma marca uma coisa...) confie nas velas do carro e no seu feeling de que o carro tah vindo legal. (o que eh um pouco arriscado. prefira a analise das velas sempre... hahahaha)

    mas pra examinar as velas como manda o figurino eh um pouco arriscado...rs

    pq teoricamente voce precisaria esticar o carro e depois desligar ele, freiar (com o freio todo bagunçado pq o motor tah desligado), parar o carro, tirar as velas e conferir.

    os riscos são basicamente não parar o carro no espaço que se tem ou travar o volante qndo desligar a chave. rs

    se for fazer, juizo, pelo amor de deus... kkkkkkkkkkkkkk

    não vá inventar moda com alguem q nao tenha pericia e juizo q vai dar *****

    cara.. voce entendeu?

    ontem eu postei apos um dia de trabalho muito cansativo em sp.

    hoje eu postei depois de viajar de volta pra brasília dessa viagem.

    talvez eu tenha sido muito confuso.

    se voce ainda estiver com dúvida posta aí a dúvida até ela desaparecer :)

    ps. não leve a ferro e fogo o que sai nessas revistas não... pelo amor de deus tem mta besteira escrita nelas.. rs

    use o forum que é bem mais confiavel... rs rs

    tem umas figurinhas carimbadas aqui que dão dicas boas e seguras.

    vlw vwfan

    deu pra entender muito bem

    vlw msm

    mais so mais 2 pergunta ja que tu me deu atenção

    1-tipo assim qual vantage que um hp ou hpi aprensenta em relação a um dosador pequeno,sem delta

    2-ex:pressão inicial de combustivel do carro e 3.0bar e a final e de 6.0bar sendo que a de turbo e de 2.0bar ae falta 1.0bar para enterar 6.0bar de combustivel o delta do dosador hpi e capaz de fazer surgir esse 1.0bar

    desde de ja vlw

    e muito obrigado msm

    vlw

    abç desculpa por tantas perguntas

  • Usar multímetro - hallmeter..

    25
    25 Posts
    3k Visualizações

    meu carro, andando um pouco mais rápido e também pisando dá mais de 930mv 0.o..

    li em algum lugar que o máximo era 850mv 0.o loucura.

  • Urgente embreagem

    10
    10 Posts
    730 Visualizações

    isso depende de motorista tbm , mas 6k e brincadeira ein..

    não dá mesmo..

    eu dirijo bem na manha nada de fritão de pneus

  • Valvula de alivio

    3
    3 Posts
    329 Visualizações

    ae galera blz

    •ou queria saber se e possivel usar booster num wastegate convencional do kit turbo basico

    tipo fazendo um furo na parte superior dela e instalando um nipe,sera que a mola aquenta???

    •ou teria que comprar um dakelas wastegate ninja???

    desde ja obrigado

    vlw

    abç

    a proposito bóy , ja vi booster em wast gates convencionais sim da pra coloca normal nas originais dos kits turbo abraçoos

  • [dúvida moto] válvula idc e válvula pé

    3
    3 Posts
    515 Visualizações

    a gente tá calculando um plenum na casa de 3,5l que é o q a sae recomenda num dos papers que ela divulgou, isso foi comprovado comparando diversos plenums em dinamômetro… e quanto maior eu acho q eh melhor pq a restrição eh mto grande ( 20mm ), pra ter uma idéia a hornet tem 4 borboletas de 32 ou 34mm, não lembro exatamente agora. e a restrição bem como o coletor a gente tá querendo mesmo calcular com cfd... e não é tão simples assim pq apartir de 6 mil rpm vc para de tratar o fluido ( ar ) como incompressível e passa a tratar como compressível, ae os cálculos mudam, muda a porra toda...