ah deve ser isso, o mecanico mané tampou a partida a frio, eu tive que fazer uma gambiarra na mufla pra jogar direto na boca do carb =s

É qualquer carro? tem que ter alguma coisa em especial no carro ?

esses bicos são de alta impedancia,tenho 8 deles na minha parati,são verdes mesmo da,se não me engano 13hms de resistencia.mas por duvida messa sua resistencia e veja sua equalização na maquina.

esses coxins fica legal mas o carro vibra inteiro!!!!

a idéia seria essa mesmo…

coloca um comando mais bravo coletor do uno 1,5 carburador duplo cabeçote da foorino 1,5 faz um blue printing (retira os defeitos de fundição nos dutos) no cabeçote.

karaka,da hora,vejo que quanto mais sei,mais tenho a aprender!!!!kkkkkk

olha, eu tive a mesma ideia a uns anos e desencanei. se fosse cht seu carro era plug and play. ate a caixa do cht encaixa no duratec. no ap muda tudo, desde pontos de fixacao no chassi (que é diferente o cht do ap) até o modo de acionamento da caixa….. ve ae no cht [image: dsc04674.jpg]

o liquido é bom e entra em ebolição mais tarde que a agua,e protege o sistema contra corrosão,mas cuidado que se o sistema ja tiver corroido,ao inves de proteger ele fura,concelho vai colocando aos poucos.

sempre uso essas bombas e deixo filtro depois da bomba… quando tento colocar antes não fica muito legal não... no meu voyage usava bomba de mercedes e tinha um t antes da bomba e alí era o retorno... também só dava problema... só resolveu quando mandei o retorno para o tanque po cara, pior que paguei esse servico e os caras nao fizeram,,,,, depois de meses fui ver botaram o tal t antes da bomba,,,,,,,,, jaja boto um terceiro filtro no retorno do dosador logo

hauhauaua nao ….. injecao da tilt comigo........ eu tenho uma eletricidade estática no corpo q tudo eletronico pifa comigo é bomba eletrica, é vidro eletrico , é injecao, é ignicao eletronica..... nunca dei sorte com carro eletronico kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

meu problema era que comprei no site da halltech ai eu precisava do modelo… mas conversei com os caras e resolvi =p vlw pela ajuda ..

o bloco não é cortado uso pistões para 1.9 mesmo não precisa cortar o bloco.

na verdade eu acho que se for bem feito, a perda é mínima.

quando trocar o oleo tem q descer o oleo todo.. mas quando tirar do carter vai descer junto com o filtro. tem q ver pois tem radiador ar e agua,,, o do ar nego gosta de por na frente do carro na frente do intercooler se tiver. a instalação é simples….. escolher o local onde fica o radiador (geralmente na parte de baixo do parachoques (na entrada de ar)..... puxr mangueiras pra la e pronto. só lembre de por mais oleo no carro na troca, pois vai sumir uns meio litro dependendo do quanto por de mangueira.

olá fernando moura… sim, olhei seu post e tbm postei uma foto do meu corsinha que desbielou....shuahsua poiseh ... vc montou sua montana com bielas forjadas ?

cara eu n sei eu nem parei pra olhar ainda pois o carro ainda ta andando… mas o acelerador que vi que está no carro não é de cabo não.  É um plug com 3 fios

"desenterrando" pessoal vou aproveitar carona no post do colega. também estou montando roda fonica dos ap flex na minha saveiro giii, alguem sabe me dizer qual o numero de serie da rodafonica, flange (retentor) e sensor e quanto em média gasta-se com a "adaptação" obrigado.

po gente vou trocar  o filtro pra ver o que da. assim: tenho manometro mecanico … ele frio fica 4bar +- se eu acelero um pouco vai a 6+- e quente  na lenta fica 1bar  e se acelero sobe normalmente. porém, geralmente quando deixo o carro parado horas, o oleo n sobe mesmo, a luz fica acesa, o manometro nao se move e fica tec tec tec tec no caboecote (mecanico).. quando sobe até o barulho some.. outra coisa que reparei importante. quando freio forte em velocidade a luz acende por alguns segundos e apaga. não entendo porque é tudo novo. fiz o motor tem uns 10 meses, troquei tudo até bomba (ao menos comprei né n sei se o mecanico n trocou , só falta isso). hoje eu parei o carro em pouco declive pra ver se vai demorar a subir tb mes passado peguei um santana de um amigo meu turbo e acontecia a mesma coisa hora o oleo não subia a luz acendia e o comando batia....e era o comando media a pressão no cabeçote e não dava nem 1 bar .....e as vezes dava...tava com folga no mancal do comando.mas no seu caso tira o carter e confere a bomba se é a nova que vc comprou mesmo e ve se o tubo de sucção da mesma não esta com aquela borra tipo pó de café ...aquilo é uma desgraça pro motor ...quando vc fez seu motor deu banho quimico no bloco? <a class="bbc_emoticon" title="b)"></a><a>[q];++d){var></a>[q]+d[q])break;a+=d}b=!0}this.e&&(d=x+e(json.stringify(this.h())),131072>[q];++b)for(var>po não sei cara, sei que fez retifica de tudo. voltou novinho limpinho (creio que sim). a pressao do meu frio sobe. fica uns 4bar 3bar se acelerar vai até uns 6 (frio). quente em lenta fica 1bar e se acelerar vai até uns 3. por hora o problema parou (só quando freio que acende agora), se voltar vou ver a bomba mesmo.

a função desta peça é fazer a turma rebolar pra concertar depois que começa a dar problema, principalmente em turbinados… já vi várias soluções, como loctite, torque máximo no parafuso, loctite mais torque máximo, mudar a posição da chaveta, soldar e tornear o vira e até a troca do vira... mas no fim das contas,  o que tenho certeza é que esta coisa parece que foi feita para quebrar. não consigo acreditar que não havia uma forma melhor de prender a polia no vira. rodo com meio quilo de pressão e corte em 5.5krpm e já quebrou 2x... piada... o que está errado, a peça, os mecânicos, ou todas as alternativas são verdadeiras? vamos ver se acho uma solução agora! abraço! ainda tem o turbo, sou do corsa clube e o q mais se fala nesses ultimos corsas c é da chaveta ser de sabao mesmo....moe original sem turbo sem nada