ja mediu a pressão de oleo?

eu começaria com uma coisa basica,medindo a pressao da linha,se estiver tudo ok,o primeiro passo é trocar esses tuchos,mais se ja ferrou o bronzinamento deve estar dando fuga de pressao,ou falta dela.

e num bate na tampa de valvulas?

não, a diferença não é tanta.

seguinte, a minha é uma k14, e o flange foi feito sob medida na spa. tenta dar uma ligada lá pra ver se eles fazem…

em último caso tem essa opção que vc citou, leva na hzl e pede para eles adaptarem uma caixa quente de apl nela.

muito show

esse teste a gente fez usando uma megasquirt, monitorando o ti usando o megatune. paralelo a isso, foi feito teste com o o osciloscópio para ver se o ti mostrado no megatune batia com o medido pelo osciloscópio, e os valores eram iguais.

montamos os bicos na máquina, pressurizamos a linha com 3 bar, e fomos aumentando o ti até que o fluxo de líquido que saía do bico começasse a ficar contínuo.

inclusive tem uma coisa interessante: quanto mais vc se aproxima dessa condição de limite mínimo de abertura, mais aumenta a diferença de vazão entre eles.

mas eu achava que esse deadtime alto não fosse relevante quando se usa eles com injeção sequencial…

acredito nisso, mas é o que tenho escutado la de fora, é que estes bicos variam muito mesmo o deadtime deles, até pelo que vc disse… um chegou a me dizer que ele compra tipo 20 bicos e bota pra testar e classifica eles pelo deadtime...

quanto ao teste, só sendo chato (até porque num tira o mérito ou mesmo a ordem de grandeza conseguida) o certo seria medir com liquido de densidade padrão (tal n-heptano), temperatura padrão, voltagem, etc.. e vc chegou naum ao deadtime, mas ao minimo pulso linear (ou seja menor valor que o pulso fica linear)identico ao declarado pela siemens, e ela declara 1,3ms de tempo de abertura e 0,7ms de tempo de fechamento... de qualquer forma...se num esta linear num adianta usar este tempo porque ficaria erratico o comportamento ..mas to só sendo chato a experiência é hiper valida e concretizou o que se esperava...

qto ao que eu tive que usar, bom...existe um monte de variáveis e outras coisas que afetam...e não tenho a2l ou damos da m2.10, acabei usando algumas formulas de outras centrais como m1.5, m3.8, etc... que podem num ser exatas... msa uma coisa é certa... se num diminuir a correção por bateria vc num deixa um marea turbo perfeito com estes bicos...

vai depender muito da turbina, do acerto e da potência que vier… resumindo, queda de temperatura só na prática mesmo pra dizer algo...

quero só ter a certeza que o produto é bom …..e eficiente...o resto é coisa de curioso.

a turbina vai ser uma k-27, rotor 58, eixo 64, quente .84, vai ter cabeçote preparado comando carlini w 6 300 grau.... é por aí...

como uso fluxo cruzado do golf gti antigo tou preocupado com o caminho da pressurização...e o motor dele é deslocado p frente....

amigo.. ja vi, e fiz.. hidrovacuo de gol/voyage g5 numa parati quadrada.. hidrovacuo + servo freio e tudo..

hidrovacuo e muito maior do que o da familia vw quadrado..

agora se tem necessidade eu ja não sei… :/ so sei que colocamo.. rsrs e plug and play, so tirar os 4 parafusos atras e colocar o outro, sem esquecer daquele cubo que vai ali no meio... que tenque vir do gol g5..

flw abraço.. boa sorte..

como ficou depois é

não tem k14 automotiva?

ola, eu andei numa parati com gt20 achei muito bom, e tem também a receita do adriano dumont, que era exatamente como eu queria meu carro.

se o objetivo é só solucionar o problema crônico das gt12, que mesmo zero corre o risco de vir com caixa quente trincada, eu iria de t2 mesmo

montei ontem a ff. achei macia e até agora n ão trepido nada… vamo esperar pra ver.

falei ontem com cara da ff ta de parabens mesmop o cara muito atenciozo mesmo acho q vo troca somente plator do meu da dispratectec acho q nao rola mesmo …

o carro tá fino

peguei hoje, levei pra trocar óleo e filtro, na volta já com óleo novo, peguei o maior morro do bairro, subi de terceira, wot do inicio ao fim e nada de secar a cuba.

pronto, eu mesmo resolvi com a ajuda de vocês o problema que meu preparadero de merda nem sabia de onde vinha.

bom o cara sumiu, mas como tive varios 6cc deixo uma dica aqui:

taxa de compressão de 12,5:1, no alcool, claro

preparação leve do cabeçote, com válvulas maiores (adm de chevy brasil), molas, banco de fluxo.

holley 600 ou 650 cfm - em minha experiencia, muito melhor que weber em todos os sentidos (ja usei 40idf, 44idf, 48idf e ida, tripla…)

coletor de escapamento 6x2, claro, nao aqueles de prateleiras

comando tem varios, um importado como o isky 525b (278x278, acho q lobe 109) fica otimo

jogos de pistões 4 polegadas (opala 4cc std)

bomba elétrica de combustível e dosador

andei mais de 50mil km com essa receita judiando, na epoca alcool a r$0.75, vendi o carro e o comprador e meu amigo ate hoje

usava diferencial dana 44 com relacao 3.07, cambio do dodge 4m, passava dos 230km/h.

saudades dessa epoca de solteiro...hehehe

lembro que ao sair os amigos, eles disputavam p ver quem ia na frente, pois atras nao tinha sinto e a sensacao era ruim (assim eles diziam) hehehe

esse motor usei num diplomata cupe 86 verde, com interior cinza de veludo....carro inesquecivel que lata

abraco

ronaldo

retentores de válvulas?

retentor de valvula faz fumar na partida a frio, mas fuma e logo logo para.

-dúvida: tá girando quanto nesse motor?

note que o mjolnir tbm é feito de material mágico que canaliza raios kkkkkk

mas vc vai rodar na gasolina?

hoje em dia, pelo menos aqui onde moro, o povo mudou o conceito sobre turbinar e destaxar. É normal ver motor com pistão reto, usando pouca pressão e forte.

é mesmo mano é aki a galera foge de taxa em carro turbo, vou rodar no alcool, por isso meu carro a gasolina facilita a preparação, pois a taxa é menor, isso diminui o risco de detonação.

realmente pela lógica pouca pressão + taxa = bastante força, mas aí tem que estar bem acertado pois o risco de quebra ao meu ver é maior.

abraço

essa questao de taxado ou nao vai muito do seu projeto,um carro pra cidade,economico e espertinho quando quiser pisar,vai de taxado,se quer um carro mais forte e sacrificar a fase aspirada e o consumo,vai de destaxado com pressao,ja em relaçao ao tamanho da turbina,acho exagero uma .50,com uma 42/48 ja fica otimo,ela entra em torno dos 2.800,mais é claro,tudo depende do acerto e do preparador.eu mesmo tenho um carro 1.6 taxado no alcool(motor cht)com 0,7 de pressao e turbina 42/48,quando ando de boa é economico pra cacete,e a turbina entra na faixa dos 3.000,gostoso de andar na cidade,e espertinho na fase turbo.

cara, caixa de cambio de a3 é muito resistente… tenho clientes com 400cv e a caixa aguenta, o que num aguenta é trizeta e homocinética... tem gato na tuba...

parceiro, pense numa coisa, um corte de giro básico tech race mesmo, tá custando 140 pilas (http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-214054179-limitador-de-rpm-corte-de-giro-single-step-techrace-_jm)…

se numa chutada mais empolgada você bate na casa dos 7.500rpm s e uma trava de válvula resolve cair fora, sua valvula vai cair bem na cabeça do pistão, que vai quebrar, provavelmente deve empenar a biela e abrir uma varanda no seu bloco... e se isso acontecer, vão ser mais de 140 reais pra arrumar...

galera

seguinte, comprei a peça na nafil e me mandaram 3 e-mails de confirmação e com o numero do ar e tudo

a peça chegou certinho, bem embalada e protegida.em menos de 15 minutos, o carro ja estava funcionando liso como um bumbum de nenem.

pra ficar registrado, a empresa é bastante séria.

muito obrigado a todos.

abraço

odilon

vou ajudar no que eu puder, quem souber mais e quiser ir postando, será de grande valia.

volume do cilindro:

cilindrada = (diâmetro do cilindro² x curso do pistão x 3,14) / 4000

taxa de compressão:

taxa de compressão = (volume do cilindro + volume da câmara) / volume da câmara

eficiencia volumétrica:

eficiência volumétrica

efic. vol = (z x pot. máx) / (cid x rpm)

z = 4750 álcool, 5600 gasolina

cfm necessário p/ carburador (@10 h2o):

cfm = (cid x rpm max) / (3456 x efic. vol)

tenho mais anotadas em casa… assim que estiver lá, posto aqui novamente

:todoido: