se os dois estiverem equivelentes, eu iria de tempra.

já tive experiência com os dois e acho o tempra 16v melhor que o tipo.

além de ser 16v, tempra é mais robusto e mais fácil e mais barato de achar peças, principalmente as de acabamento que são chatinhas de achar do tipo.

então,

voltei do mecanico agora…

como esta chovendo muito em bh nao teve como ele abrir o capu aqui pois o carro está na rua, mas fui até oficina, levei o ipad com as fotos e mostrei a ele, foi bom pois assim foi possivel ampliar a foto nos locais que le pediu a avaliação preliminar que ele fez é que gasta-se 600 para colocar endando, segundo ele se der algum imprevisto ele acha que nao passa de 700... isso contando com a mão de obra dele...

bom, acho que vou abraçar o carro e depois eu vejo oque eu faço com ele, já tem até um amigo meu que já perguntou se eu nao quero vender o carro para ele...

vamos ver...

bom, serviço feito, chamei uma pessoa de confiança pra fazer o serviço, mão de obra r$130, foi o regulador de tensão que deu pane, as escovas estavam perfeitas, mas por algum motivo não tava mais dando carga, de quebra deu uma revisão completa no alternador (bosch) soldou os contatos dos diodos, mediu tudo e ficou tudo certo, tive que trocar o regulador de tensão, paguei r$126.80, isso no $$$$ se fosse no debito r$133 e no cartão r$140, o mecanico me disse que poderia colocar um de santana (realmente é identico) mas a diferença de preço era de r$10, achei que não valia a pena uma economia porca, fiquei com medo desse regulador não funcionar direito e mandar a parte eletrica do meu carro pra vala, não desconfiei do mecanico, mas preferi não correr o risco.

é .. eu ate arrumei um diagrama aki do meu modulo de ignição, o pessoal da fueltech falou q tem grandes chances de funcionar, mas tb n pode garantir nada .. a saída boa mesmo vai ser bobina 3 pinos ..

valeu pelas ajudas ai

o carro tá desligado. :hauhau:

isso que da ver video sem som kkkkkkkkkkkkk

ahuauhauhauhauhauhauah :hauhau:

se for o terra do relé, no problem.

o meu veio com regulagem de altura, bem vagabunda, mas tem. não se compara em nada a ecosport, ali sim, realmente o banco sobe.

pra resolver, já falara, procure um banco que lhe agrade, um bom capoteiro (é como chamam o profissional que trabalha com bancos e interior de carro) que ele adapta pra você.

caso queira algo mais original da vw, vá nas dicas dos bancos da trackfield, mas se seu carro for 2 portas, tem que adaptar pro banco rebater, se for 4p, menos trabalho.

então, nessa brincadeira de mexer esqueci de comentar, mas meu niple já é restritivo e eu tô achando que é até mais do que o indicado pelo homero… preciso usar um paquimetro pra ter certeza, mas parece ser de 2mm... ele disse pra usar no minimo 2,5mm... vou ver se alargo ele um pouco pro indicado...

qto a folga, fiquei meio assim pq sempre o que me disseram é o contrário, precisa ter uma folga minima sim pra passagem de óleo, mas ela só acontece pra cima/baixo, nunca puxando e empurrando o eixo... pq precisa ter a folga da passagem de óleo pelo eixo... só o que não pode acontecer nessa folga normal é o eixo roçar na carcaça...

mas vamos ver o que dá... domingo agora se tudo der certo sobra tempo pra mexer um pouco qdo montar eu conto as novas vlw

ola brother… to montando um gts semelhante ao seu projeto. suponho q vc vai uzar o carro na rua, né ? ?

vou uzar 4 bicos bosch de 60lbs e dios ford racing de 120 lbs como suplementar. o problema de vc uzar somente 4 bicos é que tera que usar bicos grandes para não trabalhar enforcado (tipo, com 100% do bico, oq pode dar problema), e isso vai atrabalhar na regulagem da baixa. os bicos tem um faixa de trabalho, e vc nao pode esagerar na pulsação deles, nem p cima e nem p baixo. na verdade se vc usar uma pressão baixa não tem problema, os 4 bicos podem até dar conta do trabalho (como os turbo originais), mas duvido que vc vai montar um canhão desses e deixar uma pressão de 0,5.

em relação a bomba de combustivel, tamb vou usar 2 do gti, mas é importante q vc procure pela marca bosch, pois existem similares q não prestam. outra coisa é ficar ligado p comprar as bombas p etanol, pois os vendedores nem sempre perguntam ou especificam qual o combustivel q a bomba trabalha.

espero ter ajudado

blz galera, sou novato aqui no forum esse eh me primeiro post, queria uma ajuda da galera, estou montando um voyage turbo e queria as opinioes do que devo usar e comprar….

lista do que ja tenho..

cabeçote cross flow (mola cranecams, travas e valvulas bugpack, tuchos transformados pra mecanicos, pratos isky e comando valvula samcams 041t)

motor (pistao 82,50 iasa, bielas spa)

acessorios:

turbina (gt3076r)

comando escap inox

fueltech ft400

bobina msd blaster ss

dosador aeromotive

valvula de alivio tial (60mm v-band)

2 bombas combustivel (gti)

valvula prioridade greddy blow off type rz

manometros auto gauge 270º smoke series (press turbo, press oleo, temp oleo e hallmeter)

duvidas:

quais bicos??? ( queria usar apenas 4 se possivel)

2 bomba combustivel gti suporta o resto do conjunto????

estou montando um coletor de adm qual tbi usar???

aceito muitas opnioes.. rsrsr

vlw galera...

blz vou ligar obrigadoo bom final de semana

legal… qual é o seu carro e o ano??? vc usou algum flanger p deslocar a wastegate?

eu recomendo q vc pesquise bastante, pois se seu carro for um quadrado vc vai ter bastante problema p colocar uma dh estando ele turbinado. o meu preparador aki, é especialista em ap quadrado e ele me aconcelhou a não por dh no meu gts pois o cofre do quadrado é muito pequeno e isso complica bastante a intalação, obrigando a fazer adptações não muito confiaveis.

abraço

o meu tem ar, uso o coletor deslocado no farol. porém, se eu fosse comprar um novo, ou compraria aquele mais alto, que a turbina fica na mesma linha do motor, pois eu quero por uma dh no carro.

abraço

é de encaixe, é o amortecedor de sinal da boia.

pesquise na própria toyota qual modelo q tem diferencial + longo q o seu

meu citroen tem diferencial 4.52/1…..............mas existem outros na linha original q usam a mesma caixa, tem o + curto 4.86/1 e vários + longos até chegar no 4.06/1

ok vou tentar mas acho pouco provável que tenha,pelo menos aqui no brasil,carro japonês é enjoado valeu pela dica.

so tem um problema q vai se agravando conforme abaixa….

qnt mais baixo, mais duro tem q ser a suspensao, senao o chao do carro bate no chao mesmo, o curso da suspensao vai ficando limitado

procurar especialistas em pista, os caras montam suspensoes pra andar em pista, travadas e sem curso, sem desniveis igual no dia a dia nas ruas....

acho otimo o chao do meu carro, e nao é baixo assim, tem 30% a mais de carga nos amortecedores, coisa q ja sinto muito na rua em relacao a outros carros....

samuel,

muitos originais (se não todos) usavam (ou ainda usam) fita de tecido para chicote elétrico e por cima dele o corrugado e abraçadeira plástica para ir fixando tudo, se fizer uma busca no google por fita bandagem tecido chicote elétrico , de cara aparece as da cremer… ... mas te confesso que não sei o pq dos fabricantes usarem esse tipo de fita.

próximo aos terminais tbm gosto de usar os termo retráteis.

fala galera

segue a capa da edição #27 da revista racemaster,

edição de fevereiro, nas melhores bancas do brasil

mais informações: www.racemaster.com.br

serve como referencial entre duas modificações no motor, por exemplo.

se a diferença for brutal seria satisfatória senão as condições do teste necessitam ser as mais idênticas possíveis.

ou seja, é um medidor relativo, nunca absoluto.

eu tive problema no comeco, o oleo virava agua qnd eskentava um pouco :d

tava rodando com 1.5, e oleo normal….

a pressao foi reduzida pra 0,8 e usado mobil de moto, ai meus problemas acabaram

a primeira coisa é fazer a manutencao mesmo com pecas originais, vc volta a ter o engate preciso e firme q tinha qnd original….

algo q sempre ouvi sobre isso, é a precisao q o cambio fica, nao existe mais o engatar de qq forma, o engate fica milimetrico