salve rapaziada
obrigado pelas dicas e sugestões…
@quarteto - o ruim de usar pistão de monza, é que além de fazer uma boa retifica, não terei margem pra mexer no bloco (caso precise), queria no máximo um pistão de 84mm de cabeça reta claro
@bola 8 - fala ai parceiro blz? então, esse coletor efi dos gti 8v não deixa mai gastão? e o módulo dessa injeção tbm é um pouco mais caro do que o módulo da m.i eu acho
então vai de pistão de monza 1.8 fase 2….84,5 mm, se não me engano
o coletor não deixa mais gastão e por favor, não use a injeção completa do gti pq ela é uma merda...é só o coletor mesmo
hum ai sim hein jonas cajé, pensei em dizer isso mas fiquei com receio de dizer bobagem, ja que visualmente o tbi do gti parece ser mais oval que o do m.i
receitinha por enquanto ficará assim:
-bloco ap 2.0 (moderno)
-vira de 1.6
-bielas 149mm
-pistão de 2.0 ou algum maior adaptável (to em duvida)
-cabeçote ap 2.0, de 5 mancais trabalhado (valvulas, sedes, dutos)
-comando 276º ou 288º (to em duvida)
-injeção m.i (pra começar)
galera, para o bloco 2.0 e vira 1.6 será necessário maior quantidade de óleo pelo fato do vira ter menor curso? como fica essa questão de lubrificação?
outra pergunta, o cabeçote infuencia diretamente no giro do motor?
quantidade de lubrificante não melhora lubrificação do motor….você tem q procurar fazer as coisas com peças boas que é o suficiente
se o cabeçote influencia sobre o giro? cara, pensa o seguinte....você não vai conseguir correr por muito tempo respirando por um canudinho de refrigerante...sem um bom fluxo de ar o motor não respira e não rende em alta tb...
um bom exemplo são os motores honda...tanto o b16 dos vti quanto os k20 dos si tem fluxo de ar monstro, melhor que muito cabeçote 16v trabalhado...isso ajuda muito a eles renderem em alta do jeito que rendem...