procura por draw through , suck through ou pulled through turbo

esse tipo de dado se o turbo aceita ou não esse método de trabalho só vendo as especificações do fabricante

alguem ae?

isso mesmo q eu falei o cabeçote de 1300 e 1500 sao monofluxo e o de duplofuxo é do 1600 e o motor 1600 tem vira com furo pra oleo

troque o conjunto pinças e discos pelos do vectra gt, acredito ter uma melhora boa

ola srs . sou novo aqui no site , entao vou direto ao ponto , tenho um ka turbo forjado , acabei de comprar uma scave ger oil punp, eh aquela bomba q suga o oleo da turbina , no meu ka , a saida de oleo da turbina , nao tem muita gravidade e acaba zuando a da ada da turbina , comprei esta bomba para resolver este problema , mas nao queria apenas resolver e sim melhorar todo sistema , tive algumas ideias :

primeira era aproveitar o oleo q sai desta bomba para lubrificar melhor meu cabecote . fazendo 4 furos na tampa , na reta dos cilindros .

a segunda ideia eh fazer um sistema de lubrificacao independente na turbina , iria colocar um cooler para a refrigeracao . essa ideia pra mim eh a melhor pois nao irei precisar do turbo timer , e tambem poderia colocar um oleo diferente tanto no motor quanto na turbina .

meu motor eh um zetec rocam 1.6 , utilizo oleo mobil 1 0w 40 , turbina master power .50/.48 a agua , gostaria de estar recebendo a opniao de vcs , muito obrigado

ola amigo , da uma olhadinha no site power brakes, eu uso no meu ka , freia muito , a instalacao eh facil , sem adaptacoes , acho q custa 600 reais e parcela em ate 10x

uno turbo uma k14 ou até uma k16 fica perfeito

original é 114cv, mas com up de turbo/escape e de repente alcool pode ir aos 160cv bem fácil

essa aeromotive já ficará boa

http://www.ebay.com/itm/340-lph-efi-electric-in-tank-fuel-pump-center-inlet-aeromotive-11140-stealth-/190644664263?pt=motors_car_truck_parts_accessories&hash=item2c634eb7c7&vxp=mtr

em breve vídeo e fotos, o motor ficou lindo. proxima etapa é arrumar o lado direito onde tem os cabos, distribuidor etc… tentar deixar o mais clean possível.

problemas: o carro, na hora que acelera tem horas que dá um corte. o pessoal já tá olhando a parte elétrica e ignição dele. assim que pegar o carro eu reapresento a vocês :d

bom galera sou novo na área, estou querendo entrar no ramo de caçamba aqui em vitória es. porem não entendo muito de caminhões, uns falam em vw 13130(fuscão) outros falam em ford e etc.. gostaria de saber qual caminhão seria bom de trabalho e que não quebre com facilidade até mesmo por eu estar iniciando, lembrando que tenho 60 mil e a caçamba é para puxar areia, cevada, trigo e carvão. agradeço a atenção de todos.

tenho um gt e lhe digo, peças bem diferentes… o codigo para compra são diferentes e até algumas peças, mesmo que as mesmas tem desenhos diferentes. mas se quer colocar ele turbo, troca pistão por forjado, compra uma limãozinho e anda com pressão média... ja vai se divertir...

opa galera como ja falei com alguns to bolando algumas receitas pro chevas, pra depois da reforma. aqui pensei em algo aspirado leve, vai ser o primeiro carro preparado entao se tiver faltando alguma coisa, se puderem me avisar eu agradeço.

carburador 3e (não sei giclagem.)

comando 276° rua

polia regulavel

bobina do ap mi

coletor de adimissão polido

coletor escape 4x1 2 ou 1,5 .

volante do motor aliviado

pequeno retrabalho no cabeçote, com mola mais firme.

taxar o motorzinho, quanto de taxa ficaria bom?

qual bomba de combustivel usar? e de oléo?

corte de giro 3step

oque mais vocês recomendam? com essa pequena preparação nao precisisaria trocar alternador né? oque mais ficaria legal?

foi mal encomoda mais uma vez e valeu.

abraços

amigo com pressão tão baixa assim seus bicos vão pulverizar muito pouco e o carro vai ficar beberrão e quadrado de baixa, minha dica seria: colocar os bicos originais(retrabalhados em 20% ou os 1.0 flex para andar na baixa na boa com o alcool) junto com o dosador original pra voltar a ter 3 bar de pressão na linha e coloca um bico mono na pressurização com um gerenciador de bico com atraso de ponto(custo baixo e moleza de fazer), seu carro vai ficar liso, mais fortinho e econômico….

montamos uma palio assim e ficou muito bacana, o cliente está satisfeito e anda com o carro dia a dia sem nenhum problema...

pra essa cavalaria iria de biela forjada e pistão gasolina carburado.

se tu melhorar só pistão as bielas vão vuar. trocar bloco é mais canseira do que trocar pistão.

eu prefiro 83mm, tem uma sobra ainda. 84mm é mais pra aspirado, roda em turbo também só que fica bem no limite.

powertech melhorou bastante, antigamente fazia barulho d+, os novos já não fazem tanto. dependendo de quanto ta pagando no jogo eu iria de iasa (uso e iasa e não tenho do que reclamar, paguei 600 a um bom tempo já. indico a motorparts lá sempre tem preço bom nos iasa)

valeu pelas dicas aih…

em relaçao as bielas...eu vo colocar as bielas do audi turbo...ouvi dizer q sao muito boas...e guentam um tranco legal...ta saindo em conta...nas bielas vo pagar 300 nas 4...

e nos pistoes paguei...nos pistoes powertech...aneis originais e pinos e travas extreme da iasa..700 tudo...achei barato...so os pinos sao carinhos jah...da iasa...o extreme...

saiu caro ?? ou valeu a pena ?

cara uso todo meu conjunto powertech(bielas, pistão e pinos) à 1 ano e nunca tive nenhum problema. estou andando com 400 cv. são muito bons e não fazem tento barulho(ou será que já acostumei? rsrs) não tenho o que reclamar….

pode tirar a i.e sem problemas e entrar com a ft 200, ou deixa a i.e original instalada e instala a ft 200 em paralelo…

ver rodando???? isso a gente vê com várias configurações… desde carburador colado com durepoxi até com motec... o problema é a qualidade do acerto, um que vc não anda com o carro pra saber como é e segundo que pro dono o carro dele é o melhor de todos... nunca um dono de carro vai dizer que seu carro tá uma bosta de acerto...

minha sugestão low cost para injetar um opalão 4.4

megasquirt 1 placa v2.2 (r$450 em média) ou uma mslight (r$599)

6 bicos de astra flex (r$70 cada novo - alimentam 280cv na gasolina) pulsando simultâneos

corpo de borboleta de blazer 4.3 ou qualquer outro de tamanho equivalente (r$150 em média usado)

sensor map vw (r$150 em média) no caso de optar pela mslight

sensor temp agua/ar (r$100)

bomba combustível dinâmica (r$250)

surge tank (r$300 em inox sob medida)

mangueiras e miudezas (r$200)

total: r$2170

pensei em bico gotejando…

poxa depois desses videos , deu uma balançada

mas estou quase pegando um manual , mais 1.8t lindão 2001 , trocada turbina em outubro isso ja me deixa mais tranquilo tbm sem falar que um pouquinho que se mexe já vem mais uns cavalinhos kkk

depois posso pensar em um escape legal , pra ficar com um ronco legal kkk

se alguem pelo forum tiver uma rodas legais de preferencia de aro 18 pra cima , pra colocar estou começando a ficar a procura valew

http://www.preparados.com.br/topic/47179-vendo-rodas-rs4-19-2203/

desmontei os buras, ta tudo podre de suja e eles estão uma gambiarrada só, vou ter que restaurá-los.

tiagão,

como é o encaixe do carburador no coletor de admissão dele? será que é muito trampo colocar um tldz ou 3e?