ali o buraco eh mais embaixo num eh oficina tabajara nao fi, eh ponteiro em arrancada :teteto:

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poe 300cv nisso heheh :ppteam:

por quanto?

o dele era o vti 98 e funcionava pq vi funcionando

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mas aí é q tá, eu cheguei a ler esse tópico anos atrás no honda club

oq acontece é o seguinte, o motor do vti 98 tem mais sensores etc, compra-se uma central obd1, faz-se o de/para dos fios ou compra adaptador pronto e tuna-se com crome a obd1, e funciona perfeitamente num vti 98, mas a grana é forte pra investir

[]s

ok, vou mandar isso pro mexúnico verificar. detesto oficina…

[]s

ap

cht

tá meio ruin as fotos mas da pra ter uma ideia, ah tem gol 94 1.6 cht, meu avṍ tinha um :teteto:

hehe, eu não tenho um motor 1.6…

foi usado só como exemplo mesmo...

so passando a dica

descobri apos por o filtro no respiro q nao era por ali e sim na imenda do coletor do golf, é de plastico e dividido em duas pecas, nao estavam chegando uma na outra, nada q uma lixada basica nao resolvesse

mas entao o q segura ali sendo q vai manter contato com combustivel no caso eu converter vira a ter contato com alcool do contrario seria gasolina…..

o problema q esse cano pra mangueira de jardim nao é de rosca em lado algum, e sim xanfrado achoq se diz isso pra encaixar a mangueira e usar bracadeira pra nao escorregar.....

o tubo é bem assim, vem todo em um diametro, no meio dele tem um ressalto bem no meio mesmo, pra fazer a mangueira na imenda entrar até chegar no ressalto.....

pensei assim uso uma broca no calibre do tubo, bem justo mesmo....

coloco o tubo de modo q esse ressalto nao passe pelo furo q vou fazer

ai pensei ja comigo o seguinte....corto a mangueira q vou encaixar de 3/8 coisa de 0,5cm, e coloco no tubo até chegar no ressalto, beleza....coloco o tubo de modo q esse pedaco de mangueira fique pra cima , fora do tanque no caso, ai eu venho pela parte de baixo dentro do tanque com a mangueira do pescador e faco o maximo de pressao q conseguir fazendo assim a mangueira do pescador pressionar e fazer a mangueira externa ser pressionada como se fossem uma ruela, e ai mando a bracadeira na parte de baixo, pescador, sera q somente isso veda akilo?

sei q nada nada vai ficar um cano de passagem de dentro pra fora do tanque meio molenga, espero q pelo furo na tampa ser bem justo ajude a nao ficar assim tao molenga....e com esse incremento de mangueira eu consiga vedar....ja estou analizando de deixar até a parte de cima do tubo menor, pra poder fazer as curvas de saida com a mangueira, e o principal rancar o tanque pq esta bem com cara de agua barrenta e assim ja abro caminho pra passagem dessa mangueira de 3/8

:fppt:

http://www.preparados.com.br/forum/index.p…49&#entry486449

tava me esquecendo eu tenho o vag com 504 aki, so nao tenho o cabo, mas pra um teste basico com pc de casa mesmo eu vou fabricar um pedreirao mesmo

o turbo demanda muito mais tempo, estudo,dinheiro, etc

além do que, é muito mais complicado ter um carro turbo do que um carro nitro. é outra situação.

já o nitro é instalado em uma tarde ou menos, não passa de 2000 a preparação incluindo kit novo zerokm, instalação e velas mais frias.

o carro fica usável o tempo todo, você pode emprestar pra esposa ou pra m?e ir ao supermercado sem medo, e qualquer rolo com poli?cia ou seguro, você retira tudo em minutos.

? claro que o turbo também tem todas as suas vantagens, mas pra quem quer ter um carro original pro dia-a-dia, se divertir rápido e gastando pouco, o nitro cai melhor.

tem certeza?

tá ligado que em wastespark, h? o centelhamento simultaneo em duas velas?….......................

opa, to ligado sim é uma bobina que na verdade sao 2 duplas internamente(zona hein)

? como se pegassem as 2 duplas do fiasa e enfiassem em 1 soh.

pelo q entendi, essa bobina é exatamente igual a do corsa mpfi, na entrada dela temos um +12 um terra e mais 2 fios q vem da central, um pra cada par de cilindros

dessa forma ao vir o pulso da central sao faiscados 2 cilindros, da bobina parte apenas o + a parte do aterramento vem da rosca entre a vela e o bloco

se conseguir deixar o cabo com vela pro alto sem contato com a massa do carro nao ha faisca

acredito q seja assim, eu ja andei fazendo testes com a bobina do corsa pra estudar um jeito de melhorar a faisca e foi o q descobri sobre o funcionamento da bobina…

exatamente igual, sem rotor nem nada.

se a vela tiver pro alto nao tem faisca, agora se a bobina tiver pro alto e a vela no bloco, a bobina sem aterramento no secundario, tem :fppt:

ainda insisto. se escapa fa?sca, pode até não ser o gerador do problema, mas que isso num é bom, num ?.

ok, sou teimoso msm.

[]s

obs: já te disse que sou fã do seu carro, e ainda sou.

[]s[/quote]

mas nao chega a escapar a faisca, nao chega a fazer barulho de faisca, era só um brilhinho bem fraquinho, que pra ver, precisei desligar todas as luzes na frente de casa e ficar no escurao total. mas nao tem mais brilhinho nenhum, foi soh arrumar a posicao dos cabos.

opa, obrigado pelo elogio nao vai deixar de ser fã porque ele ta falhando hein é soh uma falhadinha de nada aos 4000-4500rpm depois nao da mais… como sei que existe controle de dwell nessa injecao, acredito que quando falhe, seja o momento que se induz com maior corrente...

valeu a força ae galera...

pra mim ta todo mundo dizendo que serve é só colocar, nao tem que adaptar nada, afinal, é pinça da palio week adventure…

pode ser que eu tome surpresa contraria, de nao servir :fppt:

monocilindrica não acho legal turbinar nao….

deve ficar bem insconstante tudo por causa do pulso unico.

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concordo em parte…

acima de 6-7k rpm nem deve ser problem?tico.

não pode ser aquele esquema da molinha que o pessoal falou a um tempo atrás em outro tópico ?

as válvulas do gt, cont?m sódio sim…

ah, outra coisa...esse motor 1.0 dos g3, é at né ?

não rola de colocar um ap de maior cilindrada ?

mas essas gigantes, só sairam no 2001 ?

entao… qdo tem vacuo ele adianta o ponto de ignição girando a mesa do sensor... vc tirando a tampa do distribuidor pode ver ele trabalhando aplicando vacuo ali na bombinha... agora qto a pressao positiva :fppt:

sei q visualmente meu distrbuidor não mda nada... a tendencia seria atrasar o ponto, mas se é q isso acontece, é mto mto pouco...

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adianta em aprox. 10? ?

e quando o vacuo acaba ele volta pro normal?

tem que ligar assim e acelerar com a pistola e ver o que acontece

acredito que a opção 1 não seja muito recomendada pois usa bielas originais. a opção 2 da pra tirar mais potencia, a taxa fica em +/- 9:1 e se não me engano ka disse que da pra rodar com seus 2kg com boa alimentação e trabalho de ponto….

eu penso em usar no meu carro  bloco 1.8, vira 1.8, biela kd, pistão 1.8 é álcool, a taxa fica em 7:1 e da pra usar mais que 2,5kg de pressao...

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hm, e agora essa também?

pistão de 1.8 na receita 2? só pra ganho de cilindrada ?