displaté posso te garantir que é boa. já usei, conheco a fábrica, funcionou beleza, montaria de novo com certeza.

bom, tava pensando numa coisa totalmente nada a ver quando vi essa turbina roletada, acho que vou ficar mesmo na k24 mesmo…

esse tem os dutos bem curtinhos, hein….

deve ser bom de alta, tipo de 7500 pra lá :(

mas ali tb é foda, não tem espaço pra muita coisa além daquilo...

mas nesse caso do 5 cilindros eu usaria um coletor de marea turbo mesmo...eu acho q serve no cabeçote do 2.4 :ppteam:

legal marcio, mas vc comrpou a base de troca ou peça nova mesmo?

ta usando esses tais planetarias de audi ou vw?

stry_mh2o , esse cara é firmeza então? pq vou querer blocar o meu carro, e to querendo pegar a peça desse cara do ml.

so q será nova.

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então zorlac, não peguei a base de troca por que to meio longe pra mandar devolta pra ele.

mais o cara é firmeza, pode confiar, inclusive, si quicer ligar pra ele, manda mp q passo o numero dele, ai vc ja troca uma ideia com ele sobre outros produtos q ele templesmente interesantes :(

e o meu é com planetarias de audi sim, aparentemetne bem mais reforçado q comun, comprei 3, 2 comun e 1 de audi hehe.

fala marcio essas coisas são bem dificeis da turma abrir…

tb procurei mt sobre isso, e não achei mt :ppteam:

acabei deixando o meu assim:

vira mancal/biela a escolha da retifica. provavelmente folga normal mesmo.

cilindros 8 centesimos... por conta de um pequeno calo q formo quando solto a trava do pino do pistão.

vamos ver no q vai dar...

não se esque?a q pistão forjado dilata mais q pistão normal.

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então, é o q to pensando, justamente pela falta de info, deixar folgas tudo original, tendendo pra maior acredito eu ser melhor né, tipo, si a original for entre 0.04 e 0.06 deixar proximo dos 0.06

de cilindro, acho q vou com a folga q a iapel pede, talvez 1decimo maior, até por que uso ie original com ks, o q fatalmente pode foder com a minha vida si ficar batendo pistão.

o meu pistão iapel estou fechando com 0,06mm no di?metro, que é o que eles recomendam p não bater e não travar.

editado: desculpe, havia digitado a folga errada

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então presa, acho que tamben vou de 0.06 mesmo, como falei, talvez 0.07

mais ai, q brunimento vcs me recomendan? falei com un user daqui q ta usando 400 e falou q não teve problemas, mais alguem teve esperiencia com isso?

alguem ai me indica un numero de pedra/lixa pro brunimento?

outra coisa, espelhar/polir os colos do virabrequim é recomendado no apo tem un cara q falou q deixa liso q nem espelho.

alguma dica ai na montagen? apertos usar tudo padrão original mesmo?

ja monto com a bomba cal?ada pra dar mais pressão, ou deixo original mesmo?

esse manual está mais para apresentação do produto do que para manual.

o mille é mais agil e mais economico. :(

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só que menos confortável, e, se nesse caso beleza for fundamental, é feio que dái…

e isso ajuda mesmo? quais os ganhos reaisó em quais situações isso já traria algum beneficio?

agora q eu vi…no banner deles (q fica no alto da pogina tem uma foto que mostra a banca de fluxo toda)...fica bem no meio do banner, no final da parte q é inclinada, a ponta da parte inclinada fica apontando pra ele...

naquela coluina inclinada q se faz a leitura de fluxo

mais medo…. ta destracionando d segunda total uaehhuaeuheahaeuhae, o relogio marca 1 kg soh... ele passa do 1 kg e vai ateh trava do otro lado :ham::p:p:p:p to pegando leve... o preparador falo ki eh soh ter conciencia e mais umas coisas la ki num vai dar problema.... mais ta muito bom.... meu sonho mesmo

olha as mangueiras, bem aonde elas conectam nos lugares (radiador, motor, etc.)

costuma vazar água dali…o meu depois q eu andava um tempo com ele era abrir o capo e ver a parte de tr?s do radiador molhada, mas não pingava 1 gota

o meu tb tinha esparadrapo…

aproveitando o tópico … que tipo de mangueira se usa entre o flange e o radiador?? é o mesmo aeroquip de óleo pra turbina com conector 1/4 ??? minha flange veio com uma rosca maior e tá na dúvida

valeu

retentor…

faz mais um teste.. deixa o carro 10 min e mmarcha lenta, deposi da uma afundada do po...

fumou tb? retentor...

o maior problema em pneus com bolhas, no teu caso edson, 1 pneu com 1 bolha, é quando você carrega o carro, ou exige muito em curvas, pois ele fica um pouco mais vulnerável a cortes…

ja tive esse cambio pg… excelente...

recomendo a troca...

opa… valeu pelos elogios... tem mais fotos dele no www.fotolog.com/chevette76

? que assim, pra transformar pra 1.7, tem que ser no bloco do 1.6, dai coloca-se os pistões de monza...

se colocar eles no bloco do 1.4, transforma em ~1.5...

e sinceramente, se não for pra por pistões forjados, eu acho besteira um trabalhão desse pra pouco ganho...

apoiado essa ultima combinação do wagner, apesar de não ser injetado pra dar interfer?ncia, o som ficou 100%… nadinha de ruido..

e cabos by wagnerls

cara .. vc tem ctz q n pod ser a bateria?? ja tentou por outra …??? as vezes as placas colam e a bateria entra em curto .. aconteceu isso com o meu escort ... tava andando

parei fui ligar ... nada .. soh o rele fazia tec ...

tentei fazer pegar no tranco e nada ... o q acontece eh q a bateria entra em curto e começa a consumir energia invez de fornecer ... por isso q nem com o carregador ela funciona ...

vcs tao falando pra eu alargar pro meu cabecote usar velas de 14mm? tao doido? hehehehhh o carro nao eh pra pista nao gente… tambem, vai aproximar mais das valvulas... acho que nao vale a pena, ainda mais pq o problema nao eh vela, o problema é o que faz a vela derreter. trocar a vela nao vai resolver o problema de ter derretido.

ja tenho uma boa opcao, que eh essa ngk com eletrodo de 0,7mm. tb tem a denso, com eletrodo de 0,4mm (cara pra caramba). essas ja sao velas melhores que a original, caso eu tenha problema com misfire.

pra vcs verem como eh