? interferencia, ai quem manja de eletronica pode ajudar vcs, si bem q neste caso eu acho que não tem saida mesmo, pois o corte provavelmente é com processador e tal, e ai não tem o q colocar pra tirar o ruido.

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meus cabos :hauhau:

abracos

wagner luis

:d

justamente, quando o carro está frio o cambio e muito macio, mas quando esquenta perde a maciez.

a minha impact foi desse jeito….vinha com o carro ligado, parei numa fila e desliguei, nao deu 5 minutos...nao tinha carga nenhuma no carro....por incrivel q pareca um amigo, meu vizinho estava parado atras na fila, rolou akela chupeta e ja era.....desliguei o carro pra ver se tinha pego alguma carga nada......outra chupeta e voltei pra casa sem usar seta, lanterna qq coisa q consumisse.....resultado impact condenada

? o negocinho que faz entrar a engrenagem na hora que dá a partida ?

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nao … esse eh o bendix ...

o induzido eh o eixo do motor com o enrrolamento e aonde as escovas pegam

? com dor no coração.

muita.

que venho informar que o motor não será mais montado =(

triste..mas…realidade.

quem se interessar pela peças entre em contato.

abrax galera

obs.: (se quiserem trancar o topic fiquem avontade mod/admins).

:teteto:

num 2.0 1.2 bar seria o limite. (a minha 525 durou 4 meses num vectra com 1 bar, eu acelerava mais de final)

no 1.6 uma apl 240 com essa pressao de 1.2 ta no limite, considerando a qualidade dos mancais dessa turbina, se fosse uma garret ou holset a historia era outra. nao é atoa que custao mais caro.

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cara no corpo dela, ai mesmo nessa foto da pra ver o comeco do garret escrito nela

zaza nao teve tomada de tempo nenhum la foi tudo no pinheirinho humano ehehhe

opiniao pessoal, mas eu acho que é mais fácil quebrar coletor de pl?stico por retrocesso na admissao do que por choque térmico.

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tenho a mesma opinião

acredito que até possa trincar por causa do choque térmico, o que seria raro

o que faz explodir mesmo é o retorno na admiss

vc tem q buscar o ot, ai vc le o ponto (daquela rotação) no display.

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ah tá….

então é igual a q eu tenho mesmo...

se ela lesse o avanço e mostrasse no display q ia ser fera....era só acelerar e ler o display...hehehheheheheehhe

concordo, mais a duvida é se vale a pena em termos de virar legal esse motor, pq pra montar um kit e ficar limitado a uma serie de coisas é melhor rever todo projeto.

[]s

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cara, motor ap com um kit b?sico em cima e enchendo seus 0,8~1bar e bem acertado, fica ?timo…

heheheh divertir na chuva eh bacana, mas é bom saber das limitações hehehe

um amigo me disse que existe um produto que mistura no oleo e ele preenche os espaços vazios das peças, ele vira metal, alguem conhece, sabe o nome??

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seria algo conhecido por ai como remetalizante ? acho isso estranho…teria q possuir part?culas metálicas em suspensão no tal láquido.

esse q o flavio citou é um composto de bissulfeto de molibd?nio. tb nunca vi outro alem do tradicional aditivo pra oleo de câmbio.

os cilindros do meu carro não usam o brunimento normal , nao sei qual a pedra q se usa pra brunir normalmente, o meu foi brunido com pedra 400, especial pra turbo, mais fina as ranhuras q a pedra q se usa num motor original

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e ai ganha-se mais lubrificação???

vc tem o tel?

marcio,

vive contaminando óleo qdo se usa uns powertech da vida com muita folga, com carro original e pistão original contamina o óleo do mesmo jeito mas é algo ridiculamente minimo

tu acha q tu mesmo com pistão original (folga original) socando 1 kg de pressão de turbo não desce alcool pro carter?

desce com certeza, mas nem tanto, desce bastante mesmo qdo o cara soca muita pressão e usa folga abusada

[]s

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eu sei sim dudu. tanto é que vou ir de iapel que é barato e mil vezes melhor que pw.

achava que as hx 40 eram sempre .70 fria com refluxo…

pro meu caso, o marcio da dnt sugeriu usar uma hx-40 .70 c/ refluxo e .70 pulsativo, com eixo e rotor de 60 mm...

meu caso vai ser pra uso na rua e quero um motor mais el?stico, que comece a pegar na faixa de 3000 rpm e que renda bem até uns 6500 rpm...essa é a idéia...

depende da regi?o, da oficina e tal. tem um tópico sobre esse mesmo assunto onde a galera comentou tudo o q vc quer saber, inclusive preços.

cara.. honestamente, comprar carro turbo ja pronto = zica em 99% das vezes.

no comeão do ano eu quase comprei um gol gti 8v turbo ,92/92..

tinha toda a ie guardada, tava montando c/ uma weber 40 e acertadissimo ..

1,5kg, 2.0, pistoes originais, bielas forjadas. comando engle pra turbo, cabeçote feito..

tudo construido como se deve, praticametne irretocavel. exceto por ser carburado. show de bola.

nada de trincas, suspensao bem feita. documentado.

andei c/ o carro, mto bom pra dirigir. forte pra caramba.

o cara queria 17 mil, pelo q foi gasto, tava no preço.

levei no posto e ergui, pra fu?ar em mais detalhes…

ai descobri que o carro tinha porrado de tal maneira q a traseira era de outro gol .. cortado no meio e soldado. a pintura externa nao denunciava, só a interna.

era quase um milagre que o carro andava em linha reta.

desisti do negocio e peguei o atual xr3 conveisvel 94/94

abraço

martin

visuais diferentes, ajuste iguais? ? ?  :d

http://www.ancona.com.br/modelo.phpoid=90&id_fabricante=15

http://www.ancona.com.br/modelo.phpoid=91&id_fabricante=15

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esses da ancona estão com a descrição trocada :d

mas sim, ambos tem as mesmas regulagem, apenas um é externo e outro vai na flauta no lugar do original. recomendo o da spa.

bom saber que a megasquirt tem isso. pra mim, significa que tem importancia, senao nao colocariam. mas esse negocio de tempo que leva pra dissipar é muito relativo. depende do fluxo de ar, temp, quantidade e tipo de combustivel… mas tudo bem, tendo a possibilidade de variar o angulo de abertura dos bicos ja é alguma coisa né? ja sei onde implementar isso razoavelemente facil no meu sistema :d