se vc quiser uma caixa curta mesmo, bem close ratio , dá pra montar com diversas peças vw: 1? 3,45:1 2? 1,79:1 3? 1,29:1 4? 1,13:1 5? 0,97:1 primeira normal, com segunda do ps, terceira do pv, a quarta marcha é a terceira do ps e a quinta marcha fica sendo a quarta marcha do pv. fica bom em um ap 1.6 aspirada?o.

fiz algo parecido comprei numa loja de tubos de aão um t 45graus, ou seja, a peça igual essa da summit racing, mas sem a borboleta. no meu caso, comprei com rosca e tbm um bujão com rosca. a parte q vai para o lado eu tampo com o bujáo, a ourta passa reto e vai para um escape original. isso no meio do carro, onde ficava o catalizador. quando quero correr, levanto o carro no macaco e desenrosco o bujáo, ai fica livre. dá trabalho, mas eu num corro no dia a dia mesmo. pra quem quiser, faz uma borboleta e fica igual o da summit.

hahahahaha… to me matando de rir aqui [image: ninjadapesada.gif] [snapback]549822[/snapback] agora que eu vê a foto do gordim [image: hauhau.gif] tá me mijando [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif]

eh eu nem considerei difusor pqtem xyz modelos cada um de uma vazão diferente…

recebi + uma informação do matheusc20xe, que é representante iasa no brasil, é eu comprei de um lote provavelmente da matriz antiga, ou seja, os novos vem com folga de 10 cravado.

ai…. o que chamam de cromear na verdade eh nitratar.. veja.. quando eu ia turbinar o meu chevatte, alguns preparadores de sp recomendaram nitratar o vira dele, pois a forca de torcao desgasta o vira rapidamente, fazendo ele rajar logo... se vc ta tendo problemas com as bronzinas/desgaste das partes inferiores do seu motor... va em frente.. [snapback]201077[/snapback] aconteceu isso com o meu fiasa… retifiquei e 3000km e tá rajando na primeira partida, o resto do dia não faz 1 barulho. vo tentar achar um vira standart e fazer o trampo, ai já pego bronzinas novas e monto duma vez o resto eu troquei tudo mesmo... [image: huh.gif]

no caso de uma injeção marelli comum, o que deveria ser feito no remapeamento pra se corrigir as falhas em baixa/medias rotações provocadas pelo comando??? abraço. [snapback]550030[/snapback] quanto de taxa seria o ideal?? tem menos 0,6mm no bloco e menos 1mm no cabeçote vou usar pistoes de ap carburado é alcool obrigado

acho que ele quis dizer equalizada, salvo se ele for louco  [image: biggrin.gif] [snapback]550613[/snapback] epa, falta de atenção mesmo elas tiveram o peso somente equalizado, são bielas 75.

zaza, sem dúvidas que estou com problemas estou usando este carro como projeto para minha tese de mestrado, então estou testando diferentes configurações, para ver os resultados…. a ideia do hpi eu não consigo fazer funcionar e isto que me irrita, pois já vê bons resultados com esta metodologia. já tenho o bico mono alcool monza, controlador e furo na pressurização. só não instalei pois queria ver o que conseguia com o hpi, mas já estou quase desistindo dele...

ah ta… nunca tinha escutado falar agulha... ta otimo... trokei tem pouco tempo... e tb qd abri o carbura pra limpar... eu testei ele... assoprando... com ele aberto e fechado.. ta ok ele

e ae pessoal qual é a altura  correta ???? [snapback]550315[/snapback] pré mim sempre foi 133mm, mas pode ser um tequinho mais ou um tequinho menos, já que medi com paquémetro comum … se medir com um paquémetro foda talvez mostre as diferencinhas mínimas.

o processo de nitratar o vira (ou qualquer coisa) consiste em colocar ele num forno a altas temperaturas (como jah foi dito aqui) imerso num po (como tb jah foi dito aqui) todos os carros de corrida de longa q eu conheão tem vira nitratado.. acho entao que vale a pena qndo o vira eh nitratado ele fica prateado (meio grafite)… nao tem erro.. eh bater o olho e saber..

me passou algo de leve…. agora a embreola trava, e ai tudo q forcar vai arrebentar dentro de cambio, homocinetica? ela passa mais potencia, porem forca essas outras partes q relativamente sao mais caras é isso mesmo? é negocio? preciso saber pq pro meu carro ainda é algo complicado essa embreola

cara já procurei todas lojas e não acho essa borracha da ma?aneta pra comprar, so mesmo se eu comprar uma ma?aneta nova.. vou fazer o que me falaram, recortar um pedaão do mesmo tamanho de c?mara de pneu.

opa. galera de oz no ppo de fds tb fico em oz. quem quizer add: [email protected] ai agente pode marca alguma coisa la. falow agora scap, pra aspro num eh minha praia [image: sad.gif] mals ae

obrigado a todos… deu pra da uma clariada na mente...

como já falaram os metodos. vou para outra parte. cara, poem pelo menos a 1? saida de escap, né. hehehe

existem variadores de avanço q so adiantam o ponto apartir de um certo giro programado pra evitar esse soquinho. [snapback]549755[/snapback] quando vc liga, ele ja da o sinal dos dentes faltantes 1 dente antes da polia dar o sinal, entao nao tem ciclo nenhum sem explosao… na verdade o soquinho acontece quando o variador é desligado. normalmente ele é desligado quando o motor nao esta queimando, quando vc ta sem o peh no acelerador, o giro ta caindo, por isso nao tem o tranco. se tivesse o tranco no momento em que ele é ativado, vc perceberia em qqr rotacao… 1 explosao nao dada é percebida mesmo a 8000 rpm [image: biggrin.gif]

1 palavra pra vc exedy eu tenho uma guardada nova mas para o d16 []s