show de bola nando

quando estiverem montadinhos poe as fotos tb e depois o resultado deles no fuscao

pode deixar isso não vai faltar

nossa…

cabe um pneu dessa largura na frente o fusca?? nao pega em nada nao??

outra coisa deve ficar muito pesada a direção... vc nao acha nao??

cabe sim, o povo as vezes usa isso com aro 17, no aro 13 deve entrar de boa, pesado é certeza que vai ficar, mas nada que uma meia embreagem não resolva.. hehe

**pessoal,

os lançamentos são três novos módulos de injeção (ft200, ft300 e ft400) e um

módulo para controle de aceleradores eletrônicos, o etc.

a ft200 substitui a racepro-1fi, com os mesmos controles de injeção e

ignição através de distribuidor, porém agora com memória para 5 mapas

diferentes. ela tem também o clamper para map ou map integrado e pode ser

atualizada via internet, sem necessidade de envio para a fábrica.

a ft300 é uma racepro-1fi com firepro integrada, portanto, controla a

ignição através de distribuidor hall ou roda fônica. ela também possui

memória para 5 mapas diferentes e pode se atualizada via internet. além

disso ela pode ser programada através do software de computador, fueltech

ecu manager.

a grande novidade, a ft400, é totalmente diferente do que temos disponível

hoje no mercado. apresenta tela de 4,3 touch screen, controle da ignição

por roda fônica ou distribuidor, é atualizável via internet, possui memória

para 5 mapas, controle de acelerador eletrônico integrado (não necessita o

fueltech etc), correção por sonda lambda e auto-mapeamento, onde você

estabelece um lambda-alvo e a injeção cria automaticamente os mapas para

atender esta necessidade. a ft400 pode ser totalmente programada através de

sua tela, que mostras os mapas em 2d, ou através do software de computador

fueltech ecu manager com mapas em 2d e 3d.

o etc controla qualquer borboleta eletrônica, mantendo originais o corpo de

borboletas e o pedal eletrônico. ele faz o controle ativo da marcha-lenta,

permitindo que você estabeleça uma rotação-alvo a ser mantida. a correção

para partida a frio e para acionamento de ar-condicionado também serão

feitas através do fueltech etc.

outra função seguindo as injeções originais é a limitação da rotação através

do fechamento da borboleta. É possível ainda controlar a velocidade de

resposta da borboleta para um modo mais esportivo ou mais suave para melhor

dirigibilidade.

os módulos ft200 e ft 300 estarão disponíveis para o público em fevereiro, e

a ft400 em abril. com os respectivos valores: r$ 1.300,00; r$ 1.800,00 e r$

2.500,00.

o fueltech etc terá valor de r$ 750,00.**

http://www.fueltech.com.br/ler/1/3/104/lancamento_fueltech

que bom…

tá chegando a hora de instalar uma no meu carro.

bom..se vc for usar o grafico de uma mecânica semelhante:

vc tem que fazer o calculo da area sobre as regiões de troca de marcha, para calcular a powerband que mais te dá potencia média

mas sempre precisa começar de alguma marcha, no caso 5ª.. vc realmente tem intenção de andar a 310km/h ?..eu creio que naum né é ai poderia usar uma 0,80 de quinta e escolher a primeira 2,54, segunda 1,68..terceira e quarta são as mesmas em todos os cambios…

vai ter as 3 primeiras marchas bem longas, suficiente pra sair forte e diminuir chances de destracionar e uma quinta suficiente longa pra desfrutar de uma excelente velocidade máxima (uns 280km/h usando 0,8)

e ai gaucho como ficou o carro ?

fiz duas coisas no meu carro (encurtei a caixa e aliviei o volante)….....assim não posso quantificar o q deu + onda

mas o carro em alta tá muito forte.

pessoal, o que o gaucho está falando faz sentido sim não é regra, mas dependendo da configuração da turbina e motor, se voce tiver um downpipe de 2.5pol e o resto em 3 pol, você ajudará a turbina acordar mais cedo. sabe o porque? porque quando se aumenta o diâmentro, diminui-se a velocidade dos gases em seu fluxo… se dependendo do caso, voce utilizar 2.5 no downpipe, naquela parte ali voce está acelerando o fluxo de gases em relação a um downpipe de 3 polegadas e isso pode fazer a turbina despertar mais cedo sim é fato isso tem explicação teórica

por que voces acham que é recomendado utilizar a entrada e saída do intercooler com diâmetro diferentesó normalmente o de saída é 1/2 pol maior, pois ai voce desacelera o fluxo dos gases, favorecendo o tempo de troca de calor, aumentando sua eficiência...

entenderam? resumindo: a velocidade do fluxo num tubo é inversa ao seu diâmetro... quanto mais aumenta o diâmetro, menor velocidade do fluxo você terá

quer mais um exemplo? faça 2 coletores de escape de cano, um com 38mm de diametro e outro com 45 mm. ambos utilizará a mesma turbina. veja qual turbina terá pegada mais rápida será no coletor de menor diâmetro...

tudo vai depender do que a pessoa quer, se ela quer favorecer lá em altíssimos rpm, ou se quer pegada, vai depender do setup geral da mecânica...

espero ter ajudado....

abraço

tá errado fabio.

depois da turbina, quanto menos restrição tiver, melhor. como gostam de usar os carros de pista de exemplo, já viu algum força livre com escape? são uns toquinhos de alguns centimetros, saindo pela lataria.

essa teoria que voce aplicou no escape, é a que funciona para a carcaça quente, e o eixo… se tiver um eixo menor, os gases tem que passar tudo por um buraco pequeno... fazendo o rotor girar muito mais rapido, pra dar conta do recado... por isso turbina menor acorda mais cedo.

depois da turbina? quanto mais livre, melhor, sempre.

o melhor escape pra turbo é sem escape.

o exemplo que deu dos coletores, tambem é inválido, pq entre o cabeçote e a turbina, tem pressão positiva, e muita, dependendo do tamanho da turbina, 2x (ou mais) mais pressao que na pressurização. ou seja, como esta pressurizado, nao da diferença se é de 20mm ou se é de 40mm (claro, sempre respeitando os limites do motor, nao vai botar um canudinho no coletor que ele vai estrangular o cabeçote).

então, como ja foi bastante discutido aqui no forum:

aspirado, se colocar escape enorme, perde

turbo, quem faz o back pressure é a turbina, entao ela estando bem dimensionada, o melhor escape que irá existir, é sem nada.

minha turbina nao gira na lenta e não tem nada de errado

andré, qto tem de gap (distancia entre as pás e a carcaça) na sua turbina?

pode estar passando gases diretamente entre o vão e nisso o eixo não girar na lenta.

ou a mistur está mto pobre na ml.

ola galera, fiquei um tempo fora, mas agora to de volta, to precisando de uma tabela de motores da vw, para saber qual é o motor pelo seu prefixo tenho um motor uqd e outro uqc, sei que os dois sao 2.0 mas quero saber de qual carro sao, o suporte do filtro de oleo é diferente um do outro, tb muda o suporte lateral do motor, de um lado um deles é com prisioneiro e nao com parafusos, tenho tb um 1.6 e gostaria de saber do que é, se alguem tiver alguma tabela assim, agradeco…

abracos

uqd = gol/saveiro/voyage/parati 2.0i gasolina cambio pva

uqc = santana/quantum 2.0i gasolina cambio pvg

o ap 1.6 pode ser up / upa / um / unc / unb / une / uzb / uzc / upb / upc / uva / uvz / und / unf

abracao

wagner luis

:(

ficou bem melhor qdo vc taxou um pouco maisó qtos km/l está fazendo o seu carro para eu ter uma base do consumo de um carro a gasolina.

ah cara… era um 3e a vacuo com 49g no cabeçote 38x33. não era ruim, dava seus 185~190 de final e acelerava bem de 0-100 mas nunca medi o tempo.

o consumo era 12,5 a 13km/l andando a 100~110 km/h e 9 a 10 na cidade, andando de modo economico. velas eram as bp6es.

nunca consegui, por mais ponto que colocasse, fazer um motor com esses pistoes bater pino, mesmo na gasolina. amarra o motor de alta mas bater pino nunca bateu.

isso foi o q + me deixou intrigado

as minhas freiam bem na hora…....pisou travou............manobrar p sair da garagem de manha..qq toque o carro para

antigamente eu usava pinças do 3000gt c pastilhas originasi de hilux turbo

só freiavam bem depois de umas 5 pisadas fortes

hj só alegria c as pbs

tbm nunca tive problemas como esses…

vc tem o vira desse motor?

o vira da kombi diesel nao é aquele de 96mm ?

sim é lá mesmo, vou conversar com o marcelo sobre isso para ver se dá para corrigir.

ate da pra corrigir, mas e ele que nao quer mudar, pq diz ele que o eng. falou pra travar nesse valor ate chegar a estaçao barometrica.

foi ai que o preparador que estava comigo conversou com ele e disse que o valor era muito alto que nos dez anos que ele tem com a estaçao nunca obteve esse valor usado pelo marcelo.

a parada e esperar a estaçao do cara chegar, pq ai o valor vai variar de acordo com a estaçao.

coloquei uma caneta de lenta 135/65 e 150/220 no 1°/2° estágio

o carro melhorou bastante, mas ainda nao está liso, o pior é nas reduzidas, o carro da umas apagadas, ai tenho que pisar na embreagem e dar umas bombadas pra limpar.

seguindo o esquema do nando, será que se eu colocasse o ic embaixo da churrasqueira (grade embaixo do parabrisas) adiantaria alguma coisa, mesmo sendo pequeno o volume de ar passando ali….........meu carro é um escort, e o unico espaço que teria seria ali, pois na frente do radiador já tem um radidador de oleo e não tem espaço pra nada.....

a marcha lenta do carro é um parafuso que fica atras da tbi, na direção da borboleta pequena…

lembrando que esse parafuso é para regular a marcha lenta enquanto quente, na fase fria ele possui um adicionador de ar, para corrigir a lenta, depois que esquenta ele se fecha e a regulagem se da por ali…

o caracol quente da minha é igual esse 1.00 aí… inclusive tem aquele simbolo da letra f ali

valeu.. se puderem passar o telefone para contato…

mangueiras são complicadas, mas tenho utilizado os kits de aeroquip, e não tive problemas, a não ser pela dureza das mangueiras, o que dificulta fazer curvas e tal. eu não confio usar mangueira em manometro de oleo e combustivel… a não ser que seja feita com conexão prensada em nipples de boa qualidade... usar abraçadeira nem pensar...

sensor de temperatura, vc vai primeiro ver qual manometro vc vai comprar, e só depois vc ve qual é compativel com ele. geralmente muda de marca pra marca.

já vi marcar 1.6 em bloco ap. mas não faço nem ideia do ano, nem numero tinha mais o bloco kkkk

edit

mas já tive um voyage gl 89 que era 1.6 e marcava 1.8 no bloco…

eu gosto do plato da ff, fica leve o pedal, e aguenta legal.

olha consumo é complicado, pois os carros de casa, sempre são mais economicos na mão dos meus pais.

mesmo andando na rodovia na mesma velocidade, eles gastam menos na mão deles. fico muito fulo com isso.

ar faz consumir bem mais tb…