vo te falar…injeção original aguenta 350cv trankilo, um amigo tem um g4 1.7 forjado de inj oem e 4 ford racing de extra controlado por uma his analogica e o carro tem 330cv com 1kg, o cabeçote ajuda, pq é todo futucado.

pra rua eu prefiro uma inejção original, pq ela corrige tudo coisa que inj programavel nao faz, e o carro continua original pro dia a dia.

nao fez chip nao fez nada...apenas um cabeçote legal, comando de gol flex(diz o preparador que fica melhor do que o gol gti), um miolo legal e um acerto mais legal ainda

pensando bem rapido e sem calculo so por base no que ja vi

faria um plenum com 4 polegada, borboleta do omega 4.1

dutos de 1 3/4

uns 150 de comprimento fora, uns 35-40 de comprimento dentro para os airhorn, e um raio de 7mm para eles

acertou quase tudo…

corpo de borboleta omega 4.1 (68mm)

to fazendo com plenum de 4 , dutos com diametro interno de 40mm (preciso arredondar os dutos internos do cabeçote porque são ovais)...

38 de comprimento.

serão 4 bicos de astra flex (47-51cc) mais 4 ford racing 160 lbs

2 flautas aeromotive

o cabeçote já tem trabalho de fluxo e está taxado...

fuel tech e apetrechos na mao...

parte de baixo já está na mão

bielas ercoli para 750cv

pistoes ross

faltam anéis... nao resolvido ainda

por enquanto só isso definido.

falta pouco...

mal contato mesmo.

interruptores das portas

conectores dos interruptores

da luz de cortesia

lâmpada com filamento solto

fusivel responsável pelo sistema

outra hipótese seria de curto circuito, mas pelo q vc disse, acredito q não é o caso.

esse é uma droga mesmo, muitas veses agente olha pra mardita e ela tá lá inteirinha, mas não funciona… ai da umas pancadinhas, o filamento encosta e volta a funcionar hahahah

mas como vc falou que está chegando somente 4,5v o tempo todo, não deve ser isso.

viu sim… o zé é o gayucho que tava soldando um soquete na ecu do a4 e o daniel chegou depois de montana

o baitola, só porque um gaúcho passou o ferro na sua mãe vc tem tanta raiva assim de nos né? kakakaka

tá com cara de ignição isso.

qual bobina vc está usando?

lá na oficina tiveram uns carros (2 pra ser exato) que deram pau com a mi 2 fios + modulo de ignição original e pandoo.

mesma coisa, vinha forte até certo giro e do nada cortava. ai coloco mi 3 fios e ficou bom.

o meu ta dando uns paus assim tb, mas uso msd. então não é falta de faisca… não parei pra ver, mas acredito que seja alguma coisa dando interferencia na pandoo e ela corta o sinal de ignição...

só si for isso mesmo.. vou tentar coloca a bobina de 3 fios pra ve.. tipo parado vc acelera ele chega rapido nos 5k dai pra frente ele fica oscilando tipo sobe de uma vez e cai.. mais andando com preção da pra sentir mais..

jah detonei 3 pistão por achar q turbo com 1 kg podia usar ponto original duiaheuhaufhauifhjejheuf

mah eh bom, quebrando pistão é que se aprende udhaeuha

era os fios do vidro elétrico que estavam encostando 1 no outro.

paguei 400 reais para uma instalação de lerda dessas. phula que pariu.

dizem que são meio ruins mesmo..

são os mais baratos ne.. compre se tiver sem grana e depois muda..

que eu conheca nao tem nenhum contagiros especifico pra 2 bobinas nao.

eu ja usava o mesmo contagiros (marca/modelo) no carro, e do nada comecou a marcar errado ate que queimou o contagiros.

eu so comprei um novo contagiros mesma marca e modelo, e to tentando entender pq ele nao ta marcando direito, desde o que queimou ate agora.

o siena ta usando um aparelho que junta os dois sinais em um so, nao existe essa de selecionar no contagiros.

mas esse pepino vou deixar pro proximo dono do carro :fiu:

abracao

wagner luis

:aaf:

ok pessoal, obrigado

já está soldado e montado…

boa tarde a todos

depois de mais de 1 ano auxiliando a todos nos tópicos a displatec disponibiliza o serviço de suporte técnico oficialmente para ajudar a centralizar as maiores dúvidas com relação a embreagens:

dúvidas gerais

dúvidas técnicas

problemas com instalação

todo este tipo de duvida podem ser tiradas aqui ou via msn no: [email protected]

atenciosamente,

equipe displatec.

bah que doido… vou testar um cabo novo e ver o resultado... vlw pela dica carol

nao zé nao é ruim, acho o carro muito bom, tirando freio e suspensão

o q nao me agrada é o carro em si, muito cheio de frescuras, da pra ver pelos carros q sempre dirigi e gosto, fiat 147, chevette, fiesta endura ainda, uninho, corsinha, celta, escort 94 pra tras…..

nao é o fato de 1.6 nao achei manco, me agradou, so nao gostei do freio e suspensao mesmo, mas isso nao me matou, o carro em si nao me agrada por ele e nao por defeitos q tenha e eu nem descobri

peguei meu corsa 0, em 4 anos, rodei mais de 90k km, ta fazendo 4 anos tmb com o golf, rodei um trisko a mais de 40k km, da pra notar o gosto

de setembro pra k q saiu o turbo nao cheguei a rodar 900km, com o outro carro do final de novembro pra k, ja passei de 2k

acabei de adicionar

entao, vou entrar em contato com ele e saber sobre outras cidades

a vistoria foi feita nakeles centros de inspecao inmetro

nao sei se tem alguma problema, mas a lata tem q ta zerada sem batidas (tive q fazer a frente), luzes tudo em ordem, sem debitos no carro

minha turbina fumava, mas descobri na vespera q com a pressurizacao desligada nao fumava, e foi assim quadradao, mas passou sem fumar

o carro nao é um gol…

mas de qualquer forma 500cv ou 600cv nao é pra qualquer carro...

o carro nao vai ser daily drive, vai ser um misto para rua e arrancada

nao é barato, nem rapido, nem simples chegar numa cavalaria dessa... depois de terminada a montagem tambem nao será facil passar tudo isso pro chao e muito menos vai ser tranquilo de dirigir ou manter... ninguem disse que é...

estipulei uma base e um limite de cavalaria que creio q posso chegar, e com isso pretendo adquirir peças que suportem com relativa folga o meu projeto.

pessoal, aproveitando o ótimo tópico sobre essa injeção fic ecc-iv, gostaria de saber se existe alguma forma de ligar um notebook à ela para programar ou simplesmente verificar os sensores e ou funcionamento como a megasquirt?

tenho uma parati com essa injeção e meu pai tem um gol bola com a 1avb ou 1avp não me lembro ao certo.

valeu.

massa ta dahora o carro, parebens

ps- olha a cara de psicopata do cidadão ahuahuahuahuhuahuahuuhuhahuahu

ih cara…

realmente não é barato. mas não é tudo isso aí não.

eu paguei barato nas minhas coisas pois acabei fechando um pacotão com um amigo. aí facilitou. com homocinéticas, eixos e cubos ainda fica menos que um câmbio sapo. mas foi sorte.

quanto ao reforço, eles usam em réplicas de lamborghini com motor v8 e o câmbio do audi. nas palavras do cara que fez o reforço my problem was the pinion shaft pushing out the rear when renters where trying to burn rubber.

pelo preço que vai custar (não mais que uns 250 conto) eu acho que vale a pena arriscar. nunca vi ninguém fazer e descobri isso semana passada na net...

abraços

eu convivi pouco mais de 2 anos com algumas t2. no caso, meu carro era um gol 1.0 16v.

vamos lá:

ponto. no meu carro testei com ponto inicial a 6º (original) e a 12º.

observações: com o ponto mais baixo, a turbina acordava mais cedo e com mais força. só que o giro subia um pouco pesado . com o ponto mais alto, a turbina demorava um pouco mais para acordar (pouca coisa), só que o giro subia mais mais solto e com mais força. acredito que por aí, você ja pode imaginar no que o ponto pode causar no comportamento do motor.

turbina. essa valvula integrada é muito sensível. você vai fechando cada vez mais a regulagem e o comportamento não muda. a turbina não enche. para você testar todo o seu conjunto, eu diria para vc retirar a mangueira que liga o compressor à valvula. tampe o niple do compressor. a valvula pode ficar aberta. se você sentir que a turbina acorda mais cedo (bem mais). você achou o problema. se continuar igual, vc sabe que o problema nao esta na turbina/valvula.

ps.: só por desencargo, entenda que se a tua turbina pressurizar, ela virá com tudo que pode. portanto tome cuidado com relação à alimentação.

[]´s

fabiorr

poisé, to vendo aqui, se der vo pegar de 1 5/8 mesmo, senão eu pego o de 1 3/4, vamos ver.