Mecânica e Preparação

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  • Melhores Tópicos da Aréa Técnica.
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    Meu Fiat deu problema na relação e precisei trocar 2 juntas e trocar todo o óleo do câmbio. Troquei a relação e meti condicionador de metal nele, agora está uma UVA https://cnhsocialgratuita.com/

  • Carburador

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    wd 40

  • Coletor de escape tubular usar ou não usar fita

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    o que acontece, é que coletor de canos, tende a trincar nas soldas (minha saida de escape feita assim, já trincou 3 veses em 1 ano), e usando termotape, vc mantem mais calor ainda nas soldas, o que facilita pra trincar.

    pra rua não é legal este tipo de peça… pra pista, já é valido pq se bem feito, é melhor.

  • Usar molas de fiat em cabeçote ap

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    é assim sim, sushi…...tu deve ter comprado o modelo mais fraco da ancona.............deve ter uns 3 modelos de carga......nao lembro direito.....ultima vez que comprei custou 80,00 .

    o cara da retifica deve cobrar mais que isso so pra fazer a adaptacao das molas velhas de fiat.

    e se for comprar mola de fiat nova + adaptacao sai do preco de um jogo de mola gringa.

    desculpa.............mas nao consigo enfiar na minha cabeça pq alguem ainda insistiria nisso...............sinceramente....

    na boa......to relax....

    so que eu sou muito chato com detalhes e fico imaginando como seria o funcionamento em cada cilindro do motor, com molas desgastadas irregularmente (molas usadas) ou cortadas, o que muda totalmente a funcao (constante?) elastica delas..... mas sei lá......tem quem use e goste.

    pra mim é pq nao usou nada melhor.

    e melhor nao quer dizer mais caro nao.

    abraxxx

    então goiano, na epoca que peguei as minhas molas, não tinha essa opção de maior pressão, só tinha 1 modelo, ou as $importadas$. na epoca paguei coisa de 80 mangos mesmo.

    depois fui fazer a retifica de 1 cabeçote, e o cara não cobrou nada de mim pra fazer o trampo, cobrou somente o valor da retifica, e pegou as minhas molas/pratos a base de troca nas de fiat.

    mola cortada nem pensar, é a pior gambi que tem, mas pressão diferente por conta de mola usada, qq mola usada vai ter… seja de fiat, ou original, ou as ancona/importadas depois de usadas...

    pelo custo que vc passou da molas zero, hj eu usaria elas. mas se o cara já tem o conjunto todo de fiat na mão, e não quer gastar mais, acho valido.

    bom galera desculpa a demora para entrar novamente no topico

    mas vamos la

    temos que ver que aqui é um forum para debaternos nos ajudarmos etc, porque afinal todos aqui são preparadores?çãou como nos que gosta de meter a mão na graxa????

    mas voltando ao topico as molas que postei nas fotos eram sim usadas mas para mera ilustração que ao meu ponto de vista deixa o topico bm mais facil etc

    mas todas as dicas são bem vindas e a galera que ja usou ou sabe como montar elas pode deixar suas dica ai

    1- qual é a mola de fiat a se usar?qual modelo?nos falaram que as de fiat todas são iguaisó

    mola de fiasa, qq uma, pois são iguais

    2- tens que cortar elas para se usar no cabeçote hidraulico ou mecanico etc??

    se cortar elas joga no lixo

    3- estes pratos que vem nas molas de fiat quando for montar em cabeçote ap tens que seguir usando eles??çãos pratos que vam em baixo delas

    se usar molas de fiat, tem que usar o conjunto completo, e fazer o trampo pra elas entrarem no cabeçote, sem fechar elo.

    pelo que percebi as molas internas do ap não dao certinho nestes pratos não na parte de baixo que fica em volta ao retentor

    4- o chapeu das molas de fiat pelo que vi aqui não da para usar nas molas internas de ap somente sob pressão?

    qual é o correto para se montar em cabeçote com casco e valvulas carburado as molas de fiaté????

    qual é o correto para se montar em cabeçote com casco e valvulas hidraulico as molas de fiaté???? neste caso pode se seguir usando os tuchos hidraulicos??e a flutuação e valvula?

    o que muda na montagem com estas molas é o casco do cabeçote ou o comprimento da valvula?

    isso não sei responder, quando fiz, foi a retifica que tinha esperiencia nisso que fez pra mim, então se vc não tem ninguem que saiba ai, vai ter que penar um pouco, pq alem de vc ter q aprender, ainda vai ter que ensinar e torcer pra retifica não fazer cagada…

  • Cht turbo não enche turbina

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    a cilindrada fica em 1200

  • Supercharger + turbo

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    eu sei fluff é que ficar sem fazer nada a algumas semanas dá nesses pensamentos malucos, mais já vimos que seria um grande despedicio de tempo e grana.

    exatament.e

    ficar as vezes sem fazer nada ou muito tempo sem mexer no carro gera esses devaneios mesmo e foi assim que fui arrumando pra cabeça e ainda arrumo.

    hoje eu procuro viajar no que tenho em maos pra melhorar pois sempre mexia no carro direto e nao tinha parametros pois nunca tinha um conjunto constante.

    vai pegar video do carro onboard, de fora, de tudo que é jeito e estudar tocada, ver o que da pra melhorar de chao e tal que é mais jogo. pelo menos é o que tenho feito hoje e tem dado certo. hehehehe

  • Valvula de prioridade

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    teoricamente é isso.

  • Duvida sobre caixa quente

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    ou mesmo uma turbina .58 pulsativa, com o coletor.

    eu ia dizer exatamente isso…........mas antes, quero perguntar o peso {medio} do carro e a caixa de marchas usada.

    abraço.

  • Map positivo

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    mesmo assim creio que não seja uma tarefa tão fácil. pois exemplificando, se originalmente o map lê de -1bar até 0bar e enviando de 0v a 5v para a ecu, colocando um positivo de -1bar à +1bar, a fase aspirada seria entendida como -1bar até -0,5bar.aproveitando, overspeed quando remapeamos o chip para trabalhar usar turbo, como fica quando começa as pressurizar? ficaria apenas por tps x rpm??

  • Gol giv 1.6 flex

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    obrigado

    aquela placa que vc mandou foto é o gerenciamento????

    excelente opção esta megasuirte com processador ii, com certza se cosneguir acertar fica perfeito….................

  • Velas adequadas… quais?

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    800 reais só pq tem ponta de platina? as ngk egv tem ponta de ouro-paládio e custam ~7x menos q esse valor…

    carol, o problema maior são as concessionarias hahahahaha roubo sem arma… triste... :d

  • Vamos falar de tração em arrancada:

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    sim o suspenção é fixa, pedi para ficar dois dedos do pneu e eles me mandaram exatamente na medida que pedi.

    esse preço foi com o telescópio completo (cubo, rolamentos, coxim), os quatro amortecedores, as quatro molas e a barra estabilizadora com bucha de pu

    o telescópio já vem com chumbo dentro.

    goiano vale cada centavo, até hoje rodando direto não tive um problema de vazamento ou coisa parecida.

    anotado avila…........vou dar uma ligada pro pessoal da impacto e ver se querem turbinar um gol turbinado a base de rapadura do sertão maranhense....... :d

    quer tração ??? que pneu vc esta usando e qual pneu pode usar neste campeonato que você quer correr? você pode ter a melhor suspensão do mundo, se nao tiver pneu do bom , esquece. outra … ai neste campeonato, o carro pode correr embicado ou ter que ser reto?

    quero sim, mestre

    aqui o regulamento vai ser o mesmo do brasileiro e estamos pensando em baixar pra categoria turbo-c pq a b ficou igual a turbo-a e a turbo-a de hoje é um força livre com bancos e forro de porta…..........ta cada dia melhor$$$ a brincadeira $$$ ............. :hupft:

    entao o pneu como tem que ser nacional, tamo pensando em excellence 205/65-15 e quanto a correr embicado nao tem problema, desde que a dianteira tenha 3 polegadas de altura minima.

    e aí ?

    abraxxx

  • Ajuda com 3e no 1.8t

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    é… o problema é que nao tem solda pra isso ai...

    o que dá para voce fazer, é colocar um parafuso no lugar daquele braço e furar ele pra passar o pino da bóia.

    pra nao ter q jogar a tampa do carburador no lixo o ideal seria que um torneiro fizesse o serviço.

    boa idéia

  • Cabeçote cross flow 2.0 no ap

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    a altura do sextavado é que muda de um pra outro, é isso?

  • Quano de ponto usar no cht turbo

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    vazamento de escape… isso ferra a pegada da turbina... de uma boa revisada nas juntas do coletor de escape e da flande da cx quente

    veja o assentamento da wastegate tb se nao tá zicado

  • 20 Posts
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    quase 6 anos com meu carro e as unicas coisas que troquei foram gicles, o reparo da bomba de aceleração rapida… até a junta já foi reaproveitada umas 20vezes...

    no seu caso a regulagem da bóia deve resolver, isso ainda se ela tiver regulagem...

    essa regulagem eu sempre fiz dividida em duas partes...

    primeiro, a parte de cima da bóia, (exatamente)paralela a tampa do carburador, tem que fechar o fluxo de combustivel...

    mas 1mm abaixo disso já tem que permitir a entrada de combustivel...

    segunda parte, colocar a tampa do carburador no lugar, ligar um pouco o carro pra encher a cuba, olhando pra ver se nao transborda, e logo depois tirar a tampa pra conferir como está o nivel da cuba...

    descontando o espaço preenchido pela bóia, se a cuba estiver bem cheia, sem transbordar é só fechar o carburador e roncar o carro...

    detalhe é que a bóia nao pode trancar no eixo de jeito nenhum... é bom conferir se a agulha tambem nao está trancando, se tiver é bom dar uma boa lavada no conjunto até deixar tudo bem amarelinho como é originalmente...

    ah muito cuidado com os braços que seguram o eixo da bóia, se algum deles quebrar nao tem solda...

  • Conseguir mapas de eficiência de turbinas

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    pessoal, está um pouco corrido aqui no trampo e ainda não deu pra dar um pulinho lá na holset… mas quando postar, prometo que colocarei de todas que eu conseguir

  • Molas do cabeçote

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    kkk

  • 16 Posts
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    o meu tambem é na bomba e vira o relogio de press do oleo.

  • Bobina a oleo guenta trabalhar com um amplificador?

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    ja uso uma de mi, mas apareceu uma accel daquela amarela, por um precinho barbada…

  • Velas egv

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