concordo que tiramos leite de pedra e ate fazemos muito com o que nos dispoem afinal de contas os proprios voyages da turisminho corriam com tubos de aquecedor pra fazer cai, chiclete pra isolar vazamento nos carburadores, e tire up na porta pra prender e os carros correm porrados e desalinhados mas nego faz o que pode. aqui e a mesma coisa, nossos carros de arrancada sao toscos desalinhados e volta e meia usam pesos de malha?ao na frente pra dar grip e compensar nossas pistas horrendas. mas vc ver a determina?ao e garra e lindo, lembro me de um carro que quebrou, roletou casquilho e empenou uma biela, os caras chegaram com muito esforão e fizeram o motor em praticamente 2 horas o suficiente pra fazerem a ultima passagem e virarem um tempo de 16 segundos num carro turbo. e alto sim, mas o pessoal ao ver o proprio carro cruzando a linha de chegada e funcionando ficou em lagrimas. acho isso lindo, mesmo com pouco a galera faz o que pode. nossos carros podem nao render como os la de fora. mas acredito que a garra que existe aqui e bem maior.

eu fiz isso no meu carro senão a caixa ia ficar gigantesca o sub em si, deve ocupar uns bons 6 ou 7 litros.. abraços

só corrigindo: prof? chico biela [image: cool.gif] [snapback]484163[/snapback] bem lembrado…manda mp p/ ele.

1 - o carro é de rua, mas não creio que a texaco colocaria um oleo desses a venda para consumidores finais se não pudesse ser utilizado pelo mercado normal que busca por uma performance melhor do motor. 2 - se a bmw usa vc quer dizer que não serve para os aps ??????? 3 - o comentário do cambio foi sem proposito e desnecessário [snapback]484310[/snapback] 1- a texaco colocou esse óleo para consumidores normais que tem carros com motores que pedem esse tipo de óleo. 2- o castrol 0w30 que eu citei não serve, não 3 - então pergunta pra alguém que corra turismo qual o óleo que ele usa no câmbio…....... [image: fiu.gif] abraço.

legal mesmo o esquema. curti o interior do carro, só com o necessário [image: ph34r.gif] [snapback]484107[/snapback] hehe..por pocuo tempo na realidade ainda tá assim porque estou finalizando os acabamentos internos mas pelo jeito vai ficar sem o banco traseiro mesmo [image: ph34r.gif]

o buraco é por falta, esse carburador não foi projetado com pretensões esportivas e não tem gigle de lenta pro segundo estágio como acontece no weber mini-progresivo, no dmtb de escort/tempra e e mais alguns outros poucos. então tem que trabalhar o duto de lenta do segundo estágio (no corpo do carburador) e tb a propria giglagem. **uma coisa q ajudaria tb seria uma caneta mais fina no 2? estágio e assim ter uma reserva maior de combustivel no poão de emulsão, só que nos brosol elas ja são finas como papel =**[snapback]484131[/snapback] já quebramos algumas por aqui tentando afinar ainda mais…...... [image: ban2.gif] ka....o que você me diz sobre trabalhar/alterar as furações das canetas de 1? e 2? estagio ??? [image: pp33.gif]

http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=274610 nesse tópico já rolou algo sobre esse software (street dyno).

ia dizer q era aliviado, mas vendo agora eu entendi como eh o vira, pode ser q de algum carro da vw veio com esse vira, talvez gts ou gti, nao sei, o meu eh como vc disse, os 8 sao iguais, agora se vc fizer o balanceamento dele nao tem com oq se preocupar com esse vira, vai rodar legal, o importante eh q o peso de um lado seja igual ao peso do outro lado pra ele nao descentralizar. [snapback]484050[/snapback] o vira foi balanceado… [image: biggrin.gif] dei mole antes de montar ia pesa-lo mais acabei esquecendo, mas pegando ele na mão parecia ser bem mais leve q o de 8... o meu tem um em cada ponto e dois no meio... [image: ph34r.gif] fiquei curioso para saber de q carro era...

bom, só tenque levar em conta que vc tem o dobro de peças né….hauhauha fora que num turbo vc ainda aproveita a energia desperdi?ada no escapamento né... [snapback]483994[/snapback] mesma coisa q num 4 tempos normal, enquanto um ta dando escape outro ta admitindo… na teoria parece bom, q nem os 2 tempo mas sem tanto poluente quero ver nos numeros o que eh verdade disso ai ateh hoje do esperando o pistao liquido ...

aqui no rio uma recondicionada para alcool está 220,00… [snapback]483688[/snapback] aqui 180 ,00

valeu lost, obrigado pela explica?

2,500 pra 2,700….................... tinha q axa alguem mais barato e bom

olha não tinha tentado fazer isso ainda até porque depois da turbina vem mais umas mangueiras até o sensor de fluxo de ar e ai o filtro de ar, achei que ficava meio longe e além do mais é ruim pra sotar o filtro devido a falta de espaço talvez nem precisasse, mas agora já coloquei o injetador a gasolina que é muito mais prático e tranquilo isso eu garanto. mas fica o alerta ai pra quem não tem injetador cuidar do caninho do spray que quando menos ispera ele pode soltar e ir pra dentro do motor.

deve ser avig?s….já vi nego usando em carro de corrida, o foda é o preço, muito mais caro q gasolina podium... [snapback]483413[/snapback] montes e montes de chumbo, em carro injetado é quase suicidio… aumenta temperatura de camara devido a deposi?ao de chumbo, aumenta carboniza?ao.

ba …sera ....irei ver em alguma site da net la da argentina ..um coletor em aluminio...blz...valew [snapback]482213[/snapback] q eu saiba nao existe tal coletor… mas vou me informar amanha.. uma ideia que eu tive agora seria vc recortar um pedaco do plenun dele e adaptar uma tampinha (que seria fixada com parafusos por exemplo) de um material menos resistente que o coletor.. assim a tampinha ficaria de fusável, se se estourar vc troca na hora...

ola a todos eu estou aki no interior e gostaria de saber como se instala um nitro no carburador 2e e se precisa de uma bomba e o q precisa mais obrigado e agradeco

e qual a relação entre rpm e temperatura de escape??? não será que seu carro tá ficando pobre nos giros mais altos e por isso estar aumentando a temperatura ???  [image: confuso.gif] [image: pp33.gif] [snapback]483074[/snapback] a medida q aumentra a rotação a temperatura aumenta. no meu caso mesmo a temp subindo aos 850? nos 8000rpms o hallmeter está nos 1000 a 1100mv o que mostra estar lavando o cilindro.

deles quem ? [snapback]483208[/snapback] respondi no post errado…hauhauha

achei… o laranja que é o iwp127 tem 40ml é 47ml e é flex (alcool ou gas) e o cinza que é o iwp 119 tem 16ml é 19ml e é a gasolina. minha pergunta ?... como vou usar o cinza iwp119 na fase aspirada e o laranja iwp127 na fase turbo, mas como ambos vão rodar no alcool... esse cinza naum é perigoso da pau nele, visto que ele é a gasolina?? e com 16ml de vaz?o, naum é muito pouco ??? abraços [snapback]482985[/snapback] usa os maiores (laranjas) na fase aspirada [image: ph34r.gif] e sem retrabalho pois vão produzir leque e vaporização ideais nessa fase. carro de rua tem que ser liso se andando em baixa …....... [image: wink.gif] veja até onde alimentam. depois pegue os cinzas e retrabalhe o máximo possivel, mas desde que o bico não fique mijando ...........então escolha bem quem vai fazer o serviço, ok ? ? observando que eles só vão entrar na fase turbo, e dependendo da dist?ncia que irão ficar da entrada do cabeçote, vc consegue bom volume e vaporização de alcool e se tudo der certo, vai poder alimentar uma pressão talvez até maior do que seu motor original aguente, hehehehehee.......... [image: headbang.gif] abraço.