cara abrir bico é zueira em baixa o carro fica ruim, marcha lenta oscilando. ideal bicos de alta vazão tipo siemens deka , ford racing etc. cara, tem uma loja fera aqui no abc, o carro ficou redondo ontem, deixei umas 4 horas ligados para o motor dar uma ajustada, hj vou ligar a pressurização, e terminar de regular….. galera valeu pela força, fiz a ligação que o jonas falou e ficou certinho sem oscilações.... valeu garoto.... vou tirar fotos dele e postar para vocês virem como ficou..... abçs a todos

isso é fato. mas as vezes o sistema é selado para meros mortais. leve numa especializada em direção hidraulica, pode ser que tenha alguma preventiva. dei uma garimpada aqui, tirando os ladroes da autorizada tem um especialista em dh na cidade, vou levar lá e fazer uma analise do sistema e ver se é realmente necessario, se tem preventiva, se tem como eu ver ao menos o nivel dessa porra, q nao tem reservatorio visivel

ahh bom, tá retirado da lista negra então hehehehehe é que de duas semanas pra cá, houve um ingresso de cm s fãn que é triste… maldito tópico sobre ignição [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif] vamos faiskaaaaaaaaaarr eles então huauhauhauh. montar uma cadeira elétrica com a mega ultra ignição deles huauhauh e pior de tudo eu tenho certeza que vai pifa na hora h, então será considerado crime impossível de acordo com a lei brasileira, portanto não vamos para cadeia uhauhauhauh

mas chegou a vir em gyn pra ver o td? seu kit veio so os discos ou veio pinça e pastilha? qual pastilha usa? coube numa boa nas rodas 14 ou usou 15 lee, vamos nos próximos? [image: calendario2011.jpg] no proximo acho que ficarei na área vip rsrs. participar ainda nao dá. uso o carro no dia a dia e se der merda eu to ferrado, ainda mais com pneu. mas pro ano que vem, já pretendo participar, com roda, pneu, suspensão…

é, isso ai é um turbo sim tenho um classe a 160 e nao tem nada desse tipo por ai. tb bate a aspiração da turbina ligada a capa do motor que é o filtro de ar… da até pra ver a danadinha da wastegate ali... heheh... deve ser turbo-diesel mesmo... classe a é um baita carro. suspensao bem firme (bem dura), faz curva muito bem, mas tem muita eletronica embarcada e coxins e buchas de bandejas meio fracas... acho que da trabalho mas até daria pra turbinar. o lance é que é um carro sem valor pra revenda e com manutenção muito muito cara. sei la hein, coisa meio de doido afim de torrar dinheiro, mas acho que iria ficar bacana...

não comsegui abrir novo topico então vou perguntar aqui mesmo, meu carro turbo motor kadett 2.0 8v turbo 1kg e pandoo com intercooler do tempra, depois que mandei fazer a ultima atualização da pandoo meu carro fica mudando conforme muda o tempo, se esquenta fica rico, se esfria fica pobre, então fiz 2 mapas um frio e um quente, o problema é um dia não é igual a outro então ja enchi o saco de ficar mechendo em mapa e to perdendo a vontade de curtir o carro. algume pode ajudar?

numa boa ? o ponto vc tem que ver com a pistola de ponto, pq vc poderia estar usando o ponto correto e combustivel ruim. teste o ponto.

caros amigos gostaria de saber se é dificil de troca as peças de reposiçao da caixa de direçao do chevett. e qual o melhor freio para colocar nele. porque do chevett nao esta segurando ou melhor freava antes de turbina e colocar motor mili 9 ap , me falaram para colocar do corsa agora estou em duvida se realmente vai ajudar no freio. obrigado.

galera..sou novo aki ganhei um auto meter conta giros carbon 5 pra instalar na nova montana alguem sabe me dizer os passos? precisarei d algum adaptador? obrigado desde ja abraços *desculpe se ja existe algum topico semelhante mas procurei e nao achei

vlw rapaziada pela ajuda , instalei o kit de ignição , modulo 7al-2 , bobina blaster ss , cabo de vela msd , vela grau 9 e o carro ficou muito melhor , não falha nem em baixa e enche cresce rapido , mesmo em lenta pode -se andar em 5° marcha a 40 k/m suave . e de saida responde muito rapido e enche forte de 2º e 3º marcha ,, mas em 4 e em 5 ele enrrugava um pouco , isso com 500 gramas , ai coloquei 700 gramas melhorou muito a 4º e 5° marcha , só que hoje reparei ele enrrugando de novo e olhei a pressão e tava enchendo só 500 gramas de novo , vou correr atras de teste de chicles para ver se melhora um pouco mais , ou compenssa colocar mais pressão é to com os relogios instalados de p de turbo , p de oleo e p de combustivel , falta instalar o sonda lambda bosch para poder instalar o hall meter e ainda acho que vou colocar o monster com conta giro e shift , pq meu carro não tem conta giros ..

é quase um ritual satânico, só falta ter que dar dois pulinhos… mas o unico jeito do bissulfeto aderir no metal de verdade, é no calor... todo mundo vende molykote mas isso ninguém explica hehehehe

a não ser que a ordem de serviço meia boca venha do proprietário né…

cara a turbina do celta é mto merdinha pra uma saveiro eu se fosse vc vendia o kit do celta e ficava só com a turbina, mais milzinho vc pega um kit pro palio prontinho. boa turbinar o palio que fica legal, esse motor aguenta mta pressão aqui na desafio tem um 147 (fritz) que anda de t2 lacrada sem wastegate nem nada, rende coisa de 220cv e dá benga em muito carro top, miolo 1.5 original

o fire é um saco, o sinal sai direto da central. entre no forum do clube do uno que lá tem tutorial para troca do painel de instrumentos.

boa menegotto nen tudo que sai da fabrica e 100% e tenho como prova isso hehehe

ahh, era um pequeno detalhe só. daqueles que num sabem que tbm tem um ponto do lado de tras da polia do comando. ai alinhei pelo da frente. kkkkkkkkk vivendo e aprendendo neh. mais por sorte num atropelo nd pq eu uso uma junta de 3,4 mm =d

novidadesó funcionou? também tenho interesse para adaptar no meu passat.

obrigado galera, deu pra sanar algumas duvidas

olá amigos. sou criador do super l.d.a. que pode ser adaptado em motores turbo diesel com bomba injetora ve (rotativa) com lda. proporciona um ótimo ganho de desempenho, redução de fumaça e economia de combustível. [image: 5ba128ff3a.jpg] [image: 7ca7180d6a.jpg]