ta qual a novidade nisso ai ?

compressor assim existe q um bom tempo

uma coisa q tb costuma quebrar od?metro parcial é zerar ele com o carro andando  :(

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quebra o odometro inteiro…

experiencia propria, duas vezes.

abs..

martin

po, mas 7 paus tem que dar tranco mesmo né :(

eu ainda aposto no trambulador, qdo as buchas desgastam ou está desregulado fica uma verdadeira caca cambiar. :hauhau:

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mas nao da tranco assim, nao queima pneu continuamente tipo destracionar e voltar….ela destraciona, mas intervalos...tipo ih ih ih ih ih....até q para

alguem sabe quanto ta saindo o coletor do mack????? e a valvula?

o foda é que o cara é enrolado….

concordo totalmente com o ka, é totalmente viável tirar essa potência num ap800 turbo de rua, mas tem que revisar com carinho todo o motor, a receita tá cert?ssima eu tive um ap800 com pistões originais ks na última medida (81,985) com 0,08mm de folga, retrabalho nos anéis, bielas originais, cabeçote de santana (40x35) e comando original 049, 3e de santana, turbo .50x.70 masterpower (mas recomendo para vc a carca?a quente .58, eixo 49,5 ou 52mm). fiz um teste em um dinam?metro de rolo e a potência aferida no rolo foi de 310cv nas rodas (com 1,5kg de pressão no booster). ou seja tirar 300cv é totalmente viável e seguro pra andar na rua, desde que montado com equipamentos bons e bem escolhidos/dimensionados além de uma boa afinação do conjunto. boa sorte

denis

si não me engano ka, o rotor de 52mm seria no lado frio, onde atualmente ele tem un 46mm.

ele iria deixar ela assim

.50/.58bi rotor frio 52mm e eixo 49.5mm

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exato

seria essa config de turbina que eu estava imaginando….

nao tinha pensando em caixa quente maior que .58 pulsativa ainda hehehe

essa carca?a .70 e .82 que vocês falam seria pulsativa né é ambas podem ser montadas com o eixo 49,5mm é

o mais indicado seria eu passar meu rotor (frio) de 46mm para 52mm e substituir a carca?a quente .48 por uma .58,.70 ou .82 ??

meu cabeçote tem uma prepara?ao leve... valvulas ori... comando g apenas angulos e dutos retrabalhados... taxa de 7:1 e um 3e futricadinho

ai ka, acesso em casa e pelo trabalho muito esporadicamente pela faculdade

[]?s

armachetti,

mesmo não te conhecendo foi vc quem me influenciou a compré-los, toda vez que rolava um tópico sobre pneus você sempre falava dos potenza, então - ao perder meu conjunto anterior num buraco - resolvi ir a uma loja só pra ver como eram e acabei comprando na hora.

problema aparentemente resolvido..tinha uma vela preta do 3? cilindro…parecia q andava de weber :(

eu nao entendo no meu carro todas vela sobrando um balaio e 860 de sonda 900 no maximo

sobre o aparelho, no ultimo link ao fin do post mostra o sensor si não me engano.

vai colado sim un iman na polia e un sensor fixado proximo a ele (tem q ser no bloco pois o motor mexe dentro do cofre e fixando no bloco ele vai junto ) e cada vez que o modulo mandar faisca no cabo do primeiro cilindro ele mede o tempo en graus até o sensor indicar pms, ou seja, ele mede o tempo en grus do momento q foi dado a centelha até o momento que o pms é atingido.

o que me deixa cabulado é si un sistema com iman assim é preciso ou não, no portão de casa tem un sistema assim, un iman no portão que ao chegar perto do sensor faz ele parar e não ficar forçando, mais será que isso tem tanta sensibilidade assim a ponto de informar por ej 30 gruas de avanço do motor a uns 7000rpm???

cyber, ele lá o ponto sim, mais oscila muito e tambein não serve de parametro, pois ele pega o sinal que o modulo tá mandando, neste caso ao alterar o ponto inicial no distribuidor ja fudeu tudo dai.

alguem tem mais ideia…

a vw faz uma salada de frutas com a denominção dos motores… até uns anos atras usava siglas especificas apenas pro brasil.. ap/ea e at..a? começou o processo de unificação da linha em termos mundiais, o ap passou a ser chamado de ea827 seu nome mundial, e difere do ea113 pelo comprimento das bielas...estas são as usadas no motores com deck mais alto (golf 2.0 por exemplo)

assim a linha ap e mais 1.8 20v são todos linha ea827; os de golf com biela comprida são os ea113 (embora tenha quem diga que isso num é 100% aplicável)

ea111 é a linha mais nova que vai de 1.0 a 1.6 tanto 8 qto 16v eqto a linha ea113 vai de 1.6 a 2.0 (alguma correlação com familia i e ii da gm é facil de ser eenxergada)

então o melhor mesmo é usar 4 egt s? o unica coisa que não sei é se o ajuste de iginição na aem pode ser feita em cada cilindro, eu sei que a motec faz isso mas, vou dar uma lida.

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supra sumo do preciosismo, porem se vc puder ter 4 egts no seu carro, então q as tenha :(

tb acho q não vai dar. sem contar q vai precisar de uma flange redutora, ja q a entrada da turbina é bem mais estreita q a saida do coletor original.

alem do q uma flange dessas não sairia por menos de 50/70 reais. com um pouquinho mais de $ vc compra um coletor de turbo.

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tb acho que não daria.. iria bater no coletor de admissão.. a não ser se tu usar um cabeçote cross flow

algeum sabe preco das valvulas de tit?nio e onde encontrar ??

ae… agora sai o cocorsa...

e os coletoresó já tem idéia de como vai fazer?

fel , não so as ballbearing precisam de restritor de pressão , mas qualquer turbina que eu conhessa não pode receber mais que 45psi ( 3kq ) de pressão de oleo, sobre pena de mandar os retentores pro espaço muito cedo.

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meu aeroquip de lubrificação da turbina fica ligado ali na torre do filtro, quando ligo o manometro ali a leitura é de 2,6 / 3 bar a 1.000 rpm já com oleo quente. quando o carro ta frio a turbina fuma q nem o preto velho to achando q esse trabalho q foi feito na minha bomba de oleo pode estar fazendo a turbina fumar não ????

para completar, o correto é fazer tomada de lubrificação da turbina no bloco ou no cabeçote???

mal pela desvirtuada galera ;-)

eu tenho o diferencial…  :(

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no momento eu ando meio em fase de contensão de despesas, mas quando eu precisar eu lhe dou um toque….

valeu amigo, abraços

sou de são josó dos pinhais-pr :) , o que facilitaria bastante nas negociações

como ficaria a ligação do suplementar?

/bomba/=====/bico extra/====/bicos originais/====retorno

assim e deixaria o regulador de combustivel original? ele daria conta de manter a pressão mesmo quando tivesse pressão de turbo e o bico mono mandando combustivel pra dentro?

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exatamente como eu uso amigo

a pressão do combustável sobe acompanhando a pressão do turbo, certinho (se sua bomba tiver boa)

vc virou a chave ate aparecer os leds no painel?

se sim agora arruma. eletricista serve pra isso.

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era o que ja estava pensando mesmo