mas vc concorda que se vc tirar 300 cv com o miolo original e 300 cv com peças forjadas de adamantium , o que vai quebrar antes ao ser exigido no limite é o de miolo original, neh ?
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ah sim, claro que sempre o q quebra antes é o conjunto mais fragil. isso não tem como duvidar. como eu mesma falei no outro post: pode gastar qto quiser, se abusar demais…buuum uma hora ou outra, ai sim vai depender de qto e como o $ foi gasto.
no final das contas vc disse as mesmas coisas q eu mas em otras palavras..
? uma questao de escolha, adequa?ao… a coisa vai mais longe do que simplesmente ? assim e ponto. . o teu motor nao ficou legal com aquela turbina pra vc, mas pra otra pessoa talvez teria ficado otimo e o cara taria rodando até hoje.
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não q não tenha ficado legal , mas sim q eu não quis escutar um professor em turbocompressores como o mack. ele ja tinha me cantado a bola, ai insisti e quebrei a cara, alias, o bolso.
detalhe: usava um 1.8 com cabeçote somente de 1.8 mesmo sem os cantos vivos, comando baixo, 0,5 de pressão constante e 1,2 no booster. a turbina era nova, tinha poucos meses de uso e não aguentou alguns dias puxando 1,7 bar no booster. o mack tinha falado isso é turbina pra no máximo 1,2 bar num ap 1.8 original tipo o seu, se abusar, vai quebrar e vc vai me ligar novamente, só q pra pedir uma turbina certa pro teu motor . pois é, muito :hauhau: liguei pra ele pra trocar ideia do q fzr…
emfim, esse tipo de coisa é complicado discutir.. dexa pra la :cry:
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sim, complicado isso. vemos de monte hj em dia motor 1.8 com kit espirro vendido em caixas lacradas escrito: kit turbo 1.6 é 2.0 , a galerinha menos informada (q com certeza não conhecem o pp :p ) acha q aquilo que eles tem debaixo do capo é um motor turbão , acham q ta voando , só que mal sabem eles que gastaram dinheiro com equipamentos gen?ricos e muito abaixo do que se poderia ter com a mesma grana.
acha que eu gosto de ver pessoas as quais tenho contato di?rio (aqui no forum) comprando gato por lebre? não, isso me faz muito mal. se vc pode ter 200cvs ou 300cvs com 3.000 reais, então tenha os 300cvs ali no po direito, nem que vc não precise, basta baixar a pressão, basta usar um simples booster, ou até mesmo basta ter um pouco de auto-controle e acelerar só o qto precisa.
quanto ao recurso das valvulas refrigeradas a sodio, acredite em mim: é por causa de durabilidade/confiabilidade. uma vez eu supus o que seria se a gm pusesse na rua um vectra com motor turbo e 300 cv.. é bem aquilo mesmo.
engenharia de fabrica é tooooooooooootalmente diferente do tipo de prepara?ao que discutimos aqui. ainda bem, se nao nao teria gra?a :humpft:
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ja viu aquele jornal interno da vw? tem como vc conseguir alguns da época do lançamento do 1.0 turbo? ai vc vai ver o q estou falando. mesmo em algumas turbo & high performance magazine sairam alguns artigos sobre preparação de cabeçotes de honda civic, e la mencionava tb justamente o motivo de temp alta devido a pressão no coletor de escape.
qto as bielas, eu teimava sim, admito. mas depois que vi o negocio funcionando mudei de ideia =]
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pena q vc não quis me escutar e ficar sabendo disso a mais tempo hehehe mas ta valendo.
**e carol, te mandei uma resposta de uma mp
re: pergunta . desde ontem consta como nao lida.
por favor dar uma olhada na sua caixa.
talvez tenha dado aquele pau de novo e esteja como lida.**
abraçoo..
martin
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tranquilo, amanha cedo eu leio e respondo com calma =)