ee então, desculpem desenterrar o topico, mas queria saber mais sobre esse painel da serie fire flex da fiat ..

tenho um palio fire flex ee gostaria de saber se seria possivel fazer a troca por um do siena com contagiros

obrigado ee desculpem mais uma vez

quero instalar um comando 272° em um fiasa 1.5 alguém pode me indicar uma oficina em são paulo

melhor falar um pouco mais sobre a preparacao… qual carro, cilindrada, turbina, comando, alimentacao, pressao utilizada...

seu coletor é o pulsativo no farol? se sim por muitos anos este foi o melhor coletor para rua, cabendo a ele pouquissimo trabalho... entao talvez seu "problema" nao seja o coletor...

outra coisa engraçada que acontece vire e mexe meu carro começa a falha ,tiro as velas tem duas, que sempre fica preta 2 e 3 cilindro,limpo elas ai volta ao normal isso nunca aconteceu andando sempre foi assim depois da partida , pode ser excesso de combs ou esta caindo oleo do cabeçote ,as vezes quando ligo  ele (primeira partida) queima oleo depois para !

como sou do cc, achei o link do topico

http://10anos.cc/viewtopic.phpot=65803

mais fácil fabricar um short shifter

pode crer, eu ja vi vendendo até no mercado livre, só n lembro se tinha pra palio.  os cambios da fiat realmente nunca foram muito 'interessantes'.

ok, porque pretendo usar os meus suportes mesmo, será que terei problemas ou eles suportam tranquilo o motor + cavalaria extra? será que convem colocar pu nos suportes de motor e caixa?

boa noite,

procurei pela net mas não consegui achar a vazão dos bicos em questão (em libras), optei por usar no meu projeto 4 bicos do audi turbo na segunda bancada (no lugar dos bicos do astra flex) e 4 do audi 1.6 na primeira bancada (projeto ea111 turbo pra rodar com 0,8 bar de pressão)

já um amigo está montando um chevette e queria saber a vazão (também em libras) dos bicos do passat v6.

a impedância também seria necessária pra todos esses bicos, pra saber se é preciso usar p&h!

obrigado desde já!

olá,

recentemente fiz um fluxo cruzado… apesar do meu comando não ser tão grande!! mas .. é possível montar com suas novas peças... mas haverá a necessidade de calçar por baixo dos tuchos... qto as molas deve-se medir e conferir o peso conforme recomendação do seu preparador ou recomendação de montagem do comando... o meu cabeçote eu fiz com o flavio ferretti 49 9940 9875. liga e troca uma idéia com ele... abs

eu nunca vi isso tb nao…... até o encaixe é diferente  se nao me engano

f2 em corsa celta é facil, so nao sei exatamente o qnt se adapta pra usar do monza, no corsa clube é maioria total pela adaptacao do motor de vectra, poucos pensam no do astra q é a mesma f2, tem quem sonhe com o do calibra...mas sempre pra frente mesmo....

ning tem uma luz?¿

ou original ou todo em alumínio…. originais são bons nos padrões de fabrica 0,4 / 0,6 bar... porém tem a lateral em plastico que com o tempo ressecam e quebram.

boa informação.

tranquilo… eu uso mobil super no meu ap turbo 20w-50

ja estou em andamento com o projeto, eu consegui um esquema de importar peças dos e.u.a e ja troquei o abafador por um 6" da dc sport e achei um cai da k&n universal que em janeiro ja vou comprar tbm. assim que conseguir mais coisas eu vou atualizando aqui.

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opa amigo, esse "esquema" de importar peças é de algum site? o valor sai mais em conta, considerando conversão cambial e tibutação?

opa, eu mesmo estou começando a importar peças de los angeles para o brasil. mesmo com o dolar alto eu tenho conseguido em um preço bem menor que o cobrado por aqui, a partir do meio de janeiro nos vamos comecar efetivamente a trazer as peças, caso vc tenha interesse eu fiz um post na area classificados ai nos vemos as peças que vc tem interesse.

ouvi a um tempo atrás que o retorno do cara tinha ficado na reta do virabrequim onde pega a biela e o casquilho… em alta rotação o óleo que o virabrequim levantava, impedia o perfeito retorno do óleo da turbina... o cara mudou a posição do retorno e acabou o problema.

faz sentido!!

agora uma pergunta boba........ toda turbina tem retorno de oleo?¿.. existe alguma que não tenha?¿

todas tem obrigatoriamente.

vamos voltar históricamente

motores turbo precisam de uma valvula para desviar os gases de escape do rotor quente, evitando que o mesmo atinja velocidades acima das danosas ao eixo.

esta valvula desvia o gás direto na carcaça quente (incorporada, aquela com uma haste) ou no coletor de escape (externa).

quando a borboleta é fechada a inércia faria com que o eixo desaceleresse muito rapidamente fazendo subir a sobrelevação e levando o  compresor a entrar em surge, para evitar isso (e melhorar o lag nas trocas pois o eixo teria que acelerar novamente) usa-se uma valvula que desvia ( o ar comprimido,ou  para o ambiente (blow-off - no brasil chamada de prioridade) ou recirculando (dv) de volta para o jusante da turbina (inlet) o que melhora o  desempenho e da longevidade pois diminui a sobrelevação.

a blow-off pode ser ssqv (sequencial) que é o espirro picotado muito apreciado por alguns, isso é obtido com desenho especial da valvula com a membrana em push-pull (abre e fecha sequencialmente)

a valvula pode ser de membrana ou pistão, cada um tem uma vantagem… membrana responde rápido e fica muito bom em meio pedal, qdo vc tem vácuo baixo...mas não veda pressão elevada e num dura tanto... pistão tem uma resposta mais lenta devido a inércia do conjunto, sofre desgaste e fica ruim em algumas situações de meio pedal.

este é o jeito (wastegate + dv) feito por 100% das fabricas.

a pop-off é uma valvula desenvolvida na nascar a uns 20 anos atrás para limitar a pressão (assim que atinge o valor setado ela abre = pop e descarrega o excesso = off)), sendo usada em conjunto com a wastegate... assim as equipes podiam gerenciar como a pressão éra gerada (pra facilitar tração, dar progressividade ao acelerador, etc etc) mas não podiam usar mais pressão do que o estipulado pela norma o campeonato.

no brasil passou-se a usar a pop-off exclusivamente para regular a pressão e atuar como prioridade, mas ela não tem um bom resultado em termos de durabilidade da turbina e tbm sofre de spike (da um pico de pressão, decaindo depois) e overshot (quando a pressão ultrapassa o valor desejado)

perfeito! então as que picotam o espirro são as sqv mesmo né? quais modelos existem hoje pra gente comprar? aquelas da hks por exemplo funcionam bem em carros mais "lights" (1.0 rodando com 0,8bar de pressão no meu caso)?

aquelas variações das valvulas que coloquei no primeiro post alguém sabe explicar?

a mangueira que sai da prioridade é ligada em qualquer saida de vaco constante ou negativo quando pressão no coletor passa a ser positiva ela ajuda a prioridade a se manter fechada quando a borboleta fecha vira pressão negativa ajudando ela a abrir espirando aliviando a pressão do sistema não permitindo que retorne para a turbina freiando ela.

showwwwwwwwwwwwww tudo que eu precisava saber!!!!!¡¡¡¡ vlw

pessoal, ajuda ae.

tenho uma wideband aem uego.

neste final de semana minha sonda quebrou e estou tentando comprar outra…só que me parece que as conexões são diferentes.

alguém sabe algo sobre?

lsu. 4.2

valeu.

essa é a quatro fios?

se checou parte de ignição e injeção e esta tudo ok pode estar migrando agua pro cilindro,e bem comum,veja se uma das velas não esta com coloração diferente das outras.tipo ferrujem.

É outro mundo a injeção .