ah, acabei esquecendo de dizer…

apesar da sonda narrow num ser precisa fora de lambda 1, o fato de ter um erro meio generoso entre o terra do sinal dela e o terra da carroceria (onde vai o terra da injeção) indica falta de aterramento adequado... procura melhorar isso da seguinte forma, pegue um fio e ligue o terra da bateria ao terra do sinal da sonda... o valor que sair disto é o que deve ser considerado.

muitas vezes existe um mau contato no plug da sonda ou de algum dos aterramentos da injeção e que podem no futuro causar um defeito que ninguem descobre o que é...

rapaz, acho que a carcaça autolinea deve receber uma retificada pra entrar o kit 94mm, sobre as valvulas, se fores usar cabeçote original, use 40 ou 39mm na admissao e 35 no escape.

não precisa de reforço em local nenhum, mas é bom que sua carcaça seja de prisioneiros finos, pois eles aguentam mais sem espanar, mas como sua carcaça é autolinea deve ser prisioneiros finos com certeza.

é bom usares um comando de valvulas esportivo, um tcs-20 que é pra turbo ta de bom tamanho.

sobre turbina não sei opinar.

nao lembro.

mas da uma caida e é normal qdo voce usa esses dosadores.

eles nao sao feitos pra manter pressao na linha (com o carro desligado) igual os originais.

valeu, farei isso.

nos eua tem muito kit montado assim.

o funari fez uma ecosport assim e funciona legal, enche tranquilo e tudo mais. lógico que nao tem a total performance de um sistema normal, mas funciona legal e não altera nada lá na frente.

carra se vc furar o parachoque e por uma rosca na alma do parachoque

dai vc rosqueia e desrosqueia como os originais e quando nao tiver la coloca um tampaosinho

snme a raceforce (que mudou o nome nao sei pra qual) tinha uns pistoes dome pro 16v aspro….

www.racepower.com.br , mas acho que não mudo não eu acho né… rs

abrass

só pra ilustrar:

fluff, esse é o da saveiro?

naum… com chip fica bom tem mais ponto pra ficar mais econômico e mais combustivel pra num falhar e render o que pode um motor destes

valeu, rafael.

encontrei o que procurava neste link e no link da xpeed .

muito obrigado a todos.

cara, o 1.5 nacional não é um bom girador… curso muito longo mesmo. deve existir uma forma de melhorar isso, mas eu desconheço.

[]s

opa

depois de muuuuuuito tempo sem postar e somente acompanhar o forum, aqui estou.

tenho a seguinte dúvida.

alguém pode me informar a i.e. do ford focus (1.6 gasolina rocam 2006) e vw polo(1.6 totalflex ea-111 2008).

sei que é uma pergunta bem específica, é que estou pra comprar o smt6 (ou smt8) e queria saber certinho isso. e como estou longe de casa, não posso ver pessoalmente.

alguém, pode me ajudar?

obrigado.

senhores,

no motor a ar não sei qual modelo montar…

no ap é só montar o motor de partida do moderno..fica muito bom mesmo...

bobina do mi também ajuda bem...

sleep,

normalmente para fazer um mapa preciso de ponto em uma ie programável em tempo real, você precisa de um dinamômetro de carga, onde possa segurar o carro em uma determinada rotação (4000rpm por ex).

nesta rotação você acerta a mistura de combustível com o auxílio de uma sonda banda larga e depois acerta o ponto, que deve ser o ponto onde você tem a maior potência naquele instante (o soft do dino mostra a potência em tempo real).

você pode repetir o processo para várias situações de carga (acelerador em 20% 50% ou 100%) e várias faixas de rotação.

deste modo você tem um mapa completo de tempo de injeção e avanço de ignição para o seu veículo.

se quiser mais infos consulte dino de carga e acertando motores.

abraços,

alexandre cavalcanti

topdyno dinamômetros

tive um polo 2.0 a gasolina e digo que o carro é do caralho, andava muito. no meu caso era hatch, naquela cor vermelho purple…

a unica coisa que me deixava puto com o carro é que nao tinha vidros eletricos, mas tinha um puuuuta desempenho para um carro 2.0 original e fazia 11,5km/l aqui em brasília.

milho, .82 pulsativa ou mono?

é fácil trocar a mola? é igual que abrir um dosador pequeno? ele não é colado não neh? tem algum cuidado que devo tomar?

sim, super facil. só tirar e repor os parafusos da tampa.