é tão difícil olhar a data? vá lá que fosse do ano passado mas, pqp

o pior é que tem um aviso em todo começo de post antigo falando, só que nego ainda posta..

agora não vai postar mais pq ta bloqueado quando o último post tiver mais de 180 dias.

creio que os bicos 1.8 alcool não de conta de alimentar.

e o resto do projeto? cabeçote? comando? qual a finalidade, pista, km, rua?

câmbio de g4 = lixo…

porque?

o carro não apresentou o problema novamente. fui lá na autotech conheci o luciano e ele trocou o sensor rapidamente.

até que enfim …. já estava grilado com esse problema.

adsfasd

ela é uma tgv assim como as da nova sprinter… na primeira foto... na segunda é alguma apl...

anuncio de mercado livre + preço mto barbada + fotos incoerentes = cilada bino

vazei dessa... ainda na busca....

pra usar suplementar vai do carro tmb, se for injecao, e tiver qq sensor/atuador na tbi o risco de danifica-lo(s) com o combustivel suplementar, se torna bem alto

essa sua segunda bancada tende a funcionar como um suplementar por cil, é boa a ideia, e vai acabar usando pouco do ti maximo q o bico permitir

bom dia, gostaria de adquirir uma ms2 racing para instalar em um tempra stile 2.0 turbo, poderia me informar o processo de compra; pagamento e entrega e se compatível com os sensores do mesmo, quais as possíveis alterações e se terei algum custo adicional para instalação da ms2 racing?

tenho um outro tempra hlx 2.0 16v. turbo forjado rodando com fueltrecko (spark,paek,fire,trickflow,fordracing) do qual foi retirado muitos itens de informações originais(computador de bordo,abs,ar cond.) e conforto; não gostaria de passar pelo mesmo erro. . . venho pesquisando e acompnhado os bate papos em alguns foruns e senti muito bem a aceitação deste novo equipamento aliando economia, versatilidade, performance e confiabilidade acredito que este revolucionário ecu ganhará novos patamares de vendas e procura, pois ele ainda não foi exposto ao mercado exigente e carente de soluções, com a devida publicidade que envolve o mercado automotivo

se tiver mais alguém interessado neste equipamento ou ja faz uso dele, post alguns detalhes de funcionamento ou acerto e manutenção, ou também o grau de satisfação pós megasquirt 2 racing. . .

fico no aguardo de um feedback; antecipando- me. . . obrigado fabio8i

mas e melhor prevenir do que remediar depois nao eh

sim sim, mas nem tanto no retorno, digo mesmo pro funcionamento de ambas em serie, mas na forma de uma influenciar na outra, vc acaba nao podendo trabalhar com vazao tao diferente nas 2, senao ou falta ou gera muita pressao pra 2º, e isso vai influenciar diretamente em vazao e pressao da 2º, sem contar essa pressao extra entre as 2 vai sacrificar a bomba interna….

e acho q saindo dos valores nominais as bombas ficam um tanto descontroladas, se sao 100lts/h @ 3 bar nao quer dizer q serao 50lts/h @ 6 bar, nao é linear a variacao das 2 frentes

vi esse carro virar esse tempo em saltinho, o mesmo carro correu no ecpa, na desafio, la nao vi o tempo, vi no regulamento que o tempo minimo da desafio nos 201 e de 9.5

já eu acho que tem que mover pro off pra gente trollar mais o pisca. ;)

tenta a sorte…..hehehehe.

yo soy el troll master

rá

sempre se dá um jeito.

cabeçote original com valvulas originais, 42cc

ap não aguenta 300cv com miolo original, desculpa… só se for 300cv de dinamometro papai noel

aguentar até aguenta, a questão é por quanto de tempo…

quanto vai render a mais é complicado…

admissão em si, considerando desde a borboleta até a camara de combustão, cada detalhe pontual não rende quase nada... mas todos somados rende muito

ou seja, se vai só jatear o coletor nem gasta grana... agora se vai usar um cabeçote com trabalho de fluxo top, ai o coletor tb merece dedicação especial

ah tá,agora compreendi.então só seria interessante,caso fosse preparar cabeçote e tals,né?bem,no meu caso,a parte de cabeçote,irá rodar origis mesmo e com comando 49h.única alteração que será feita,será no miolo(que receberá pistões cavados da iapel 83mm e umas bielas melhores).os pistões eu descolei usado.paguei relativamente barato no jogo(por serem usados).bielas ainda vou arrumar umas legais(pensei nas do audi a3t,mas aceito sugestões nesta parte também…hehehe).no lance do coletor,pensava que este lance de jatear,renderia algo perceptível.mas como tú disse que só compensa fazer,se tiver trampo de cabeçote,vou deixar esta parte quieta

amigo tenho um chevette 1976 1.7 turbo mais ou menos parecido com essa configuração do seu

minha turbina é garret atualmente estou 0.5kg/bar e estou usando os giclê de 145 e 135, ele ta andando bem e mei0o q economico , uso o filtro entre o tanque e a bomba (3bar monza).

sim agora queria saber como vc instalou seu hallmeter e sonda de 4 fios pq tenho isso e naum estou conseguindo encontrar o esquema de ligação. blz

ja tenho esse carro há + ou - 1 ano e já sei toda as manhas e acertos.

desculpa a demora no retorno, é q me afastei por alguns meses por problema de saude e nem pude mais mexer no chevas, respondendo a sua pergunta (se é q ainda precisa) a ligação do hallmeter foi a seguinte:

cinza - sinal negativo (melhor ligar na bateria).

preto - sinal de saída.

brancos - um positivo e outro negativo.(aquecimento da sonda).

voltei a andar no carro e surgiu mais umas duvidasó

1º em alta o carro dá uma suposta falta, porem percebi que quando desacelero da uns estouros no escapamento como se fosse excesso… em baixa roda normal, mas passou dos 120 começa a falhar...tô com os gicles 130 / 145 normalmente em mistura rica...(fazendo 7,5 km/l na manha);

2º liguei o meu manometro de pressao do turbo na saida da pressurização, mas com o parafuso a meio aperto da valvula tenho a leitura de menos de 0,5 kg.......apertei todo o parafuso e a leitura não alterou....o que pode ser???? turbina apl 42/.48...

abração

gostaria de saber qual a configuração correta e segura do 3step da odg para um chevette 1.4 turbo 42/.48?

como utilizar os recursos do 3step (burnout e pre stage) e quais os valores em rpm indicados???

procurei em varios foruns e não encontrei nada referente a isso….

aguardo

luciano

tenho um voyage 1.6 cht e queria ter um ganho de potência nele, ai fiquei sabendo que trocando o comando de valvula e colocando um escap 4x1 já dava uma animada. mais deixa eu fazer algumas perguntas, onde vc conseguiu achar este comando? quanto vc pagou? e quanto vc gastou para colocar o comando?

abraço

alvaro

isso q ta querendo na verdade é o principio de aspirar um carro, vc vai ganhar alguma coisa em altas, vai estar deslocando o torque maximo pra rotacoes maiores, se for um carro pro transito do dia a dia nao vejo muito negocio

**existe diferença de eficiencia até do cabeçote ks pro cosworth, será bloco de zafira ou do kadett 1.8?

eu sugiro fazer um 2.2 16v**

olha, o classic da minha mae ja teve problema de apagão geral quando novo. a concessionária diagnosticou que era o painel dando curto no sistema, como estava na garantia foi fito a troca e nunca mais deu problema.

então, pode ser o painel do carro interferindo em algo ;)