um ano atras nos falando de sandero rs e hj é até comun ver nas ruas o 2.0 16v, que virou um tempo muito bom nas maos do barrichello no velocita ( pista de mogi-guaçu).

viram ontem o teste do hb20 1.0 turbo ( sempre no velocitta com barrichello )? tirei o chapéu… a turma dos esportivos dos anos 90 e começo dos anos 2000, tirando marea turbo e golf gti tomou mais de meio segundo dele, incluindo a lenda gti 16v... 105cv e 15kgfm de torque a 1750rpm deixaram o carro animadinho, virou 1min14s8dec, contra 1min15s5dec do gti.

tem que ver também a corrente que passa por eles… pega um contagiros com shift e liga o fio da lampada do shift num rele rele do tipo nf e passa o da bobina pelo rele. acendeu a luz, desliga a ignicao, simples e muito confiavel.

o.o' porque nunca pensei nisso antes!?????????????

lkkkkkkkkkkkkk boa.. e é praticamente de graca....

pena que nao da pra mim, meu conta giros é 52mm e uso pen light......

po o tech race tava direitinho no inicio...=( e nao queria aqueles trambolhao tipo 3step odg .. nem sei pra que ficar amostra aquilo....

creio que essa correcao vc limita até a x giros, e apos isso vc tem que configurar o mapa.

só botar ele mecanico.. e do lado esqurdo dele tem 2 saidas de baixo da borboleta (vacuo… uma veda a outra vai para a valvula de prioridade.

fala amigo, ve se consegue me dar uma luz.

montei o carro.

é ap 1.6 bielas forjadas, cabecote com vavulas 40x35, comando original 49h, volante aliviado. turbina .42.48 apl 525 subindo 1,1kg e 1,6kg no booster

o carburador ta assim

2e 21-25 vw

1 estagio d80 com gicle 145

2 estagio d120 com gicle 195 + econostat

lenta 140\80

injetor 80

estilete 300

o carro depois que a pressao entra, pode trocar marchas na porrada uma em cima da outra que ele empurra liso até o talo (sonda wide variando em 0,81-0,83)

mas tem uns detalhes me incomodando, eu estava com injetor de 70, mas toda a vez que estava andando de boa, baixo rpm, tirava o pe do acelerador e voltava a acelerar, o carro dava uma amarrada sinistra, marcava 1,25-1,30 na sonda por uns 2 segundos, depois ia de boa.

troquei o injetor pelo 80, melhorou bastante, agora isso acontece por 1 segundo, ate menos, mas persiste. esse é o primeiro problema.

agora vamos falar do que mais me incomoda, to usando 0,3bar de pressao inicial e 2,5 de pressao final de combustivel. acontece que eu andando de baixa, qnd vou virar uma esquina ou passa num quebra molas, o carro apaga, eu dou na chave ele pega de novo. mas isso é mto chato, as vezes até parado se eu acelerar ate o talo e soltar o pe. a sonda vai empobrecendo, 1.00-1.05-1.10-1.15.ate ele morrer, o que pode ser isso?

to achando o primeiro estagio meio gordinho, eu usava a j85 e dava falta, acho que vou colocar uma b110.

abraçao! ( a caneta de lenta tem algo haver com o carro apagar nas esquinas?)

acho que vai ser dificil montar algo com a confiabilidade de um a3 turbo. aquilo foi feito para andar eternamente em velocidade maxima nas autobahns da alemanha.

entendi, um cara aqui da minha cidade me disse que preciso rebaixar 2mm o bloco por causa do pistão ser a gasolina, vc acha necessario rebaixar o bloco ou tem alguma outra alternativa? pois não queria mexer no bloco por causa da numeração

estou tentando instalar um kit booster no meu focus que tem wastegate integrada, a turbina é uma garrett gt2871r.

o kit vem com uma torneira, tipo dessas de fogareiro, um solenoide, chave on-off, niples e uma mangueira.

fiquei em dúvida quanto a instalação, tenho que colocar um t na mangueira, sendo que na ponta que sobrar ligo o solenoide e a torneira, que vai jogar o ar desviado da wastegate para a atmosfera?

abs

motor de chevette fica bom, apesar de nunca ter acompanhado um, nunca vi alguem reclamar a nao ser cospir junta de cabecote quando soca muita pressao de turbo.

fora isso.

ja a adaptacao ap ia gastar bem mais e ter que por mais coisas, soh o kit caixa eh uns 600,00

eu quero 1.5 bar. eu tenho programáveis megasquirt para atrasar. com gasolina e metanol eu posso conseguir 1.5 bar?

muito obrigado

pessoal estou com um problema muito estranho no meu projeto.

o freio do carro não faz nem um barulho e nem altera a aceleração do motor quando piso nele.

tb não tem nem um barulho na lenta, mais quando acelero o carro vem um barulho de entrada falsa de ar para dentro do carro o cheve fica bem franco ( parece um buraco no acelerador como fosse falta ) só que depois do 2400 rpm o barulho some e carro fica bom.

pensei que era falta, mais a mistura está boa com sonda 900mv.

pesquisei bastante em todos lugarem falavam que o servo freio só faz barulho quando pisa.

o que vc acha que pode ser?

parte do coletor e tbi está bem apertado e com junta todas nova original.

só na parte de vácuo do servo freio não mexi nada ainda….

valeu.....

e tem mais uma ideia que tive. gostaria de saber a opnião de voces.

queria por o intercooler em cima do motor igual do subaro ou hilux,

aproveitando os suportes que existem no cabeçote onde iria a capa do motor, pra prender, e fazer um corte no capo pra entrar o ar, e por baixo dele, entre o cabeçote o o intercooler fazer um defletor de calor pranão deixar o ar quemte ir direto no coletor de admissão logo abaixo

calcula o volume da camara (cubicar o cabeçote, cubica a cava do pistão, ve quanto tem de luz entre pistão e bloco e calcula)

volume de deslocamento ( cilindrada de cada cilindro)

(volume  de deslocamento + volume da camara) / volume da camada

querosene nao é uma das coisas que misturam quando a gasolina é batizada?

poooo show de bolam, vou dar uma olhadinha.

po peguei um chevettinho 80 1.4 alcool (ja nao gostei disso) e o cara meteu um carburador de brasilia gasolnia pporque disse que "fica melhro assim " –'

ja vi que terei problemas com esse carro --'

opa blz galera ! to com algumas duvidas no meu coletor admissao , devido algum problemas no carro  vamooos la … kkk

primeiro carburador esta muito estranho nao da marcha lenta normal que nem antes, fica variando ! ja desmontei ele todinho coloquei tudo novo todas as juntas

nao esta dando entrada de ar falsa em nenhum lugar ! mas mesmo assim marcha lenta fica variando ! as vezes querendo morrer e as vezes acelera sozinho !

meu motor e um md 1.6 turbo configuraçao do carburador : 1 caneta b110 gicle 160/ 2 caneta x95 gicle 190 ! so nao sei da marcha lenta pq ja ta tudo zuado mas pareçe ser 160 e nao sei o outro kkk

estou na duvida com coletor pq ele tem 3 entradas

1- hidrovacuo

2- onde esta ligado mangueira da agua

3- onde esta fechada

minha duvida e o seguinte a mangueira da agua nao deveria estar na ultima entrada é pq meu coletor tem 3 entrada, a maioria que eu vejo sao sempre 2 !

se alguem puder ajudar agradeçooo vlwww

deixa te fazer uma pergunta, pela giclagem que vc ta usando, vc anda na gasolina?

tldz a alcool, faz mais de uma decada que nao mexo em um, mas era 142/165 a giclagem original, se nao me falha a memoria.

verdade sorte que quando estourava nao estava em alto giro, pois no inicio  da pressao positiva ja cortava senao ia ferrar o motor pois o map ao mesmo tempo atrasa ponto e manda combustivel.

agora carro canhao de novo e eu feliz hehehehe.

sou usuario pandoo tbm e estou muito satisfeito ehhehe

atualizando a novela, comprei novamente os bicos do santana ( na verdade foram os iwp162 da crestana, pois iwp043 nao acha mais, quando acha é 200/250 cada bico ).

troquei os bicos, tirei a gasolina e coloquei alcool no tanque, liguei. impressionante, ficou com excesso de cara mais a injecao foi se ajustando, 10 min na lenta ja entrou em closed loop, sai com o carro, andei uma meia hr na cidade e mais uns 20km de estrada, foi ficando cada vez mais liso até que ficou perfeito. dei umas puxadas de terceira, nem precisei ajustar o hpi ( ja tava certo para gasolina ). o unico problema é que a injecao acende a luz quando entra pressao, fora isso, lisinho e puxando legal ( para 0,4kg ).

amigo eu andava com 1.3 bar em cima de 12:1 de taxa com junta de papel, nunca cuspiu junta e nem queima…. 18 de ponto na fase de torque, injetadinho...

po ponto baixo abeca... o meu é 15-25 com taxa original... 1bar. ja andei até com mais ponto inclusive mas ficou meio perigoso..

botei uma de aco du mal e ficou legal, o problema que agora vi que quebrei o anel =s vou ter que desmontar tudo buaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

injetado, venho com ate 32 de ponto na fase aspirada e 18 com pressao em cima de 12:1 nao de 8:1 kkkkkkkkkkk

junta eh o fusivel.. se ta queimando junta.... bandona carburador sempre tem coisa pra fazer e da problema!!

sim eu sei, mas po muita taxa pra mim, eu puxo bem mais cfm. e a pressao deixo com pico de 1.2 bastante margem e a lataria ja nao ta aguentando.

assim... a junta de aco resolveu mas qu tinha quebrado o anel numa dessa e nao tinha visto, vou desmontar tudo

bandona milan, papo reto, qdo andava de carburador meu carro vivia no " mecanico"  aff tempos que nem sinto falta!!

ai que esta o problema levar carro preparado ou adaptação p/ um mecânico . preparador é uma coisa mecânico é outra .

não tem nem como comparar uma programavel com carburador unica vantagem do carburador é que tudo barato mais seu funcionamento e consumo é pior que uma injeção .

um ponta importante que na ie vamos dar ex; valha e boa race pro vc pode montar com 3 mapas um pra potencia , outro economia e dependendo da experiencia do preparado o outro para outro tipo de combustivel .

mais é logico tudo com coerencia e um bom acerto senão é melhor ficar no velho e arcaico carburador .