sempre usei cronomac e nunca tive problemas. um deles tinha o timbre da spa. passei tudo pra autometer com gel e marcavam a mesma coisa.

ainda hj tenho no carro (recentemente) um da folego (tb by cronomac) usado pra pressão de combustivel da segunda linha (pro bico) e marca certinho, só as vzs q ele oscila, mas só na lenta, qdo a pressão sobe ele não oscila nada.

nossa galera eu tbm jah passei um belo susto com isso kras…. tava chovendo pra kct um cara cruzou com uma moto na minha frente e eu soh fui parar dali uns 20 metros de atravessado na pista vêio... foi foda minha saveiro tah cortado 3,5 da frente e 4 da trazeira.... isso realmente deixa a gente palido...

hospedem em outro provedor please

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l? vai hehehe

iaw 1avp

o que tem pra vender aki no brasil na curva parece que o tubo dá uma estreitada forte.

sim… a perca de peso não suspenso(q não estah sobre ação dos amortecedores) eh fundamental... rodas leves, discos de freio, pinças, tudo q puder ser aliviado , retirado ou traocado por peças mais leves vai melhorar muito... o ganho em performance na pista com a perca de peso não-suspenso eh muito maior q o peso do carro ao todo... a diferença eh bem maior msm...

se vc achar qual a edição, me passa o numero pra eu comprar pq pelo jjeito essa eu naum tenho e eh boa...

t+ abra

pago um pau pra esse carro. meus parabéns

entao vai ser um modulo 100% standalone….[snapback]261410[/snapback]

exatamente…

e tem mais coisa divertida além da injeção vindo por aí.

:ninja:

este aí está com um k04 bolt on

heheh

vlw

ae galera

falamos do teu carro ontem a noite.

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falou? kem… e o que??

ps: confirmado, rotr 48mm

moro em curitiba, todo dia tem sol?o, frio e chuva…

temperatura num dia só varia de 14 graus a 25.

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certo. se fosse só dia frio ai seria mais facil.

esses radiex ai uma vez colequei 2 potinhos mais agua ateh o limite e um mes depois me corroeu a bomba de água, o kra falo q foi por excesso do liquido de arrefecimento….  será verdade???

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sua bomba ja devia estar com corrosão antes de usar o aditivo.

usei radiex no 1.8 por mais de 5 anos e nunca tive problemas desse tipo. nem na bomba e nem de corrosão no cabeçote.

eu jah me estressei com issu com dia…

hj falo... c quebrar, quebrou - abro o cilindro...

o mesmo processo q teria q fazer para matar essas batidas de saia...

edit: nem esquento mto pq mew motor jah tinha calos consideraveis... dae meus pistao de gasolina era 81.003 c nao me engano e os de alcool q coloquei sao 80.995... mais motivo pra bater saia ainda...

segue a tabelinha:

motores originais b?sicos e ou poucos preparados:

1.6l = apl388, todo4 valvulada, apl162

1.8l = apl 388, tdo4 valvulada, kkk k16 valvulada.

2.0l = apl 240, apl 160, apl525, apl466 valvulada.

preparação leve é média:

1.8l = carca?a quente a/r48 ou .63, monofluxo, com rotor de 49mm. carca?a fria a/r .50, com rotor de 51mm

2.0l = carca?a quente a/r .63, monofluxo, rotor de 49mm. carca?a fria a/r .50 com rotor que pode variar de 52mm a 56mm.

recomendação master power:

1.8 / 2.0 - acima de 1,5bar pulsativo c.quente .70 c fria.50

1.8 / 2.0 - acima de 1,5bar monofluxo c.quente.48 c.fria .50

1.8/2.0 - até 1,5bar monofluxo c.quente .48 c.fria .42

1.6 - até 1,5bar monofluxo c.quente 36 c.fria 42

1.8 / 2.0 - até 1,5bar pulsativo c.quente .70 c.fria .42

dados: revista autopower, 2002 - ano 2 - né 17

:aaf:

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sem contar que quem quiser é so ir adquirindo outras autopower q sempre tem materias sobre turbos, se eu colocar aqui, fico 1 mês digitando hehehe. mas ai q tá, isso acaba criando uma confusão tremenda :ninja:

valeu over deu p/ ter uma noção clara agora   :ninja:

o roberto tb me mandou o manual da his ajudou tb a entender

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por favor poderia mandar para mim tb o manual do his??

eu agrade?eria muito… :aaf:

[email protected]

se vc ta com pistão de gasolina e rodando no alcool já, mesmo sem turbo, vai ser a mesma coisa qdo tiver turbo… só q ainda melhor, pq vc vai ter preparado o cabeçote, não de passo, e ainda vai ter a fase com turbo... hehehe

fala alain

vou tentar esclarecer algumas das tuas dúvidas:

essas versões não estão utilizando nitrog?nio, pois a idéia é oferecer ajustabilidade na pista para equipes de corrida e qdo vc abre o amortecedor, o nitrogenio escapa. assim, por praticidade estamos usando amortecedores sem g?s, nessas versões.

não entendi bem a pergunta sobre a constante el?stica, mas nés desenvolvemos e selecionamos um rate adequado para cada aplicação, que é o sugerido no momento da escolha do kit. mas usuarios com experiencia e conhecimento, podem optar por outros tipos de mola, de acordo com suas necessidades. molas são peças que são ao mesmo tempo muit simples em princ?pio, mas os requerimentos de uma peça podem se tornar complicados quando se trata de projet?-las do zero ou adaptar molas de um carro para outro. se por um lado, a dureza da mola é facilmente calculável ou mesmo medida, por outro, a durabilidade e capacidade de carga da mesma contrapostas ao curso de trabalho e ao módulo de elasticidade do material são bem mais complicadas.

não recomendo que alguém sem o prévio conhecimento sobre os pormenores deste assunto tente projetar ou adaptar molas muito diferentes das do carro original.

sobre o chassi, rigidez nunca é demais. tudo que puder ser feito nesse quesito, é bem vindo. mas nem por isso, uma suspensão deixa de funcionar em um chassi não muito rígido. apenas não se obt?m todo o possível do conjunto. pela minha experiencia, algumas barras já fazem uma boa diferença.

a altura é dada pela mola e pelo local onde a mola está apoiada. no chevette, a suspensão é diferente da maioria dos carros modernos, que possuem molas envolvendo os amortecedores e apoiadas em um pratinho que é afixado ao mesmo.correr esse prato para cima ou para baixo num corpo de amortecedor rosqueado, altera a altura do carro. assim como correr o amortecedor em sua fixação inferior tem o mesmo resultado. no chevette, é necessária a utlização de outros expedientes para alterar a altura de rodagem.

em todo carro mcpherson, o curso de suspensão (compressão) reduz quando você rebaixa o prato de molas (e o de distensão aumenta), como em qualquer sistema de rosca comum. mas o curso de compressão aumenta quando vc rebaixa o carro rosqueando o corpo para baixo no suporte inferior (nesse caso, o curso de distensão diminui se vc mantiver a mesma altura e fica inalterado se vc rebaixa o carro). o segredo do ajuste é manter sempre que possível cerca de 2/3 do curso total livres para compressão e o terão restante para a distensão.

de qquer modo, a diminuição do curso de compressão vai ser sempre igual ou menor do que o rebaixamento do carro em cm. e em um sistema bem calculado, o amortecedor nunca deve atingir fim de curso antes de a suspensão ser cal?ada pelo batente, sob pena de danos severos ao amortecedor.

abração

pra que vc que saber ?

eu tenho como medir turbina ihi

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era soh curiosidade msm cara

como seria feito essa medi?ao? outra curiosidade huahuahua

thiagão, vamos ver esse monstrinho andando e arrepiando os aí em pp. um abraço

huuuuuuum legal esse lance do seguro, mas deve encarecer muito.

eu tbm t sem grana agora, essas rodas seriam projetos ainda, planos futuros hehehe.

mas eu vejo com a galera aki, pq tem um amigo q tá querendo meter 17 no caixa dele :ninja:

esqueci de comentar, mas pra quem nao conhece meu carro faz 65kml de alcool, e com essa nova bomba da blazer o carro parece estar totalmente economico, antes com 250km eu estava colando no posto pra completar, mesmo com a mangueira q vem da bomba pro filtro escapando, e jogando no asfalto o alcool, rodei 280km sem terminar o combustivel

alguem saberia explicar como uma bomba de blazer, (tem qnt de pressao?), como ficar mais economico o carro?