.: onde acho isso aqui no brasil…?

[Pix]

não é chapa não… eu não medi, mas é bem grosso. pesa bem viu?

[Adriano Sushi]

sapinho faz.

[Violator]

finalidade?

[Pix]

finalidade?

uma delas eu sei que é para segurar os mancais. é para quem vai abusar mesmo.

[Violator]

isso não segura um pouco o óleo descendo não?

[Joel_RS]

não é chapa não… eu não medi, mas é bem grosso. pesa bem viu?

pra mim parece uma chapa 3/8 pra cima.

[Pix]

não sei. mas automaticamente voce precisa usar mais óleo, porque o carter desce. como não cheguei a usar, não pesquisei se é necessário mudar o pescador.

[Xev]

nao entendi muito bem pra q serve ….

mancal nao prescisa de reforço, prescisa?? acho q nunca vi algo maligno a esse ponto, hehe.

block guard num é entre camisa e bloco, pra evitar ovalizacao e aguentar pressao?

se abaixa o carter, deve ter q prolongar o pescador tbm, hein.

[Pix]

nao entendi muito bem pra q serve ….

mancal nao prescisa de reforço, prescisa?? acho q nunca vi algo maligno a esse ponto, hehe.

block guard num é entre camisa e bloco, pra evitar ovalizacao e aguentar pressao?

se abaixa o carter, deve ter q prolongar o pescador tbm, hein.

depois eu coloco foto de um mancal que pediu arrego… só tenho foto no hd e casa.

então, pesquisando sobre block guard, encontrei os 2.

[Adriano Sushi]

bloco de ap não segura tanta cavalaria assim. sem essa chapa , e com mt potencia, o vira desce pro carter…

e não precisa prolongar o carter não, eh so colocar mais oleo dentro...

[streit]

o problema não está no bloco, e sim nos mancais.

quando se tem tudo forjado, dos pistões até o vb, o mancal acaba se tornando o fusível do circuito, mas se ele quebrar o motor inteiro vai pro saco

[Pix]

depende… no exemplo que eu tenho, a biela e o pistão ficaram intactos (a olho nú).

[realz]

eu pesquisei pra usar, ta na media de 500 a 700 o kit..

[streit]

depende… no exemplo que eu tenho, a biela e o pistão ficaram intactos (a olho nú).

então foi mal montado.

[Pix]

porque?

ali nos sabemos que foi fadiga, porque era beeeem exigido e um motor bastante rodado.

[streit]

porque?

ali nos sabemos que foi fadiga, porque era beeeem exigido e um motor bastante rodado.

por isso mesmo. nunca se repete a utilização de parafusos de cabeçote e de mancal.

teve de abrir? parafuso novo. e se for muito velho, mancal novo tb.

eu estava me referindo a peças originais e novas. acho que o único motor que ao se preparar corre-se o risco de vir tudo pra baixo antes de qqr outro problema é no v8 do maverick. ele tem curso pequeno e capacidade pra girar muito… ai nisso o mancal original não aguenta mto bem. foi pra isso que fizeram o boss 302, que infelizmente não veio ao brasil.

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por isso mesmo. nunca se repete a utilização de parafusos de cabeçote e de mancal.

teve de abrir? parafuso novo. e se for muito velho, mancal novo tb.

eu estava me referindo a peças originais e novas. acho que o único motor que ao se preparar corre-se o risco de vir tudo pra baixo antes de qqr outro problema é no v8 do maverick. ele tem curso pequeno e capacidade pra girar muito… ai nisso o mancal original não aguenta mto bem. foi pra isso que fizeram o boss 302, que infelizmente não veio ao brasil.

nesse caso, com parafuso novo ou mancal novo, daria na mesma, certo?

[* Caroline Stella *]

essa foto é daquele motor do renato?

• de 3 bar de pressão e girando sempre pra cima de 8500/9000 rpm. as vzs a 10.000 rpm.

[sleep]

acima de qtos cavalos ja é bom colocar um reforço desse?

[Pix]

essa foto é daquele motor do renato?

• de 3 bar de pressão e girando sempre pra cima de 8500/9000 rpm. as vzs a 10.000 rpm.

sim.

e tanto foi fadiga, que no dia nem foi aquela puxada. nesses casos o block guard é bom, provavelmente teria segurado. mas nessa época eu lembro que não se falava sobre.