.: onde acho isso aqui no brasil…?

Joel_RS

não é chapa não… eu não medi, mas é bem grosso. pesa bem viu?

pra mim parece uma chapa 3/8 pra cima.

Pix

não sei. mas automaticamente voce precisa usar mais óleo, porque o carter desce. como não cheguei a usar, não pesquisei se é necessário mudar o pescador.

Xev

nao entendi muito bem pra q serve ….

mancal nao prescisa de reforço, prescisa?? acho q nunca vi algo maligno a esse ponto, hehe.

block guard num é entre camisa e bloco, pra evitar ovalizacao e aguentar pressao?

se abaixa o carter, deve ter q prolongar o pescador tbm, hein.

Pix

nao entendi muito bem pra q serve ….

mancal nao prescisa de reforço, prescisa?? acho q nunca vi algo maligno a esse ponto, hehe.

block guard num é entre camisa e bloco, pra evitar ovalizacao e aguentar pressao?

se abaixa o carter, deve ter q prolongar o pescador tbm, hein.

depois eu coloco foto de um mancal que pediu arrego… :ppteam: só tenho foto no hd e casa.

então, pesquisando sobre block guard, encontrei os 2.

Adriano Sushi

bloco de ap não segura tanta cavalaria assim. sem essa chapa , e com mt potencia, o vira desce pro carter…

e não precisa prolongar o carter não, eh so colocar mais oleo dentro...

streit

o problema não está no bloco, e sim nos mancais.

quando se tem tudo forjado, dos pistões até o vb, o mancal acaba se tornando o fusível do circuito, mas se ele quebrar o motor inteiro vai pro saco

Pix

depende… no exemplo que eu tenho, a biela e o pistão ficaram intactos (a olho nú).

realz

eu pesquisei pra usar, ta na media de 500 a 700 o kit..

streit

depende… no exemplo que eu tenho, a biela e o pistão ficaram intactos (a olho nú).

então foi mal montado.

Pix

porque?

ali nos sabemos que foi fadiga, porque era beeeem exigido e um motor bastante rodado.

streit

porque?

ali nos sabemos que foi fadiga, porque era beeeem exigido e um motor bastante rodado.

por isso mesmo. nunca se repete a utilização de parafusos de cabeçote e de mancal.

teve de abrir? parafuso novo. e se for muito velho, mancal novo tb.

eu estava me referindo a peças originais e novas. acho que o único motor que ao se preparar corre-se o risco de vir tudo pra baixo antes de qqr outro problema é no v8 do maverick. ele tem curso pequeno e capacidade pra girar muito… ai nisso o mancal original não aguenta mto bem. foi pra isso que fizeram o boss 302, que infelizmente não veio ao brasil.

Pix

por isso mesmo. nunca se repete a utilização de parafusos de cabeçote e de mancal.

teve de abrir? parafuso novo. e se for muito velho, mancal novo tb.

eu estava me referindo a peças originais e novas. acho que o único motor que ao se preparar corre-se o risco de vir tudo pra baixo antes de qqr outro problema é no v8 do maverick. ele tem curso pequeno e capacidade pra girar muito… ai nisso o mancal original não aguenta mto bem. foi pra isso que fizeram o boss 302, que infelizmente não veio ao brasil.

nesse caso, com parafuso novo ou mancal novo, daria na mesma, certo?

* Caroline Stella *

essa foto é daquele motor do renato?

de 3 bar de pressão e girando sempre pra cima de 8500/9000 rpm. as vzs a 10.000 rpm.

:ppteam:

sleep

acima de qtos cavalos ja é bom colocar um reforço desse?

Pix

essa foto é daquele motor do renato?

de 3 bar de pressão e girando sempre pra cima de 8500/9000 rpm. as vzs a 10.000 rpm.

sim.

e tanto foi fadiga, que no dia nem foi aquela puxada. nesses casos o block guard é bom, provavelmente teria segurado. mas nessa época eu lembro que não se falava sobre.