Preparados

e por força maior…

a proxima vez que postar vêdeos proibidos terei que dar 3 dias de gancho.

eu tive problemas com embregem tb na ultima arrancada, acho que mais devido ao torque elevado em motores gm, 43 kg de torque na roda a 4500 rpm, parti o plato em 5 partes, embreagem com menos de 2 mil km sai de segunda dei uma leve chamada na embreagem pq o carro tinha dado uma apagada pronto, ja era o plato.

nao quero por multi disco por 2 motivos 1 muito caro 1350 reais, 2 segundo informações que eu tenho nao tem deslizamento algum, o tranco vem de uma vez no cambio, chances de quebrar sao bem maiores, se tomar cuidado nas trocas ameniza o problema mas se tiver uma turbina com pegada e ser cavalo nas trocas acho que nem cambio feito aguenta

vou mudar o volante do motor procuar um de kadett ou monza turbarao(para embreagem de 228 mm) com plato de 1200 libras 6 pastilhas importadas e diametro de 228 mm, a espectativa eh 530 cv 6200 rpm e uns 75 kg de torque a 5 mil rpm tenho minhas duvidas se a embreagem vai aguentar mas vai ser o jeito

claro… o sistema como um todo eu concordo, os bicos tem laténcia e a bobina tem que ter um tempo de carregamento... não vamos discutir esse assunto de novo até porque num tem a ver com a pergunta inicial né :(

mas na pergunta exclusivamente , se a gente esquecer da limitação f?sica usando digamos bicos ideais e uma bobina ideal mesmo assim a qdade de combustável injetado apos o regime de potência máxima é menor do que em potência máxima, exceto é claro alguns casos especificos onde a fabrica precisa diminuir a temperatura da c?mara de combustão e o faz atravṍs de enriquecimento (aspro eu nunca vê, turbo existem alguns casos)

bom ai fica pra quem conhece, pq eu faz mt tempo q não vou a nenhum encontro, e não quero opinar o local, pq depois c for ruim, a turma cai matando em cima de mim…

galera, sera que presta?

http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-516…e-aspirados-_jm

esse tipo de coisa acontece qdo se abusa da resist?ncia mecânica do motor. ai quebra mesmo…

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carol ai ja nao seria o corte de custo, as montadoras investindo no minimo de material possivel pra situacao original do carro, onde qq coisa alem ja esteja no limite extremo?

analisando os relatos acima da para notar que varios fatores influenciam diretamente essa vibra?ao em rotação/carga intermediaria como por ex:

posicao onde é ligada a conexao do manometro

diametro da mangueira da linha e diametro da mangueira do manometro

posição do regulador de pressao.

volume de combustivel

bolhas de ar na linha

quanto mais longe da flauta ficar a conexao do manometro melhor (o que nao ocorre no meu caso)

quanto maior a largura das mangueiras, mais elas atuam como um amortecedor de linha e ajudam essa vibração (uso 1 tecalon de 8mm para flauta)

regulador de pressao deve ficar depois da flauta( o meu fica antes)

por ai vamos tirando algumas conclusoes.

fiz algo parecido

comprei numa loja de tubos de aão um t 45graus, ou seja, a peça igual essa da summit racing, mas sem a borboleta. no meu caso, comprei com rosca e tbm um bujão com rosca. a parte q vai para o lado eu tampo com o bujáo, a ourta passa reto e vai para um escape original. isso no meio do carro, onde ficava o catalizador. quando quero correr, levanto o carro no macaco e desenrosco o bujáo, ai fica livre. dá trabalho, mas eu num corro no dia a dia mesmo.

pra quem quiser, faz uma borboleta e fica igual o da summit.

inclusive ainda acredito q a pressao no escape e na admissão variam mto pouco

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em qual sentido? contrapressão?

eu so falo depois que ver o cilindro limpo …

cara, acho bem provavel que o que pretende fazer naum vai ser possivel, a bomba é projetado para gerar fluxo somente em um sentido, ao inverter o polo positivo com o negativo, fara que ela funciona normalmente no sintido oposto, so que naum ira gerar fluxo algum

tenta fazer da seguinte forma, ligue uma outra bomba pra força querosene a passar no sentido contrario ao da bomba do gti, e deixe a mesma ligada com os polos invertido

ja ouvi comentarios de pessoas que tinha bomba travada, abriram-na, limparam e colocou pra funcionar e a funcionou como nova. essa acho que seria uma ultima alternativa antes de condena-la.

all systems ok

tudo resolvido.

agora vou arrumar outras coisas q estao me aborrecendo :(

boa :d

zaza é akilo, se tiver afim, me manda, sou doido pra brincar num trequinho desses

calma galera..

e respondendo ao zaza…eu tenho 1 revista aki q tem 1 blazer v6 turbo...1 turbina só..vou procurar e posto + infos..

li um artigo na turbomagazine (de muitos anos atras) sobre boost vs compression (pressão x compressão).

chegaram a conclusão que mesmo com menor taxa, a potência final é maior do que um motor taxadão e com pressão menor por limitação mecânica.

falaram algo sobre efici?ncia ou enchimento volum?trico maior no motor com menor taxa e explicaram ser esse o motivo do rendimento maior.

mesmo em simuladores, vc com menor taxa e maior pressão consegue um enchimento volum?trico final bem maior e com isso a potência tb cresce na mesma proporção.

resumindo é nossa realidade: se pegar um motor com 12:1 de taxa e socar 1,0 bar (que chega a 24:1 de taxa din?mica), voce tem um enchimento de 3723,70 cc.

ja com 8,5:1 de taxa estática, pra vc chegar em 24:1 de taxa dinúnica (como aconteceu @ 1 bar com 12:1 de taxa estática) vc precisa por 1,82 bar. e nisso o enchimento vai pra 5461,11 cc.

nem precisa perguntar quem vai anda mais, mesmo com a mesma taxa din?mica e mesmos riscos de quebra por sobre-pressão.

e uma turbina pra encher 1 bar e uma pra encher 1,8 bar não tem tanta diferença em termos de turbo-lag.

o lance é fazer um acerto caprichado na fase aspirada do motor pra ter ele esperto antes do turbo se fazer presente. isso não é coisa de outro mundo.

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? faz sentido a explica?ao,valeu o passe da informa?ao.

tá usando fireplus?

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vou tomar a liberdade de responder por ele… espero q ele não se importe

sim, ele usa fireplus (bico e ponto)...

e já usou tbm a caixinha magica de ignição do cm... mas agora ta sem ela...

kkkk….. estes tópicos....

bem, qto a medir a vazão faça exatamente o q foi dito:

garanta 3bar na linha

coloque a mangueira dentro de uma garrafa pet.

me?a o volume em 1min.

(passo mais importante) poste aqui qto deu de vaz?o

[]s