blz

já tentei com uma borracha bem dura, uns 10mm. nada.

engraçado, aqui não dá erro na central.

caferna, mais uma vez parabens amigo, e ai ja pegua algum audi 180 ou golf e deu trabalho hehehehe

o pessoal n ao entente nada , porra um celta anadando na minha frente e nem e turbo hahahahahhaa

so ta devendo as fotos eim…

o ricdp que me falou bem de um sobe pra tucho hidr?ulico…

cadá ele pra passar os dados do comando? :ninja:

as curtas alem de mais resistentes (na teoria).. tbein diminuem a taxa de compressao.. eu iria de biela de calibra

1.8 do monza nao eh familia i? achei q fosse

vc tem o tel do sergio?

vou postar uma dica usada para carros de corrida (meio inviável para a maioria mas de qualquer forma, vêlida como refer?ncia) cr?dito da dica (luiggi de poa):

saia para a pista com a pressão usual em todos os pneus.

após um treino de umas 5 voltas, ao parar o carro no box, com um pir?metro, tome de imediato as temperaturas das 3 partes da banda de rodagem dos pneus(interna, mediana e externa) e anote. analisando uma suposta anotação:

dianteiro esquerdo

banda externa - 70?

banda mediana - 75?

banda interna - 91?

dianteiro direito

banda externa - 64?

banda mediana - 70?

banda interna - 85?

traseiro esquerdo

banda externa - 57?

banda mediana - 56?

banda interna - 62?

traseiro direito

banda externa - 45?

banda mediana - 49?

banda interna - 54?

o grip é determinado basicamente pela da área de contato do pneu com o solo e pelo coeficiente de atrito da borracha com o asfalto, esse dependendo do composto da borracha e da temperatura da mesma. a técnica descrita abaixo far? com que os pneus mantenham as temperaturas da banda de rodagem mais homog?neas e ideais para a pista em questáo, ou seja, cada pista terá um acerto totalmente diferente.

para atingir o melhor aproveitamento do grip que o pneu pode oferecer durante toda

a volta em uma pista, é recomendado que ao final dessa volta a temperatura da borda interna do pneu não seja maior do que 10 graus com relação é temperatura da borda externa. e que a temperatura da parte central da banda de rodagem seja a média entre a externa e a interna (exemplo: banda interna 65?, banda do meio 60?, banda externa 55?)

então, se a borda interna do pneu estiver 15? mais quente que a externa, regula-se

a cambagem deixando-a menos negativa até que a diferença estabilize em 10? no final de mais 5 ou 6 voltas rápidas, em caso oposto regule para positiva. terminada essa etapa, presta-se atenção na temperatura do centro da banda de rodagem, se esta estiver abaixo da média entre a externa e a interna, aumenta-se a pressão do pneu e se estiver acima da média, diminui-se a pressão do pneu.

tenho um amigo q tem um uno mille eletronic e ele ta querendo aumentar de 1.0 para 1.3, ele precisa trocar soh o vira ou tbm os pistão pelos do 1.3?

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fala pro danilo trocar de carro po :ninja:

acho q aspirar e aumentar a cilindrada nem compensa no caso dele….joga um caracol q melhora bem :ban:

abraços primo

*ps: qquer coisa é só gritar, liga ae blz?

:(

pode ser mau contato na bobina onde tah ligado o fio do conta giros, da uma olhada, nao sei a cor do fio agora de cabeca, mas veja lah c nao tah meio solto os fios do lado negativo, aperte melhor akele parafusinho, se nao adiantar leva em um cara q meche com vdo, os caminhoes usam o mesmo sistema, q ele ve e jah arruma pra vc.

eu faão q nem seu irmão….

os mais importantes são os dois de cima, o primeiro de compressão, e o segundo de compressão e raspador...

po eu usava 3 polegadas na parati aspirada … e ganhei 5 cv medidos no dino ...

as minha sao ks e nao deram problema ainda, soh q meu carro nao eh turbo, qdo for colocar as bielas e pistoes forjados vou comprar as vw originais mesmo na concessionaria, mesmo pagando um pouco mais vem certo pro motor e normalmente tem um controle de qualidade maior.. ou toh falando besteira?

bom o trabalho ja esta em andamento … por enquanto to analisando o que pode ser feito ...

bomba de oleo tambem me parece problema ...

abraços ...

aki a galera paga r$70 nas torneirinhas :ninja:

parou por causa do elevado custo de produção: 16 válvulas, dois comandos e uma parafern?lia eletrúnica para comandar a variação do comando e pressão da turbina.

muito mais barato fabricar ap.

abraços

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tudo q tem no 16vt tu acha num 1.8t, era carinho mesmo mas foi motivo de mt boa reputacao pra vw principalmente lah fora, tem q ver como o pessoal admira esse motorzinho pelos testes de duracao feitos

pena que a minha gt12 nao duro 1 ovo

uheuehuhe eu jah vi tb … mas naum custa ver de novo heehehe

quanto tem de taxa os ap 1.6 mono ano 96 a gasolina?

alguem sabe?

? a mesma taxa usada nos carburados?

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8,5:1

hehehe, vc sabe a diferenca…

sim canaletas mais espacadas, porem eu acho q os aneis tb eram diferentes (mas nunca fui atras p verificar) entao tem q ser o cjto todo.

e soh descobri isto, pois vi por acaso um pistao do a3, e notei q ele tinha diametro igual ao nosso ap. fui atras de outro eng de aplicacao e ele me disse q nao era a aplicacao correta, e tals, q ficaria superdimensionado, mas q deveria servir...? é hehehehe. soh q na epoca o custo era mto alto, pois so se encontrava em concessionaria...

[]s

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se tiver aneis mais espessos ja é uma vantagem muuuito bem vinda, ja que os aneis dos pistões dos ap 2.0 são finos pra caramba.

sim, só que dai embaixo ainda fica curto, mais assim que eu conceguir baixar as fotos eu posto por aki.

nem vo comentar.  :ninja:

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eu disse que é complicado alguem forjar e andar só 100km, ninguem acredita rsrs

tambein não contei que é vc que tá vendendo as bielas, pode deixar que fico en silencio.

mano falar em adaptar trecos em motor de chevas é mole, mas fazer na prática os 500 são outros e geral sabe..e po, vc é contra vw em gm, bele, mas eu acho muito pior vc colocar biela de uno turbo e cabeçote de monza num chevette….prefiro usar as peças de chevette mesmo pra não correr riscos, ou simplesmente pegar um jogo de flange e lançar um ap

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concordo, eu ateh gostaria de preparar esse motor ateh o talo dele, mais a grana q vou gastar inviabiliza o projeto pra mim, pois retifica, trabalho de cabeçote, pistões, bielas novos, válvulas novas, mais uma po de modificações fica mais caro q comprar um ap 2.0 num desmanche e as flange… e assim, quando for vender o carro, coloco o motor original de volta... e fico com o ap pro meu próximo carro....... e aos poucos vou colocando pistão, biela, trabalhando aki e ali, turbo e assim vai... posso trocar de carro mais sempre vou estar com meu ap super forte... pegar outro chevas ou um voya, parati e ateh mesmo um xr3...

tbm sou adepto ao vw com vw, ford com ford, fiat com fiat e gm com gm, mais nem sempre eh viável...

abraços...

:ppteam:

? essa revista mesmo que eu tenho … qdo eu vi aquela manivelinha atrás do carro comecei a :ppteam: :^^: