a injecao nao entra em recover. no maximo ela acusa erro. isso quando acusa.

agora um detalhe importante do atuador da lenta é que quando o motor passa de 3k5 rpm ele abre completamente auxiliando na entrada de ar para o coletor de admisao.  no caso de voce estar sem o atuador da lenta em um carro aspirado o volume de ar sera menor do que com o atuador conectado.

quanto ao cut off  a condicao para dar cut off é acima de 2000 rpm e borboleta fechada.  o que pode estar acontecendo é do seu tps estar com problema.

algumas injecoes tem cut off apartir de 1500 rpm.

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eu imaginava que o atuador se fechasse inteiro quando em aceleração plena, também imagino problema no tps…foda é desmontar aquela merda daquela tampa de pressurização inteira pré trocar esse maldito

ja vi algo assim num gol. o tanque é furado pela frente e ali entra um tubo de cobre q vai até a parte de tras do tanque.

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meu amigo usa assim

um cash direcionando para o motor onde logo após se encontra uma aeromotive eliminator fuel pump :^^:

quem olha de traz, não tem ideia do que se encontra no meio do veiculo. :d

vou mandar querosene e deixar de molho pra ver, tem um posto com bomba aki perto :^^:

ja tentei verificar, querosene + alcool nao mistura legal nao

acho que tudos usan aqui eso…mais nao conozco personalmente...

en certa oportunidade fal? x telefonema com iapel ...sebe que me dijeron : el 80 o 90 % das ventas es pra los loucos do brasil ..a? tudos tem carro turbo...hehehe..

marcioap do forum dice qu os pistones iapel nao tem folga y nao confunden el sensor de detonacao ..mai eu nao conozco...

saludos

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gracias :olhos:

desenterrando o tópico.

alguem tem valores desse cambio / durabilidade .

perfect

lindo tudo mesmo, deve ser emocionante termina um projeto desses….

eh de dar agua na boca, parabens rapo

videos, please tem q bota na pista isso ae meu ctz...

abraço

o legal é q/ eu pensei q/ era ( mais ) uma pergunta idiota… mas tá dando um bom bate papo... da hora... rs...

uhnnn….

solto a mangueira, deixo o motor trabalhando.... qdo. fizer o rod?zio da água, solta a mangueira de novo e repete tudo...

? isso ???

q/ coisa chata de se fazer... hahahahahahahahaha...

valeu todo mundo

ah... esse negócio de água desmineralizada... onde encontro isso ???

o meu só anda c/ água de torneira... nunca me deu problemas, é não ser a água ficar barrenta....

será q/ o interior do motor tá todo enferrujado ???

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ow… me dá uma luz aí, gente

? esse o procedimento???

senhores, fui fazer o procedimento de limpeza no radiador do citroen zx e acho q estou com problemas, pois meu ar condicionado parou de gelar e o ar quente tb não esquenta, sem falar na temp q antes era de metade da escala e agora chega a 3/4 da escala :olhos:

o q fiz foi simplesmente soltar a mangueira q vem do cabeçote e vai pro radiador, soltei na parte onde ela é fixada no radiador, na img abaixo é o ponto 3 é direita:

http://img135.imageshack.us/my.phpoimage=sangriauq9.jpg

nos outros pontos nem mexi, com o motor ligado, mangueira solta e tampa do radiador idem fui jogando água da torneira no radiador, e depois de mais ou menos meia hora parei tudo, montei a mangueira de volta e completei o nivel com 2 litros de aditivo…

agora o carro trabalha a 3/4 da escala (metade da escala 90 graus e fim de escala 120 graus), com ac sem gelar e ar quente sem esquentar :(

será q deu entrada de ar no sistema?  como posso eliminar isso?

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já falei, edson…. não sabe, não mexe... hahahahahahahahaha....

ele nem levou o carro, nem as cervejas nem nada ehehehh

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psiu… nem fale que vc nao me viu sem uma lata na mao o tempo todo

ja vc, tava com a mui? assim ?: :olhos:

cagada do teu vêio heim haahhahahaha

? desse antigo, com cabecinha de metal…  eu vi +/- por isso aqui... uns 100 conto  :olhos:

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po, o meu custou 70 reais aqui no rio, zero km da siemens\vdo.

isso adriano. o lance é fzr uma busca no sistema por econostatos , tem fotos e esquemas.

volume cilindro = [ ( di?metro? x 3,1416 ) / 4 ] x ( profundidade + espessura da junta )

a minha questão estar relacionada exclusivamente na f?rmula acima. pois para calcular a cilindrada de um hipotetico motor, não se deve incluir a junta do cabeçote, pois ela faz parte somente da camara de combust?o, portanto, para encontrar matem?ticamente o volume do cilindro, basta aplicar esta f?rmula, mas sem mencionar a espessura da junta. se aplicar do jeito que estar aí, vai dar errado. um abraço. fireplus.

opa bom, a valvula de membrana além de ter uma vida útil muito menor, tendo qeu ficar trocando a membrana, nao aguenta o gt chipado nao viu….e tem algumas que fazem o carro perder pressao...eu se fosse vc pegava uma de pistão

e sobre a vida util com um chip pra essa potencia ai com certeza que a vida util do seu carro sera quase a mesma da original, forcando mais so a turbina, mas pra essa potencia ai acredito que 1,7kg ou 1,8kg seja suficiente ou ate demais...

abraço

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rapaz, bom saber viu… ate pq ela é cara d++ hehehe abraço

desconhecia dessa inf. é bom saber :olhos:

cara, vai de boa, si a intenção é 1kg e tranquilo.

coloca uma apl 525 da spa mais troca o caracol quente por un .63mono ou uma .70pulsativa no quente e no frio deixa o .42 mesmo.

ap 1.6 = altura 37,8 mm e curso de 77,4 mm

ap 1.8 = altura 33,3 mm e curso de 86,4 mm

ap 2.0 = altura 29,3 mm e curso de 92,8 mm

agora uma coisa interessante de se analisar, vou usar essa f?rmula curso/2 + altura

ap 1.6 = 77,4/2 + 37,8 = 76,5 mm

ap 1.8 = 86,4/2 + 33,3 = 76,5 mm

ap 2.0 = 92,8/2 + 29,3 = 75,7 mm

ou seja, os pistões de ap 2.0 ficam 0,8 mm mais baixos q os de 1.6 e 1.8 ??? ou realmente o bloco dos 2.0 é um pouco mais baixo?

alguém me corrige se eu estiver errado

[]s

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imagino q fique mais pra baixo na intenção de manter a taxa padr?o.

1mm de luz é normal em varios motores originais.

muito bacana os videos….....se eu tivesse uma oficina com certeza teria um.

a principal função do dino é fazer o acerto do veículo e não medir potencia, como muitos acham.

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claro, fazer um acerto, comparar um carro antes e depois de uma revisão ou prepara?ao.

esse carro eh turbo?

pq isso q vc ta querendo fazer eh o famoso 1.9… so não sei c esse pistão de golf eh igual ao de ap. mas c for e ele for reto, vai dar pra usar turbo sem problemas, mas pra aspirado acho q vai ficar meio manco, tem um topico meu sobre isso, e a ka falo q meu carro ia ficar bem destaxado, pra aspro ia fica ruim...

falow

adriano nogueira