esses 2 que ficam em cima do filtro..

eu uso um para a turbina e outro para o man de oleo…

bom galera levei o cabeçote hj, no cara q meche com cabeçote aki na minha cidade ele vai faze o seguinte no cabeçote.

valvulas de adm 40mm

valvulas de esc 33mm

retrabalar e pulir os dutos

angulação de sedes de valvulas em 3 graus

equalização do cabeçote

oq vcs acham da valvula de escap ele falo q seu eu quiser ele coloca as de 35mm pra carro turbo qual fica melhor a de 33 ou 35? tem mais alguma coisa q vcs tem a acrescentar pra mim fala pra ele fazer no cabeçote lembrando q vai se pra carro turbo e eu vou usar um comando 049g no principio.

ab?s: jonathan

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se é pra turbo então vale mais a pena colocar de 35mm no escape.

os pistoes de monza q vc ker por nao aguentam muita lapada nao.. mas fica forte em…

opa valew galera :nnnn: :) :)

tava achando mt pouco mesmo os 65 nm. da ultima vez q montei tinha colocado quase 9 hahehahehahe. até q num fico estranho o carro :)

valew

adriano nogueira

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disponha. :^^:

obrigado pela dica de todos vcs… acho que irei cair num 1.6 flex... é um pouco mais caro, mas deve ser menos dor de cabeça... o meu medo é com o tempo o sc dar pau e eu ter de sentar na jaca...

um grande abraão e tudo de bom pra todos que estão me ajudando...

alto, assim como o pra turbo….

ainda mais em aspro, q 1 pelinho é a diferença entre um motor forte e um marromeno...

as maf de filme aquecido sao bem mais eficientes do que as de fio aquecido e logo logo vao começar a ser comercializada as novas que usam o processo de ultra-som, acho que ainda nao tem nenhum carro equipado com ela.

as maf de filme aquecido como nos mareas por exemplo , usam um circuito eletronico denominado de ponte de wheatstone e por um filme que funciona como uma resistencia ptc( coeficiente de temperatura positiva) que varia sua resistencia de forma diretamente proporcional é temperatura a que for exposto.

pelo que sei é o overlap alto que faz o motor tipo falhar em baixa e ser dificil de limpar. o overlap seria o abertura da admissão + fechamento do escape.

a duração do comando tamben faz isto, ja que tendo duração maior o overlap tamben é maior pelo que sei, mais posso estar confundindo. snme a duração do comando é abertura da admição + 180g + fechamento da admição, isso dá a duração do comando.

cara se vc estivesse aki em sampa, eu indicaria o cara e o chaveiro q fizeram o meu carro

eu tive q trocar a central do golf e nessa como peguei o carro usado os antigos donos tinham comigo a plaqueta q tem o numero pra poder codificar, ai tiveram q jogar na central o codigo vindo da chave, nao sei como foi feito, mas a reserva q nunca viram la funciona normal no carro, muito show o trampo dos caras eu imaginei q seria de outro mundo fazer o carro funfar ainda…..

mas qq duvida ve com o overspeed, com certeza ele pode te ajudar, cheguei a ver com ele se ele tinha a minha central na epoca

over nao é assim

1.0 250

1.4 255 (nao tenho certeza)

1.6 260

1.8 eu nunca tive informacao, essas sao as graduacoes, levante e lobe eu nao tenho infos

e sobre esse 276 da indeco ja ouvi falar muito bem

junim conversa com o overspeed pra acertar isso

vc pode ta mudando essas pecas e fazendo um chip bem acertado pra rodar no alcool, nao esqueca de dar uma aliviada no escap tmb

lembrei agora de umas historias q jah ouvi…

misturar querosene no diesel, diz q vira huoooooorrrroooooooooooor

mas nao tenho mais informacoes...

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vira até vira. o recomendando é até 10% de querosene no diesel.

o grande problema é que vai acabar piorando a já pessima lubrificacao que o diesel proporciona a bomba injetora.

pode ser que ande mais, mas o preco a ser pago, na minha opiniao, é caro demais.

a pratica de misturar querosene ao diesel é recomendanda por alguns fabricantes em regioes muito frias, para facilitar a partida a frio e para evitar que o diesel cristalize por causa do frio.

[]s

reservatorio custa r$20,00 e uma tampa r$7,00, dá outro visual.[snapback]523969[/snapback]

eu sei… merrequinha q faz uma diferença no visua, mas deixa eu fazer o grosso primeiro, depois parto pro mais fácil

mesmo assim valeu pela dica... :)

iaeee

ninguém conhece os sistemas citadosó :) estou curioso :)

falou.

air na veia

atualmente nao tenho tido tempo, to pra trocar o oleo faz uns dias ja e nao sobra tempo, os cabos pro som estao todos enrolados na sacolinha dentro do carro a mais de mes, pq nao deu tempo ainda de puxar a fiacao, o radio ta pendurado so pra testar se funfava mesmo, e desse jeito teste ficou quase q definitivo…..

mas se a pré é mais fraca que a principal, a principal ao puxar não vai acabar girando o rotor da pré a força, além do que ela gira somente por si mesmo??

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ela eh mais fraca em termos somente de pressao … a vazao dela deve ser grande a pressoes baixas sendo assim fazendo com que trabnalhe com folga pois gera grande fluxo a baixa pressao provavelmente um fluxo ateh maior que o da bomba principal

iai pix, beleza? obrigado por cooperar ai.

me diga, como ficou em relação a buracos, desniveis de pista, etc etc etc que encontramos por aqui no nosso brasil?

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eu fiz p/ carro ser duro, era turbo então tinha que ter firmeza na aceleração e frenagem e fazer curvas bem.

mas ele conseguia se virar para freiar em ruas onduladas, isso com 40%.

se a proposta é mais social, deve ficar melhor ainda com menos carga.

pois eh…teria que ser um pistão feito pra isso, com o pino deslocado neh...pra tentar baixar o máximo a cabeça do pistão e não precisar abrir muito o cabeçote

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olha q eu acho q nem assim vira de montar essas bielas + vira de 1.8 em bloco baixo…

dados no manual:

1a 3,78

2a 2,12

3a 1,46

4a 1,03

5a 0,84

o diferencial q tá uma zona….

até onde sei é 3,944, mas o mesmo manual informa q algumas versões podem vir com diferencial 3,684

o legal era quando original o pico de potência casando com o câmbio (5400k, por isso só pode ser o diferencial de 3,94)...

parou é sozinho ?

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sozinho não.. parou qdo eu troquei as velas.

mais já tinha trocado:

cabos

copo do distribuidor

martelete

e tinha tirado o cabeçote pra revisão… nada disso adiantou, ai troquei as velas (sem destrocar tudo que ja estava novo) ai resolveu.

como eu disse, o carro só ficava andável qdo começava a esquentar, pq frio falhava muito.. parecia que só funcionava 3 cilindros... a lenta ficava no po po po po po...

passei muita raiva com isso. por isso que eu to achando que seu caso tb deva ser alguma coisa de ignição.

? carburado ou injetado? se for mi, teste os bicos tb. pode ter algum que nao ta injetando