eae pessoal so novo no forum , tenho um santana 1.8 com 2e ,49g e 4x1 , e tava afim de turbinar com +- 1,2 de pressao duvida : alguem conhece algum lugar em sp que trabalhe bem faça o trampo direito , eu compro o kit separado é fiz o motor desse carro quando comprei mas fiz tudo mesmo completo , possivelmente ele era turbinado , acho isso pq o carburador estava comido e n tinha filtro , infelizmente entrou agua no motor ,o motivo foi uma valvula de adm que partio e racho o cabeçote devido ao retrocesso do 4x1 , pelo menos disse o mecanico , bom ele refez o trampo ,por conta logico e disse que fiko 100% e realmente nao notei nada de anormal . sera que vale a pena turbinar esse motor é ou ja deu oq tinha que dar . vlw a todos , agradeco desde ja. moro proximo ao tatuape entao qualquel lugar em sp ta valendo

o acionamento do 2º estágio foi antecipado um pouco.a caneta de lenta é uma trabalhada, e bem grande… a progressao até tá boa, tiramos a caneta de progressão e deixamos direto no tubo da mesma, que tem um diametro interno bem maior... a principio já estava boa pra andar, porem hoje meu colega sai pra dar uma volta e voltou a ficar sem acerto... como vai ser trocado o coletor de escape por um tubular, valvula de alivio e blowoff, provavelmente só volta a andar, nao nessa sexta, mais na proxima, aí vamos ver qual vai ser do acerto...

dá uma olhada nesse topico, é um g4 flex 1.6, tem um veneno aspro leve: http://www.xpeedclub.com.br/viewtopic.phpof=24&t=71136 sei que o carro do cara é um canhãozinho, não dá pra saber se realmente tem só o que ele diz ter. caraca fernando, que projeto animal..

não coloquei ainda a engrenagem forjada, mas a engrenagem está com a chaveta de aço e aparafusada na polia. abraços.

simulação da montagem com virabrequim do 1.4 e pistoes e junta do t-jet diametro 72 curso 84 cilindros 4 câmara 38,02 turbo 1,2 cilindrada individual 342,01 cilindrada total 1368,03 câmara total 152,06 taxa compressão 10,00:1 taxa dinamica 21,99:1 cilindrada dinamica 3344,20 alguem teria os dados de diametro, curso, camara e pressao de turbo pra gente comparar como o pessoal ta andando?

pegar outro bloco é fora de cogitação… o valor do bloco e a regularização do doc é a diferença para o jogo de pistão forjado zerinho...

cuidado com a posição do pino do pistão, eles variam entre 1.6/1.8/2.0

existe alguma maneira ou necessidade de se aditivar o alcool? uso alcool no espero turbo e para limpar bicos e o sistema de injeção existe alguma maneira tipo aditivo flex etc????

galera, uma pergunta… vou precisar forjar para rodar com 0.6kg? abrir o motor eu sei que vou precisar, pq ta sumindo oleo...nao sei se eh anel ou retentor...

o lance de coxim original com pino de pistão (ou mesmo parafuso grosso) dentro ajuda em casos mais leves. se o tranco for mais forte, ai só mesmo com coxins alternativos. os originais, mesmo semi-solidificados com pino/parafuso dentro, apenas não deixam q o motor torça pra baixo no lado do escapamento, porém, ainda permite q o motor levante do outro lado. um esqueminha legal e simples, na minha opnião, é: coxim de scania, opala ou mesmo de p.u. no lado do radiador, e coxim original calçado no lado do escapamento [image: smile.gif] opa. revivendo o topico. vou tentar essa configuração então. coxim frontal pu lateral do lado do radiador em pu lateral do lado do escapamento original calçado pra subir ele, porque o coxim de pu é mais alto, elevando o motor. ou é melhor cortar o de pu para que fique na mesma altura do original?

planilha bem mais completa enviada pelo rbsmontemor http://www.fuelbox.com.br/arquivos/calculos_motor.xls

1 e 2 curtas é ruim. 1 e 2 tem que relativamente longas. tipo, de 1.a uns 70 e de 2.a uns 110, depois vem trepado. pra aspirado eu usaria uma caixa pv original, já tive e era muito bom. de final a 6500 dava uns 215. um aspirado com borboletas vai girar bem mais que 6500 então final não vai faltar final. de 1 dava 50 e de 2 dava 90, tudo a 6500rpm. tb acho

pode ser combustível no óleo ou água. se você usa pouco o carro ou anda trechos pequenos com ele, é muito capaz que seja álcool, ainda mais pq tá com cheiro. deixa o carro funcionando na lenta com a tampa de óleo ou vareta aberta (se não for sujar tudo) por umas horas. o álcool vai evaporar quando o óleo e o motor estiverem bem quentes. se não for isso é água indo pro óleo, que também fica um creme de leite na vareta e na tampa de óleo, e aí deve ser junta queimada. também creio que seja saidas curtas com o carro onde o mesmo não atinge a temperatura ideal porque o carro esta com aditivo azul e não baixa uma gota do reservatorio.

show de bola piloto, esse reforço ae no caso, foi soldado uma chapa por cima, alem da original? se achar fotos da longarina agradeço muito [image: biggrin.gif] sim essas chapa q vc ta vendo eh uma chapa bem grossa foi soldado em cima da original.. em alguns ponto deu pra puxar o cordão com a mig ja em outros foi pontiado soh.. pq a chapa original ñ era tão grossa. vou procurar, fotos da longarina.. mais mesmo assim cara ñ abre mão das barras principalmente a de baixo.. ajuda muito a ñ trincar novamente.. açs: jonathan o amigo passou algum produto antes e apos a solda etc?se poder nos ajudar vamos fazer este tipo de reforço tambem? este reforço foi feiro somente por dentro do carro ou pela parte externa tambem??? o nosso esta sem trincas mas como estamos fazendo um up aqui resolvemos reforçar ja sera que so cm as barras de cima e de baixo ja não resolve o problema? foi passado um produto chamado pcf ele trata a solda p/ ñ enferrujar e tals.. forma um fundo protetor dps de seca meu carro tbm ñ tava trincado o tunel mais aprovetei o embalo e fiz isso.. ando a 1 ano turbo ja e nd de trincas.. e ñ uso as barras ainda na dianteira soh uso uma trazeira q fiz semana passada.. mais logo providenciarei as dianteiras tbm.. abçs: jonathan este reforço foi feiro somente por dentro do carro ou pela parte externa tambem???pela foto vc soldou uma chama de um lado ao outro????e um em cima do tunel?de quantos mm esta chapa?de aço?? tem mais algumas fotos ai? abraço e valeu pela ajuda? de espessura ela eh de 1/4mm oq da mais ou menos 6.5mm ja de largura num sei.. por fora ñ foi feito nd apenas na longaria embaixo do carro logico dps de td soldado e tratado foi passado o kpo p/ vedação e foi feito na mig. vou procura mais fotos coloco aki abçs ficamos no aguardo das fotos valeu por estar ajudando

karai to rindo até aqui…

sera q ela resiste ao produto abridor de gicle? e será que resiste as facas guinso? temos 2 duelos q nunca vamos saber quem pode mais…. facas guinso x meias vivarinas e biela torta x liquido abridor de gicle

a maioria dos dot 5 de marca comum que vendem por ai são na verdade dot 5.1, 100% compatíveis com nossos carrinhos e compatíveis com o dot4. de qualquer maneira, é importante esgotar todo o sistema. já se for usar os dot 5 puros , aí sim você pode ter problemas com flexível. e entre o 5 e o 5.1, tem diferença no desempenho ???? [boiling point](boiling point) ranges [2] dry boiling point wet boiling point dot 3 205 °c (401 °f) 140 °c (284 °f) dot 4 230 °c (446 °f) 155 °c (311 °f) dot 5 260 °c (500 °f) 180 °c (356 °f) dot 5.1 270 °c (518 °f) 190 °c (374 °f)

pois é buxin, essa semana quero ver se consigo deixar o carro na oficina pra acertar e ver o cambio. ja chegou os bicos, agora falta tempo por causa do final da faculdade. mas ate semana que vem da. ai que tá, vc pira que esse comando meu não é pra girar tanto. bem, no cartão da samcams nao consta nada de limite de giro e quando inica o torque. mas com base no cabeçote e motor do meu mecanico e de outro cliente dele que tb usa, ambos em aspirado 2.0, a força começa em 3000rpm e vai até o pico de 6900rpm, depois começa a cair. isso foi testado em dino de bancada ai em bsb do zezão. então meu motor vai girar seus 7000rpm no maximo. apesar que o mecanico soltou uma que terei que conversar muito ainda. pq eu disse que queria ver esse contagiros dando volta, igual no honda rsrs, ai ele disse que nao da pq acima dos 7000rpm iria flutuar. po pelo que me lembro eu paguei uma nota nessa molas ancona mais firmes justamente pra nao ocorrer isso, e o cabeçote hidraulico por causa da haste das valvulas serem mais finas e tal. e vem falar isso? calma, o lance so ta rodando ainda, terei que ter muita paciencia daqui pra frente ate acertar o carro e resolver isso. pq pensei que com esse comando era pra girar alto mesmo, quem sabe, coisa de 8000rpm. se alguém souber, as especificações estão no meu outro topico. voletmos ao cambio. acho que vou montar algo com 1.0 mesmo. pintou uma graninha ai e vou abrir meu cambio mesmo, nao vou comprar outra caixa nem a pau. cara coloquei o escape em inox. ficou mais abafado o som, porem quando estica, fica parecendo uno acelerando kkkkkkkkkkkkk quando ouvi isso desanimei rsrs. mas ta na lista. conversei com o povo do escape e será assim: 1 abafador traseiro tipo o seu, magnaflow, 1 abafadr intermediários de 6 redondo por 24 de comprimento, 1 abafador no lugar do l perto do tanque da sicap que ja tenho. tomara que com isso fique um som encorpado e tranquilo em baixa e media, e so abrir em alta, tipo os videos que vi no site da magnaflow dos golf gti.

putz eu tinha isso em casa, vou ver se acho os desenhos no pc lá e posto aqui se achar. abraços

bom dia pessoal bom vamos lá, faz um bom tempo que eu não entro no forum pois estou séculos sem internet e aqui no trampo não da. mas estou precisando da ajuda de vocês para tomar uma decisão. hoje eu tenho um focus ghia 2002, motor 2.0 zetec e cambio mtx. estava querendo voltar a andar de carro turbo, então tenho que tomar uma decisão. ou turbino o meu focus, com isso vou ter que ter outros gastos como caixa de direção que esta com folga (muito cara ),