Mecânica e Preparação

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  • Melhores Tópicos da Aréa Técnica.
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    Meu Fiat deu problema na relação e precisei trocar 2 juntas e trocar todo o óleo do câmbio. Troquei a relação e meti condicionador de metal nele, agora está uma UVA https://cnhsocialgratuita.com/

  • (dica) upgrade para freio de gol

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    tu manteve o freio traseiro a disco original????

    da pra fazer essa adaptação no meu voyage???

  • 2e sintomas de entrada de ar falsa

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    aeeee consegui é isso memso, eu meti um parafuso também, só que nao pode rosquear até o final senão dá zica tem que ter fluxo entre os 2 buraquinho que tem dentro

    resolvi meu problema valeu gente :hauhau:

  • Prioridade solta ar, manometro turbo nao sai do 0

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    nao comentei q com 0,5 na linha em lenta ele bate 1,5 de pressao no turbo, com 3 bar na linha em alta….

    a mola de cabecote fiat na wg foi a melhor coisa q fizemos :hauhau:

  • Ajustar susp rosca pra turbo

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    pessoal, sei q vcs dominam e tem bons ajustes pra suspensao….

    no meu caso desde o comeco nunca gostei da suspensao do golf achava super mole, montei a rosca, ficou mais firme, bem mais firme, coloquei a rosca nao foi nem pra socar ele no chao, foi mais pra deixar firme e poder regular alguma coisa pra mais ou menos....

    deixo sempre no mais alto possivel, fica um pouco abaixo da altura original so q bem firme....

    o detalhe é q to achando q o carro ta impinando muito, final de 3° ta passarinhando, ta certo q os pneus sao slick de rua q viraram slick

    consegui ainda dar um grauzinho na traseira e levantar um trisco, seria interessante baixar um trisquinho na dianteira tmb pra ver se ajuda a contornar o problema.....

    eu ja to cogitando refazer os amortecedores originais tanto em altura como carga, alguem teria alguns valores de referencia pro golf, é 1.6 andando com 1kl

    eu ja pansei em encurtar os amortecedores pra 1 elo a menos e com carga de 40% a mais frente e 60% traseira pra tentar segurar essa empinada

  • Kkk k24 do audi rs2

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    joel, saiu uma versão dessas de s2 com 290cv, mas desse modelo não veio nenhuma para o brasil, mas tambem saíram algumas s6 (95 á 97) tambem com 290cv e essas sim vieram alguma pra cá… um amigo tinha um s6 sedan e vendeu a pouco, o dele era um desses de 290cv, mas vinha no doc 230cv. o carro era 100% original e dava cacete em todos os outros s6 de amigos que, aí pelo chassis do carro consegui as infos. na alemanha que o dele era essa versão mais apimentada.

    abraços.

  • Tenho que retificar meu ap, que peças usar.

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    olha da pra usar seus pinos mesmo, mas snme os meus tão com pinos e aneis, so não lembro se joguei as travas fora.

    uns 100 conto ta bom pra vc? ai vc compra um jogo de aneis novos e boa. o estado geral deles ta mt bom, rodou no meu carro uns 5 a 10 mil km.

    se quiser dar uma olhada agente marca em algum lugar e vc ve o estado deles. sem compromisso.

    vamos marcar sim, passa seu telefone por mp.

    ou adiciona no msn pra gente trocar uma ideia.

    [email protected]

  • Dúvida: monofluxo ou pulsativa?

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    eu por opção e pelas lendas optei por usar uma .48 mais grande que achei monofluxo, e um coletor pulsativo

  • Dica para alinhamento

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    tenho as torres preparadas e a mola esta cortada 2 elos

    os amortecedores são preparados com um pouco mais de carga

    a frente do carro levanta muito pouco nas arrancadas

    minha duvida mesmo seria no alinhamento e cambagem

  • Turbo saveiro g3 1.8 gasolina

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    olha se vc quer tirar o maximo do seu motor sera legal

    ai depende pois vc vai levar para alguem faser e cada preparador tem um linha

    mas um kit pusativo com turbina .50.48 pulsativa com refluxo, bicos retrabalhados e um chip bem feitinho e rodando com 1k 1,2k ja fica muito legal

    nao é aconselhavel passar de 1,2k pois o motor mi tem 10:1 de taxa ai ja entra na area de risco do motor

    exatamente isso q tinha em mente mesmo…tem ideia de quantos cv vem com essa config? e mais importante...em sp qual oficina recomenda pra montar?alguma q tenha boa reputaçao em ap turbo na injeçao ...abraços

  • Aspro + gnv

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    cara nao sei como ficaria essa ideia do braço ate o mesclador.

    ate pq ele fica ali pra gerar sucçao ao que parece…

    como um carburador, entao acho que talvez voce tivesse como obter a potencia na gasolina

    fazendo um esquema de y sendo que uma parte do cano ficaria fechada no gnv e aberta na gasolina

  • Junta de aço de 3,4 mm em turbo taxado

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    acho que o melhor é comprar uma juntinha sabó, que custa ae seus 20 pilas… e montar o motor e ver se não vai ficar com algum cilindro sem compressão... depois abre de novo e monta com junta de aço/pistão usinado como a tia disse que fica bom

  • Taxa vs combustivel

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    minha ideia seria aumentar a taxa nos pistões e com isso ganhar um rendimento melhor no gnv, mas meu medo é arrumar um lado e piorar o outro, deixar o carro ruim na gasolina, tambem fico pensando em usar alcool, mas não sei se o motor resistira a corrosão.

  • Upgrade na turbina

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    olha, esse lance do radiador ja foi feito, e nao adiantou muito, melhorou pra uso civil, mas se vc segurar alguns minutos acima de 130/140 ai a temperatura vai la em cima….

    mas veja, meu radiador esta de lado, e é do passat antigo, tudo de bom ;) ....

    em breve vou trocar o radiador pelo do gol g3 com ar condicionado que e um pouco maior e mais eficiente.... e vou colocar ele virado de frente pra ver se melhora.... se nao eu vou ter que colocar la na frente mesmo, principalmente depois de turbinar, nao quero ter dor de cabeca com aquecimento...

    antes uma bomba de agua a cada 6 meses do que um motor a cada 2 meses... :hauhau:

    com relacao a velocidade:

    a 3231 rpm meu carro esta a 100km/h

    a 3877 rpm ele esta a 120 km/h

    ou seja, pra economia de combustivel, ta deploravel, o ideal e tentar manter o giro mais baixo possivel em ultima marcha...

    mas nao sinto desconforto ao dirigir na estrada, nem por vibracao nem por barulho....

    abracos

    wagner luis

    :ohoh:

    wagner,tenta colocar um de opala 4,daqueles de cobre.sabe qual é? então acredito que de um bom up no sistema,pois ele é bem mais largo.ai tú dá uma abusada no aditivo ante-fervura que acho que resolve o lance sem ter que puxar o radiador para frente.pois isto vai dá um trampo ferrado heim?

  • Wastergate travada (pressao sobe até o máximo)

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    so pra dar um retorno.

    esse fds arrumei

    desmontei o embolo (aquele copo) com a membrana.

    dai comprei um alicade de pressao, peguei o pininho que fica pra fora, e puxei.

    realmente tava travado, pouca coisa. mais tava

    dai puxei e dalhe wd40, vai e volta, gira, mais oleo. ficou perfeito.

    dai foi so regular 1kg devolta. ta perfeito denovo.

    felizão.

    ainda mais com o tempo que fez sabado deu pra passear bastante

  • 25 Posts
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    depende do estado da membrana do acionamento de vacuo. se ela estiver em bom estado, aguenta pouca pressão de boa.

    eu cheguei a usar 1 bar em cima de uma por uns 6 meses e não deu nada.

    então deve aguentar de boa, eu abaixei a pressão, dei umas esticadas e bateu no máximo 0,2 de pressão…rsrs... o estranho é que quando eu fiz o motor eu não conseguia abaixar por menos de 0,4 mas só agora que abaixou bem...

  • Motor ap tem valvula de retençao no cabeçote?

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    aiaiai essa historia já me deu pano pra manga. os ap modernos, de cabecote hidraulico, possuem uma valvula no cavalete. o bloco é diferente, os canais dos mancais e do cabecote são separados nos aps modernos. já nos velhos é tudo junto, agora não sei como fazia no gti.

  • Caster - gabaritando meu gol na monobloco

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    vai ser na mig mesmo. eles tem sim.. trabalham com escapamentos a muitos anos, já fizeram vários carros de rallye lá também. to tranquilo quanto a isso.

  • Caster - gabaritando meu gol na monobloco

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    dois tópicos iguais?

    duplicou mesmo ):

    moderadores, podem excluir este se preciso.

  • Ajuda para turbinar

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    para zé chedid

    obrigado pela resposta.

    quando fala na taxa do motor se refer a atual ou a depois de trocar de pistão?

    qual a taxa devo de ter depois de ter o turbo?

    qual a junta de cabeçote devo de uzar.

    e aproveito para esclarecer uma duvida a todos fica mais barato comprar ai e pagar os portes do que comprar aqui.

    um abração

    tem que olhar as duas, taxa antes e taxa depois, taxa depende muito do motor, mas acredito que taxas de 8 esteja excelente.

    junta de cabeçote é bom ser de metal (ferro ou cobre),

    sim, tem que ver quem daqui pode conseguir as peças para vc, veja se existe motor igual no brasil, se tiver pede as peças para este.

  • Pistao fusca no motor md

    123
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    vai que vai, rs