ahhh… para quem interessar tenho as pinças traseiras do tempra 2.0 16/turbo, é só dá um toque. []s

iaeee vendo esse motor eu pensei uma coisa que ainda não vi: um motor ap preparado com o vira da kombi diesel, que é de 95 mm não ?? será que dá pra montra sem muito trabalho ou o bloco empede? ficaria interessante com uns pistões de 83mm num bloco 2.0  [image: ph34r.gif] . falou. air na veia [snapback]514084[/snapback] o pessoal mais puritano ja da altos chiliques qdo se fala em usar o vira de ap 2.0 (92,8)…melhor nem comentar dos vbs da cotton de 100 mm de curso...

simpes amigão…. 1- mergulha ele na gasolina ou diesel.. só para limpar o carburador, tirar poeira, óleo com areia ou outras impurezas... 2- esquente o carburador com um secador de cabelo até chegar em uns 70 ?c 3- com ele quente mergulha ele até a metade, o suficiente para cobrir os eixos em uma mistura de óleo sint?tico com um pouquinho de grafite, aquele de passar em canaleta de vidro deixe ele lá até esfriar. o que acontece é que quando vc esquenta, tudo dilata até o ar que fica dentro do tampão do eixo do 2? estágio e quando vc colocar ele no óleo frio todo logar que tiver ar ir? contrair e puxar o óleo para dentro. funcionou comigo e deu para reciclar o óleo para usar muito. []s

isso mesmo, o desborbulhador, tem entrada, sa?da para o carburador e retorno engraçado, eu tive um voyage que era original é gasolina, mas dei uma aspiradinha (4x1, rebaixei o cabeçote 1,5 mm e um comando 288?, caburação 2e) ficou bem espertinho e queimando álcool, só que eu não tirei este maldito desborbulhador. resumindo, eu fiquei umas  vezes parado na rua, o carro tava normal derrepente começava a perder força, sintoma de pane seca, e logo morria, e demorava para pegar. da? um amigo meu falou que era do desborbulhador, eu não botei muita fã mais passei a andar com um caninho de cobre dentro do carro, quando acontecesse de novo eu faria o teste, e aconteceu, então isolei ele unindo a linha de combustável, nunca mais incomodou vivendo e aprendendo [snapback]514069[/snapback] conhecidencia ou nao quase fiquei na estrada agora pcausa do retorno. o bestao aki ligou no dosador pequeno o caninho q ia na mfla no coletor, assim ficava 0 de pressao inicial qdo vacuo no coletor e 150 gr com po tuchado… o problema que esqueci que ali tem vacuo forte e a bomba puxa comb. tambem do retorno [image: sad.gif] resultado, eu, sem celular, na estrada, escura e o carro me dá pane seca. de sentar no acostamento e chorar. tb, pra manter as tais 150gr nao desliguei a mangueira e sim vim ate em casa com o po tuchado [image: mad.gif]

esse link q te mostrei reune varios outros links úteis pro pessoal, inclusive sobre turbo. dois coelhos com uma só pedra =p [snapback]514106[/snapback] iaeee está dada a largada para ver quem ajuda mais o pessoal [image: hauhau.gif] tudo bem, só que apregunta era sobre mapas de turbina. mas sem estresse, o que importa é que todos nés aprendamos mais. falou. air na veia

a coisa é simples. imagine a mangueira q leva oleo pro turbo. imaginou? agora ao inves da mangueira ir pra la, ela vai mandar oleo pra um recipiente colocado num nivel mais alto do q o turbo, e nesse recipiente vc coloca uma mangueira de saida, pro oleo ir pro turbo. ai mesmo se vc desligar o motor com o eixo ainda girando, vai ter o oleo acumulado no recipiente garantido lubrificação por alguns segundos. qto maior o reservatorio, maior o tempo de segurança pro turbo continuar recebendo oleo. [snapback]514035[/snapback] iaeee interessante e realmente simples, pena que nem as fábricas sabem que os motoristas são porcos e nem os motoristas sabem que as turbinas existem e precisam ser lubrificadas [image: mad.gif] coitado dos carac?is, pelo menos fazemos uma utilização sovi?tica dos coitados, mas sabemos/cuidar usar né? falou. air na veia

sem palavras… que coisa mais linda....

e o teco caliendo era socio do coxa, mas ai ele viro reporter…. e ja era [snapback]513647[/snapback] ?, mais ou menos isso. looooooooooonga história.

e ai mais alguem nessa aut915/.82d 50 / 82 com rotor 56 e eixo 52??? acho q vo fecha nessa hahahahha c num fica bom, posso troca a caixa quente tb ne… valew adriano nogueira

xiiiiiiiii agora pifo de vez ahahahahhahaha [image: hauhau.gif] vo te q pensa um poko mais, na verdade acho q vo fazer o metodo rapido ahahaha vo coloca a polia original, enquadra ele na posição original e depois coloca a regulavel, e procura o melhor acerto….. so pra me ajudar... quando rebaixa bloco ou cabeçote, a posição do comando fica atrasado ou adiantado??? valew adriano nogueira

chevette: gm ohc e pronto… tem familia nao, o motor é unico [image: lingua.gif] [snapback]513488[/snapback] ? ?rf?o [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif]

era sujeira ou goma do alcool ??? um filtrinho não resolveria ??? abraço. [snapback]513423[/snapback] tiago, tem um monte de tpc sobre isso no forum… não é sujeira, é uma reação quimica.

se instalar um msd com corte de ignição…...não enganaria o corte da injeção original (já que tmb corta a ignição) ? [snapback]512863[/snapback] essa injeção anal?gica, snme tem um módulo sepoarado só pra ignição…. tem que ver se rola desativar ele e colocar um outro (msd) no lugar. se der...........fica show

turbo? e a pressão de oleo? [snapback]510781[/snapback] na epoca era aspirado, e não tinha manometro de pressa? de oleo, era só temperatura q vem original nele…... e era depois de um uso mais sovietico..... [image: ph34r.gif] edit* desculpa a demora, tava afastado uns dias pq tava viajando... [image: biggrin.gif]

coloquei pinças maiores e as pastilhas maiores para meu fusca, coloquei dot 5. o sergio eh bem atencioso, conversamos muito sobre carros. ficou excelente

ah ta… mal ae...

se quiser silencio e desempenho eu iria de turbão na ponta com um jk intermediario.

retorno anters do dosador né? pq após a pressao eh zero [snapback]512638[/snapback] zero não…tem alguma pressão ali sim, mas não espere algo maior q 1 a 1,5 bar dúvida b?sica…... dosador no caso de carburado fica antes da alimetação.........e no injetado depois da alimentação....certo ? [snapback]512861[/snapback] dosador no caso do injetado e do carburado fica antes do carburador ou da flauta de injeção…ele dosa a pressão e volume de combustável q vai pra lá...o q sobra já volta dele mesmo pro tanque... fica antes do ultimo ponto de estrangulamento da linha …. injetado? depois do bico e antes do dossador... carburado? antes da agulha da b?ia, ou seja, antes de burra... [snapback]512947[/snapback] só corrigindo…carro original com ie multipoint tem um regulador de pressão de combustável, não dosador....pode parecer preciosismo meu, mas os 2 funcionam de uma maneira diferente... no dosador o comb passa por ele, no regulador não... e no caso de uma ligação do bico extra.. no meu caso ta assim ….. bomba-----------dosador-------manometro-------carburador bomba--------dosador---------????-----------bico--------e o retorno volto por onde neste caso ....pois no meu naum tem retorno no bico ....volto por onde....ou não volta ..vou ver melhor e posta umas fotos. pelo que lembro meu suporte de bico não tem duas saidas somente uma entrada para o bico de kadett o branco. [snapback]513082[/snapback] o retorno é no próprio dosador… tuning: você pode ligar o man?metro aonde vc quiser, menos na linha de retorno...já na sa?da do regulador de pressão de comb a pressão é baixa (coisa de 1 a 1,5 bar, se vc quiser pode testar, ligar ali e medir....vc vai ver q a pressão nem varia qdo o carro acelera) e não vai te adiantar de nada ligar o man?metro ali...

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milho, o pior mesmo são as bielas. blocante em cambio original é normal, ja que quebrar vai mesmo, uma hora ou outra =p