pessoal,

ressucitando isso aqui…

pelo que vi em:

http://autos.groups.yahoo.com/group/unidiag/message/397

as siemens sim32 são iso9141.

talves esa info seja útil para mais alguém.

abraço

rix

legal o vídeo. parece que vc capotou o carro. rsss. mas falando sério, da uma olhada se o respiro do motor(no cabeçote) não tá fumando. pode ser canaleta de pistão. mas tudo indica que é vela, ou cabo de vela. as vezes retentor de valvula danificado, enxarca a vela, e o cilindro falha também.

olá galbiruts. o que mais quebra motor turbo, é ponto alto na fase pressurizada. dá um jeito de controlar isso. conheço seu motor, e com 0,8 de pressão, não precisa forjar não. se quizer mais pressão, já tem que pensar. se seu motor tiver taxa original de 13:1, eu colocaria pistões à gasolina. taxa alta resulta em altas temperaturas, a não ser que vc coloque um intercooler.

abraço.

haeuihiauehiuae.. essas palavras sao as melhores acontece tambem com chevette turbo no motor de chevette

primeiro racha que fui ( quando fazia essas coisas de prezepeiro ) e lambi 1 marea 2.0 ou 2.4, um gol t e um voyage com 1.2kg vieram olhar o motor e disseram 1 monte, aeuhueahuiheauiheauihuieahea, sei bem como é isso..

motor de chevette e muito bom cara, fluxo cruzado, bielas fortes, motor pequeno que gira razoavelmente gostoso.. eu curto muito e não é só pq tenho 1 não..

o meu eu so afrouxei a porquinha de vedação e esperei sai o ar e sai o alcool ai ele fica 100% sem combustivel

vai de bullseye hehehe

monstruosa tanto na qualidade dos materiais usados na sua confecção quanto na performance e logicamente fora do meu padrões orçamentarios.

sou de sao paulo capital

gostaria de passar dos 400 cv se possivel e precisaria sabeer detalhes das oficinas que fazem isso - aonde forjar o motor - onde e quais tipos de peças colocar - o que fazer detalhadamente no motor e aonde posso chegar com 2,5 kg ou mais de pressão? abraços a todos aqui que tiverem uma experiencia e que possam vir a me ajudar por favor

oficinas eu não sei, chi e calibraçlão eu indico ouver speed que é de sp quems abe ele tem indique alguémj fazer o motor forjado e up da turbina.

quanto a pressão, com uma turbina boa com 1k8 num cabeçote 20v com certeza já 400hp, lembre cabeçote 20v é diferente de um 8v. assim o que conta num é pressão mais sim hp. sem bem que pressão sem fluxo também não diz nada nem em ap (8v).

eu uso e recomendo aquela cujo o nome não pode ser dito aqui

nunca testei outras para comparar, mais uso essa faz uns 3 anos, sem nenhum problema e só alegrias.

parece harry potter :ppteam:

hum blz entao…

tava pensando exatamente nessa dos canos de cobre, vou estudar a viabilidade disso e se nao der vou soldar duas saidas atras do tanque mesmo...

valeu

eu ainda tenho intenção de montar uma gaiola tubular no meu gol gt, acho q vale a pena consultar lugares onde se faz e o preço. eu tenho conversado com um amigo meu que constrou motos custom, penso seriamente em comprar os tubos e soldar sem dó no carrinho. até por que com certeza vai melhorar e muito o comportamento dinamico do mesmo, alem de é claro, aumentar a proteção do motorista e eventuais passageiros…

abraços

gustavo

http://video.google.com/videoplay?docid=4538491733166817073

http://www.youtube.com/watch?v=bht4slmyaks

ja usei esses pneus e realmente eles só funcionam bem depois de quentes, e pra arrancar não são melhores que radial, a não ser que estejam já bem aquecidos. se eu fosse vc iria de pilot exalto, são caros mas são muito bons, o melhor pneu radial que já usei. a não ser que os slicks sejam muito baratos.

turbina spa por preço de garret???

é cilada bino

mesmo lugar do ap… ali em cima do cavalete do filtro de óleo.

o foda é o cabeçote 20v, fica bem apertado.

realmente. após desligar o hallmeter e ligar o multímetro, acabou o problema. o multímetro não trava e indica legal. o pau era no hallmeter mesmo. vou trocá-lo, mas vou terminar de acertar o carro no multímetro mesmo. agradeço a todos pela ajuda.

basta inserir os dados nos campos em amarelo. campos verde, valor interpolado. campo azul dados do mapa

no final da tabela campos em amarelo pra ser preenchido de acordo quem o que vc quiser visualizar.. temp agua 90º x% temp ar 60º y% volts w ms

pegou?

tava pensando em testar o amplificador da tech race… qt vale um msd??? mais de mil???

se fosse curitiba, eu indicaria a radiadores brasília. em sp eu não conheço… daqui a pouco o pessoal posta te ajudando... sobre o tamanho: algo que não seja muito pequeno e não precisa ser muito grande, pegando ar de fora do carro... o dimensionamento eu acredito não ter muita fórmula não.

posicionamento das mangueiras no carburador 2e7 e 3e válido para quase todos os 2e s

a - retorno de combustível (ap1800 gasolina)

b - alimentação de combustível

c - sistema de partida a frio (veículos a álcool)

d - desafogador

e - ventilação positiva do cárter - 93 - (álcool) ligada ao ponto b

f- distribuidor

h- respiro da cuba (gasolina)

l- válvula do filtro de carvão ativado (gasolina)

m - válvula de recirculação dos gases de escape (todos os motores a gasolina e os álcool com transmissão automática)

g - válvula pneumática (exceto ap 1800 a gasolina)

i - acionador do 2º estágio

j- filtro de ar (válvula termopneumática)

k- válvula corretora da rotação da marcha-lenta (veículos com climatizador)

*fonte vwsantana

mincato , existem sistemas de transmissão rômbica através de engrenagens convergentes . ou no caso até mesmo semi-eixos excêntricos podem ser usados . basicamente bastaria a voce ajustar o sincronismo entre os tempos de cada pistão . o resto do trabalho , como no sistema biela-manivela , caberia a inércia realizar para manter tudo girando no mesmo sentido .

a paz .