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Mecânica e Preparação

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  • Melhores Tópicos da Aréa Técnica.
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    L

    Meu Fiat deu problema na relação e precisei trocar 2 juntas e trocar todo o óleo do câmbio. Troquei a relação e meti condicionador de metal nele, agora está uma UVA https://cnhsocialgratuita.com/

  • Bielas cht

    3
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    F

    tenho mais esta dúvida : se eu fizer meu motor cht 1000 colocando o kit 1600 e pôr as bielas do motor 1600, fica legal??pois dizem ser bielas mais curtas…obrigado.

    não precisa troca as bielas, são as mesmas, vc pode colocar um kit da cofap ou malhe não lembro que é um pouco maior os pistoes do que os do 1.6, se vc colocar do 1.6 teu motor fica 1200 se colocar esse outro fica 1300…...

    ja montei varios com kit 1.6, um deles coloquei pistão de 1.6 a alcool e rodava na gasolina....

  • Tunel e longarinas rachadas gol quadrado

    4
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    F

    gol quadrado é assim mesmo.

    foi só rebaixar o meu ( nem motor preparado era ) q rachou.

    mandei arrumar, soldaram de mig, levantei o carro, coloquei os amortecedores originais. mesmo com motor turbo, na ultima vez q olhei lá tava tudo em ordem.

  • Motor md forjado

    29
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    S

    éhh a biela realmente é beeem mais parruda.. acho q vou procurar um cabeçote 2.0 e montar meu frankstein md do ts 78 gasolina.. :pix:

  • Dúvida rápida vira de 1.8 + biela de kd + pistão de 1.6 alc

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    S

    ts 78 à gasolina, sem retífica até hj… carro era do meu avô..

  • Suspensão trazeira flutuando

    21
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    T

    esse texto me ajudou muito…

    [barra estabilizadora: ótima enquanto funciona](barra estabilizadora: ótima enquanto funciona)

    postado por bob sharp foto: aerotetic.com _a foto mostra uma barra estabilizadora, peça que a maioria dos carros tem na suspensão dianteira e vários, na traseira. ela é montada de tal maneira que une os dois lados da suspensão independente ou mesmo de um eixo rígido. seu nome é impróprio, pois ela não estabiliza nada. o que ela faz, isto sim, é limitar a rolagem do veículo, que é o movimento lateral em torno do seu eixo longitudinal. por isso seu nome mais conhecido em inglês é correto, anti-roll bar. há outro em inglês bem conhecido, anti-sway bar, mas aí é meio estranho, barra anti-balanço, pois ela não faz nada disso.a barra vista na foto acima é montada no veículo tipicamente dessa maneira: montagem típica da barra estabilizadora (desenho ww2.uol.com.br)__no desenho, a barra está aplicada a uma suspensão dianteira mcpherson de conceito básico, em que não há braço transversal triangular ou em l , mas um braço transversal simples. era assim no simca chambord e no fiat 147/uno por exemplo. a própria barra é que se encarrega de posicionar a roda longitudinalmente. esse conceito básico, contudo, como foi criado para carros de tração traseira, com tração dianteira é inservível, pois a barra resiste bem a ser puxada, como ao frear, não empurrada, no caso de rodas dianteiras motrizes.__nos fiat isso só foi corrigido no uno mille em 1990 e no resto da linha, em 1991. a barra continuou a exercer seu papel, mas a localização longitudinal das rodas passou a ser feita por um tensor de cada lado._note num fiat 147 arrancando como as rodas dianteiras assumem uma posição impensável, a convergência e o câmber aumentam assustadoramente. com os tensores o problema fica resolvido. como fica também quando o braço transversal é triangular ou em l . a barra não atua quando a suspensão se movimenta por iigual, tipo passar por uma lombada, só quando a suspensão se movimentar diferentemente um lado e outro, como numa curva. a função precípua da barra estabilizadora é limitar a rolagem. ela faz isso opondo esse movimento mediante sua torção. mas ao fazer isso ela alivia o peso da roda interna à curva, essa porção do peso sendo transferido para a roda externa.pneus têm a característica de, quanto maior o peso sobre ele quando está exercendo força lateral, mais ele se desvia da direção apontada. há um ângulo entre essa direção e a rota efetiva do pneu. esse é o ângulo de deriva (slip angle). exemplo de ângulo de deriva (slip sngle) (desenho mfg.ultimatemg.com) _quando um eixo do carro, digamos o dianteiro, tem um determinado comportamento, se lhe for aplicado uma barra estabilizadora inexistente antes (ou trocada a barra por uma mais grossa), esse eixo passará a desgarrar mais. o ângulo de deriva da roda externa (a que realmente importa numa curva) aumentará. se o carro era subesterçante, ficará ainda mais subesterçante.__sendo a resistência à rolagem em princípio determinada pela mola (mais dura, mais resistência), resulta que a barra estabilizadora, também em princípio, pode ser dispensada sem que isso prejudique o comportamento do veículo em curva. só que para o obter o grau de resistência à rolagem desejado, a mola precisa ser bem dura.__quando falamos acima que a barra não atua quando a suspensão se movimenta igual dos dois lados, fica implícito que podemos ter uma suspensão razoavelmente macia mas com bom grau de controle de rolagem. como? por meio da barra estabilizadora.__carros de entrada, de baixo preço, como o chevrolet celta não têm barra estabilizadora e entretanto este tem ótimo comportamento em curva, ao preço de mais duro de mola do que seria desejável para conforto.__acho que ficou claro o efeito da barra estabilizadora, não ficou? o que aconteceria se ela quebrasse ou se soltasse no meio de uma curva? aconteceu comigo em duas ocasiões.__no treino de classificação para a quatro horas de tarumã, em outubro de 1976, eu estava no meio da curva 9, carro assentado e apoiado, potência dosada, quando a traseira escapou sem aviso. não havia óleo na pista, única explicação para isso acontecer. da escapada veio um senhora batida de traseira no guardrail, avariando bastante o carro atrás._o greco, chefe da equipe (mercantil finasa-motorcraft, a equipe oficial ford), ficou uma arara comigo. do treino à largada tínhamos somente quatro horas. e toca os mecânicos a fazer a funilaria de emergência para o carro poder correr. o carro estava sobre cavaletes e comecei a examiná-lo com cuidado e calma. quando cheguei à suspensão dianteira, vi a barra estabilizadora partida aproximadamente no meio. pronto, estava explicado. o carro estava equilibrado na curva e com a quebra da barra a dianteira _ganhou aderência instantaneamente, mas a traseira não. a rodada foi inevitável. quando mostrei para o greco a barra quebrada, ficou resmungando bem ao seu jeito, mas vi que ele se desculpou pela bronca que havia-me dado._mas essa corrida não era para mim e meu companheiro de carro, o edgard mello filho, pois não terminamos. não tenho certeza, mas acho que foi quebra do câmbio. eu e o maverick grupo 1, mas em interlagos. briga feroz com um opala (foto arquivo pessoal) o outro evento de barra estabilizadora foi num teste de quatro rodas em interlagos com os três esportivos da época (1992), o kadett gsi, o escort xr3 e o gol gti, todos dois litros. os repórteres eram eu, o douglas mendonça (atualmente diretor de redação da _motor show) e o eduardo pincigher, que desde o início do mês é quem cuida das relações com a imprensa da jac motors brasil. foi um baita teste porque todos dirigimos os três carros, deu para fazermos uma bela análise dos três.__eu estava no momento com o xr3 e ao entrar na primeira perna do s , do pinheirinho, um barulho acompanhado de uma traseirada, embora sem maiores consequências porque é uma curva de baixa velocidade. a causa foi uma das bielas da barra estabilizadora ter-se soltado, ficando a barra sem ação. havia uma problema dimensional da bucha, que não dava a pressão de encaixe suficiente na esfera da coluna de suspensão, que a fábrica resolveu rapidamente com um recall.__barras estabilizadoras são mesmo ótimas, mas quando não funcionam…_bs (aualizado em 20/3 às 21h00, suspensão do uno). em autoentusiastas

  • Turbo original

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    F

    quebra por potencia (quando vem)

    ou

    mal acerto, esse sempre que vem, quebra :pix:

    um ap2000 pra andar na rua com turbina de gente (.50/.58 no minimo) 1k ja é muita pressao… mal segura as 3 primeiras marchas de farol a farol

  • Duvida reparo de turbina

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    S

    pode ser so o reparo, como pode ser algum problema no recondicionamento….assim como vemos erros até em retifica de motores

    barato, manda ver, e nao eskece de depois levar pra balanceamento

  • Montando kit turbo no motor ap 1.6 mi

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    E

    e ae galera, q óleo do motor eu coloco hem é como devo faze a linha de combustivel ?

    valeu

  • Ajuda para um subaru legacy 2.2 4wd

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    L

    amigo o problema todo é a sua localização, passei por uma experiencia semelhante montando um kia sephia, valeu apena no final. mas nao tive tanto problema com a injeçao dele nao, aqui no rio bem pertinho da minha casa tem um cara que trabalha com injeçao que resolveu molinho no kaptor.

  • Chevete ap turbo

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    E

    o meu tem booster mais num sei o funcionamento dle direito naum.

    se quiser posso enviar ftos

  • O que eu faço?

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    R

    vai precisar soltar o cabo do velocímetro, por baixo do carro. soltando, você vai precisar desmontar o painel, e soltar o cabo nele também.

    troque o cabo, e faz o caminho oposto.

    deixo a dica, de , quando colocar o cabo novo, ligar primeiro no painel, depois no câmbio.

    abs

  • Identificar barulho no motor?

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    K

    boas novas,

    levei na retífica e vai continuar tudo stardand. só polir o vira e brunir os cilindros. a folga está em 0,06 ainda.

    aí já negociei um jogo de pistoes + bielas do a3t, essas que teoricamente são da mesma medida dos ap1.8 porém aguentam um pouco mais de pressao. com isso minha taxa deve ir pra 10 a 10,5:1 e aí vou ter uma resposta um pouco melhor na fase aspirada com alcool, além de economia de combustível.

    consegui também um intercooler do a3t, que acho que vai caber direitinho atras da grade, ao lado do radiador.

    se der tudo certo não vou ficar tanto tempo com o carro desmontado.

    abraços

  • Posição do pistão

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    .

    ae zé achei a bubina do monza pra vc

    a bubina da monza é o que há auhauha

    biriba, fds tô ae de novo… nem que for p ra ajudar a guardar o carro novamente... auhauha

    e quero ver essa week espirrando forte

    =]

  • Pistões forjados para civic

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    P

    pra não ter dores de cabeça, compre no ebay com algum vendedor conhecido e ponto, seja feliz, só aconselho a trocar o coletor de adm, o do d17 é de plastico, é possivel colocar o do d16 de metal, bem melhor em fluxo que o d17, comando vc vai ter trabalho, mas procure na bisimoto, a crower tbm tbm se não me engano.

    man valeu pelas dicas….

    vou atras dessas peças...

    eu sempre compro pelo ebay, já que aqui no brasil é fraco de peças...agora o coletor não sabia que o meu era de plastico, tinha quase certeza que era metal, mas ok, vou ver se já acho algum da skunk 2 retrabalhado.

  • Stilo turbo - milhoes de duvidas

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    T

    só uma resposta sobre o his e digipulse… o his é mais complicado de mexer o digipulse vc tem os potenciomentros e o his vc precisa regular ponto a ponto por rotação... muito mais trabalhoso

    quando eu usava carburador, usaba um digipulse para o extra e nunca tive problemas com falta acerto é tudo

    eu não trocaria pelo his e usaria essa grana para algo mais útil como gerenciamento de ponto

  • (ajuda) quero aumentar a pressão

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    J

    se fosse só aumentar eu andava com trêskilimei.

    como está alimentado o bixo?

    por conta e risco sua é só torar o parafuso da westgate.

  • Carburador 2e não segura lenta ¬¬

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    J

    up :d

  • Gol 1.6 mi: projeto turbo

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    M

    200cv não é nada exagerado????

    caraca mano… hehehehhee

    suponho que queira 200 cv motor... isso com 1,2kg de turbo resolve... porém fica na baba pra quebrar ein... 200cv roda não consegue não num 1.6...

    eu com certeza iria de k16...

  • Gol cht 96/97 com kit 1.6 super aquecendo ajudaa

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    F

    olá a todos…

    ja procurei diverssos tipos de informações e até agora não conssegui resolver meu problema to gastando muito dinheiro tanto no consumo quanto na mecanica do meu gol, que acontece é o seguinte:

    ha uns 2 meses atrás fiz o motor do meu gol interinho, troquei bomba de oleo, corrente de comando, bomba d agua, coloqui o famoso kit 1.6 e plainei o cabeçote que já havia nele ou seja o 1.0 ai começou apresentar as seguntes falhas quando ando aproximadamente uns 15 min mantendo uma velocidade aproximada de 120km/h a temperatura do motor sobe rapidamente chegando aos 100ºm detalhe quando o carro esta em lenta a temperatura se mantem estavel e nao sobe, outra coisa e o consumo dele caiu de 14 km/l para 9,8 km/l em percurssos mais longos.. ai voltei no mecanico pelo menos mais 5 vezes abriu reabriu e até agora nada.. continua com o mesmo defeito.. a bomba da agua esta normal, o cabeçote não esta trincado o radiador ja foi trocado, tirei a valvula termostatica para a agua circular constantemente dentro do motor e nada.. meee já gastei oq não tinha vcs não tem ideia e não conssigo resolver meu problema.. a os sensores estão normais tambem.. sera que vcs podem me ajudar? agreceria um monte

    grande abraço, aguardo respostas...

    teu motor ta fora de ponto, ta muito adiantado…...ja peguei varios cht assim....

  • Chicote injeção iaw 1avp

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    M

    então,esta foi a idéia e como é dificil acha as peças para avp isto também me levou a efetuar a troca.