pode ser tucho, retentores e bomba de oleo. e serio, troque de mecanico.

cara, uma vez li em algum lugar que o bloco do md era mais baixo que o do ap, vira realemente é mais cursado, pistões menores, o cabeçote é bem parecido, mas o do ap é muito melhor que o do md, na geometria acho que o critico é isso.

coloque uma forjadinha, da mais basica, se vc não pretende passar dos 400hp, vai super de boa, durabilidade de original, mas pode ter certeza que o resto irá.

vamo tirar o escorpião do bolso galera, quem tem carro mexido, tem que gastar mais, isso é lei

já botei até 1,2bar de inicial e nunca transbordou.

então no 4shared não consegui encontrar o modelo sw220,memo assim muito obrigado.

ficaria legal sim… não é o que há de melhor, mas como já tem a weber vai fundo...

ou então passa ela nos trocado e pega um conjunto de itb s de moto, tipo as 750 ou 1000 injetadas... custam na casa dos 700 reais aqui no brasil completinhas com sensor e bicos injetores

olha pelo menos no golf, o cara da retifica da turbina, disse pra eu tirar la no filtro de um lugar q ele disse ser oleo filtrado, sem qq porcaria no oleo pra nao estragar a turbina, isso pq antes tava na mesma peca, mas na cebolinha do oleo, é melhor garantir e tirar oleo la embaixo onde vai ter em abundancia….

ponto e uma alimentacao mais gordinha vai ajudar muito a girar em lenta e na entrada da turbina

uso um tipo niplezinho na entrada, foi o proprio rapaz da retifica da turbina q me deu

alguem é :hauhau: :parede:

confesso que pra carro de rua nunca fui simpetizante com fusca, sempre preferi chevette (tive 3)

mais um projeto desses nao tem como nao baixar a guarda, esta contagiante.

isso sim é o que se chama de virabrequim, nao essa agulha torta que tenho no meu ap 1.6 :hauhau:

exatamente

entao sera que preciso comprar um outro coletor com 8 bicos ou o meu so comprarndo uns bicos trick flow fica bom de lenta e alta, e o cabecote se colocar so o camando 274 vai ficar bom de lenta e alta ou melhor mandar meu cabecote preparar vira vou comprar um 1.8 std mesmo bielas spa, pistoes iapel. embreagem 980lbs,mais duas bombas externas com catsh tanque….sera que mais ou menos com essa configuracao chego nos 300cv

banheira em casa

to um caco, posi logo hoje que deveria ser só alegria, o pálio trava o eletro-ventilador e aquece no transito com a patroa, que obviamente nao viu a temp subir e so percebeu quando foi vapor pra td lado… ainda bem que foi a 400m de casa...

e o gol com o pneu baixo...

entao adiantei catar a banheira e fui com um amigo buscar hoje pra ajudar a resolver as broncas dos outros carrinhos.. enfim… resolvi o gol agora até as 1:30, e o palio acho que so outro eletro-ventilador, pois ta duro girar com a mão, esse fica pra sabado, a patroa vai trampar de gol msm.

a banheira ta toda empoeirada, mais esse amigo que nao entende nada de carro (é analista da receita) ja elogiou a barca... e por dentro é aquele luxo... progama o ar/c para 21 graus, vento forte na cara por 3 min e voalá, silencio total. amanha vou trampar com ele e bato umas fotos, mando lavar e mostro pra galera...

agora sim, tenho 3 carros usaveis

cara, eu acabei tirando os laterais do motor e coloquei original, deixei apenas o frontal em pu e das bandejas.

mas corre o risco sim de trincar, além de soltar todo o acabamento do carro, porque com essa vibração não há parafuso que aguente.

agora, pra mim, ficou perfeito:

coxim de pu frontal

laterais original

pu nas bandejas e quadro.

o carro parece andar sob trilho, ficou bem firme em alta velocidade.

ca, ca, calma gente rss :ohoh: eu realmente não entendo o significado de meg ou hpi , mas o que eu gostaria de saber é como devo proceder para turbinar o meu carro, é pro dia-a-dia, gostaria de algo que fosse de fácil reversão, não estou a procura de alta potência, somente um up pra não passar vergonha com carros 2.0 da vida. como eu disse estou vendo uma oficina especializada fora da minha região, que faz esse serviço. não gostaria de chegar lá totalmente crú, tipo vão me empurrar qualquer coisa e eu não poderei opnar em nada do jeito que estou hoje.como disse eu ficaria somente no alcool, e não utilizaria mais gasolina, potém não queria mudar muito a central ou a alimentação, porém se não tiver jeito, o que seria recomendável. e a pergunta mais crucial…rsss, mais ou menos quanto isso tuto iria me custar, mais ou menos.

eu perdi um pneu comum com menos de 2.000km.

como sempre, alegaram mau uso… até desisti de ir atrás.

só recupera se vc realmente tiver tempo e disposição pra correr atrás.

dá para por o dana do opala, entretanto, tem que encurtar o eixo (cortar e soldar), tem que ser num cara bom, para não ficar torto… e o diferencila não é barato não, pelo menos aqui no rio, que é mosca branca de olho azul...

mas cortar o eixo e colocar torto e meio complicado por que torneiro profissional da pra soldar que ele já solda e balanceia…

sabado fui comprar um eixo pro meu chevette (que empenou devido a uma roda trazeira que travou em alta velocidade, o chevetim rodou e bateu num meio fio.), ai só pro curiosidade perguntei a o cara da sucata quanto ele cobrda elo difencial completo de opala 4cc ele falou r$350

se for dificil e caro de se encontra ai eu posso fazer a gentileza de lhe repassar.

ô meu camarada, te agradeço, mas já não tenho mais o chevettinho… estou montando agora um golzinho quadrado...

grande abraço...

pergunta besta 2: possui sonda widebandá se sim, como fica a leitura dela com o motor quente? falta ou excesso?

boas pessoal, já postei um tópico a arespeito de como melhorar o rendimento do meu gol, porém depois de muitas opniões dos amigos aqui do fórum estou convencido que o melhor seria turbinar em vez de mexer com preparação de cabeçote e tudo mais, porém o serviço e o kit só vou encontrar em outra cidade, pois onde moro não tem esse tipo de serviço. gostaria de pedir, mais uma vez, alguns esclarecimentos para, de repente, não fazer um mau negócio. tenho um gol g3 1.6 power total flex 2005, queria fazer algo simples, de facil inversão, estou com dúvida a respeito da central, gostaria de continuar com a opções flex poder variar sempre que quiser o combustível, e continuar tendo a opção da partida a frio, resumindo queria deixar o carro com o sistema de injeção/alimentação originais. tive olhando os varíos tópicos aqui do fórum a respeito e me parece que o tamanho da turbina seria .42 .48 se não me engano. estou pensando em uma pressão baixa tipo 0.6k pra começar. presciso de ajuda, principalmente sobre marca, modelo e os agregados do kit. mais uma vez conto com a ajuda dos amigos. valeu.

quanto ao oleo concordo é bom aquecer o carro antes de sair cortando giro, quanto a bomba foi dado mais pressão. segunda feira o carro estará pronto daí posto o resultado e se der alguma fotos do marvado .