eu tbm uso bielas de kd com pistão de monza 84mm meu carro to usando o comando 033t da sancams e girando 7.200 facil facil rsrs ando com 1.5k de preção a quase 1 ano e meio e nunca tive quebra nessa parte ta aguentando bem, logo logo vou passar ele no dina pra ver com qt de potencia ta. abçs : jonathan

kct … sai tudo truncado... segue o certo.. assim espero..hehe [traduzido eletronicamente](traduzido eletronicamente)

valeu fabricio pela dica, vc esta com a montana ainda, e se tiver, tem alguma foto dela para eu ver como ficou a altura cara. se puder enviar a foto dela no meu e-mail, ficaria grato. [email protected] abraços

vale lembrar tb que as maquinas normais não são boas pra ver leque e vasão… elas são muito imprecisas.

é hpi de 3 ou 2 regulagens, no meu foi usado o de 2, sem torneirinha, e sem a regulagem de entrada, nao sei se ta com gicle, so tem a inicial e a final no meu

[image: esquemaeltrico1avb.gif]

esse papo de quando a pressão sobe e o carro fica mais forte é muito bom mesmo, só não sai dos 0,6 no meu santana porque se quebrar vou ficar sem carro uns 6 meses. se tivesse $$ ia montar com 400cv com tudo para não quebrar.

pelo que eu entendi, ele quer saber qual a vasão que ele tem que colocar na ft pra ela gerar um mapa inicial, e depois ele começar a fazer o acerto… se for isso mesmo, coloca como bico grande (não lembro quais valores ela tem), e vai tirando comida do mapa todo. quanto a usar bico grande, eu nem entro no merito... dá muito pano pra manga, e cada um tem um jeito de acertar... é isso ai mesmo adriano, após enquadrar o novo comando, vou geral um mapa inicial com 100lbs e ir testando… sou do interior de jaú, não tenho intenção de acertar sozinho em casa, só quero segurança pra poder levar o carro pra sorocaba e ai sim acertar com o preparador.

jah roncou o motor schulz? e a megasquirt, como tah? zero bala?? opa roncou e roncou bunito rsrsrs, to amaciando.. montagem mais perfeita que fiz, tudo limpo e zerado, antes era possante, onde parava deixava uma possa de óleo, agora tudo sequinho sequinho. a mega ta show, ta com um pouco de excesso ainda, falta um acerto fino. sexta feriado é dia de mecher no carro, ai vou colocar o escape e melhorar o acerto de baixa pelo menos, de alta daqui uns kmss começo a brincar. valeu pelas dicas. logo mais posto fotos da caranga. abraços

é, vou conversar com o pessoal, e vamos ver se falam algo sobre excesso de pressao de oleo na minha turbina velha. bg nao é bw [image: biggrin.gif] (borgwarner) quanto custa o conjunto central novo? eu que tenho uma que daqui a pouco vai fumar, posso a carcaça velha? mp pode usar as carcaças velhas sim.

heraldo estou precizando falar com voce,nao tenho visto voce no msn..tem entrado??qq coiza me passa um numero para contato…abracos

esquece trocar o cambio..mais facil trocar de carro…..ja tive passat chipado pra 190cv...o carro muda....ja q vai ter q trocar a turbina coloca a 03s chip e vai ter seus 210cv..o carro fica muito melhor

dê sempre preferencia à bielas do motor antigo até 1983 . no gringo vendem bielas stroker i-beam e h-beam relativamente baratas até 5.7 (144,8mm) . mas como vai usar vira original , compre as bielas antigas e seja feliz .

tshiii, estou com problemas no abs do meu gsi. se voce comprar esse e o abs não estiver funcionando entre em contato comigo para negociarmos algumas peças. abraços.

alguém ai teria a carta do comando 290º (33t) da samacar? obrigado desde já

zorlac, coletor de inox não se dobra. se voce tentar fazer isso ele quebra, pq é muito duro esses coletores de inox caríssimos são feitos juntando e soldando pedaços retos e curvas de inox que já se compram prontas… [image: wink.gif] esses pedaços de inox custam caro, mas o preço cobrado nesses coletores é absurdo......os caras fazem soldas de qualquer jeito, depois lixam e dão acabamento e pronto......te vendem por uma fortuna. alguns até compensa pagar.....tipo os da mutante que tem serviço de solda excepcional. pega uma mini camera e olha as soldas por dentro de um german e um mutante pra voce ver a diferença.......... [image: rolleyes.gif] aqui na oficina quando temos um projeto top que demande um coletor de inox idem, compramos as peças e o soldador vem fazer no carro o serviço, tirando medidas e fazendo tudo personalizado. sai caro tambem........mas não tem nem comparação. abraço.

sua bomba foi pro saco ponto pra gasolina 9° ponto pra alcool 18° bico monza branco cod 4864 e 3 bar de pressao pra rodar no alcool se passar pra carburado tem que trocar distribuidor/caixinha/chicote de ignicao eletronica de carburado tb meu motor e o mesmo que o seu, so que o cabecote ta original com o 027.7, taxa de 8,5:1…..so que rodo no alcool com 3e. passei hoje no dinamometro, sei que muitos vao torcer o nariz e tal, mas deu 92,9 cv e 13,7kg de torque. pode ser que nao seja a potencia real e tal, mas como minha intencao era so medir a potencia pra regularizar o motor no carro me dei por satisfeito. abracao wagner luis o amigo esta rodando no alcool com esta taxa de compressão 8,5:1 original???sentiu muita diferença em termos de performance em relação a gasolina antes???? no nosso caso como baixamos o cabeçote 1,5mm deve ficar uma pouco melhor??? sera que o bico original com 3 bar alimanta no alcool?vc usa algum analizador de mistura para acerto? qual velas esta usando? uma coisa que não esta agradando tambem é o cambio muito longo mesmo desculpa pular um monte de respostas… jah tive tal config, gasolineiro com pistoes carburados e cabecote -1,2mm baixo. usava 15 graus inicial, distribuidor de gasolina com uma limitadinha final no ponto. comando g. nunca grilou ( alias, nessa taxa nunca consegui fazer grilar nem querendo nem com gasolina nem com alcool )... era bem esperto o carro.

tem um cara vendendo umas coisas de boas marcas, dá uma olhada http://www.dragrace.com.br/forum/showthread.phpot=4853

entao fiz o mesmo teste em uma parti turbo que montamos aqui, usa distribuidor mi, mesma diferença porrem acredito que as correçoes nao interfirao pq a parati usa correçoes menos generosa que o meu e a diferença foi a mesma 3º em 5000rpm masvou fazer o teste com a escala zerada linear