ja resolvi o problema, comprei outro carro e deixei esse encostado ate achar a puta do alternador ….que ta dificil ja tentei de outros carros e nao deu...:hauck:

ate onde sei os motores cht nao tem retifica mesmo pois se troca os kit s pistao e camisas, oque o amigo falou da geral isso terra que ser feito de qualquer forma pos nao vai fazer o motor e deixar tudo como esta, nao é, entao faz antes de fazer o motor que pode melhorar e ate sair o barulho, motor com ponto erado pode causar barrulhos, e se tratando de um gol bola com motor cht original nao espere muita economia e desempenho

se não me engano é em curitiba

pode ser, snme eh rtech ou algo parecido…

agora falando serio, não acho besteira pegar um lancer normal e transformar em esportivo, incluindo kit aero.

mas o motor tem q estar a altura da aparencia... pq não adianta nada ter um carro com cara de pista e o motor ser original, ai não rola mesmo, so vai passar vergonha hehehehe

opa, essa empresa é bem conhecida há alguns anos aqui no estado.

inclusive é num bairro do lado do meu. :ppteam:

isso que pensei pq os coletores originais são extremamente curtos. o 4x2x1 do ap carburado nem tanto mas o 4x1 original do mi nem se fala…

passei o feriado afastado cara, que bom que não foi nada demais :ppteam:

abraços

isso, eh so soltar os parafusos da polia, e virar pelo parafuso central. a correia não se mexe, somente o miolo q gira.

não se esqueça de apertar bem os parafusos da polia, pq essas coisas gostam de soltar com a vibração do motor….

debaixo da capa na minha garagem….

master power 50/58 , eixo e rotor 52,5 mm fica otima , ai quando fize algum up , que a trbina diminui a pegada , se manda por uma caixa quente .70 pulsativa .. resolve facinho .. ou talvez uma biagio 50/70 - refluxo / pulsativa vai fica óóóóóóóótimo aee no 1.8 std abraços schulz , espero te ajudado :humpft: :ppteam: / vai que vai bóy

acabei colocando toyo proxes, achei por r$298,00 aqui…

tive que colocar hoje cedo, pois vou pegar estrada á tarde...

mta gente não gosta dos p6000 mesmo, qdo tinha no meu ex-gol, eu até que gostei do grip do pneu, mas era carro só de cidade...

já rodei tbm com o nct5 da goodyear e com os bfgoodrich, e não gostei muito não... agora o yokohama a-drive me deixou bastante satisfeito...

agora vamos ver os toyo... hehehe

valeu pelas dicas galera

[] s[/quote]

se for proxes 4 vá com calma quando chover. são excelentes pneus no seco, mas deixam um pouco a deseja no molhado.

a propaganda que sempre farei da toyo é que, por enquanto, fiz 42 mil kms e os pneus foram balanceados na montagem e num rodizio que aconteceu a 20 ml kms atras. os meus estao no final da vida já bem proximos do twi, mas da pra andar em alta velocidades sem vibrar. fiquei muito impressionado com esse comportamente deles.

[]s

que bom então.

resolveu o problema…

mas que burro haha :hauhau:

tem turbina ali? :d

bom resolvido.

radiador meio entupido mesmo :d

metade dele tava boa e a outra metade tava entupida.

so acho estranho que esteja nesse estado em tão pouco tempo de uso, e sempre com cuidados acima da media. o radiador tem menos de 2 anos de uso, uso agua (desmineralizada pra bateria) sempre com aditivo, e troquei o fluido mais de 1 vez por ano…

como é que a mercedes vai resolver essa questão?

a - ela vai encontrar uma maneira de enfiar uma roda no porta luva do carro

b - ela vai dar um jeitinho de demonstrar ao denatran que o carro tem um estepe eletronico assim como ela fez com a ml 320 cdi.

c - ela vai desistir de vender o carro.

d - ela vai vender o carro, e foda-se quem reclamar.

eu rí :d

aposto na trambicagem negritada.

a mangueira deve ter o dobro do tamanho do retorno normal, fora que não desce direto.

to fritando os miolos pensando em problemas futuros, mais esta dificil achar uma solução.

tudo fica em posição ruim nesse kit, fora que colocar um ic fica fora de cogitação.

gaucho…

a questão toda é que todos os carros que foram medidos no dina e tiveram ganhos expressivos usando unichip, qdo originais eram muito mais potentes que a fabrica declarava... mas se vc fizer o ganho percentual (modificado/original x 100) percebe que a ordemde grandeza do ganho é igual pois como disseram ai pra trás o motor num se interessa se é a ecu mandando dar x milisegundos de abertura d bico e y° de avanço ou se no caminho algum intercepta os sinais e faz chegar a este valor... no fim o que limita acaba sendo o hardware ... por exemplo no caso do a3150 se chega a no máximo 210cv porcausa de bicos e turbina...com aumento de apenas bicos e usando alcool vem mais uns 10~12% pelo menos... e se aumentar a turbina idem... se aumentar ambos vem bem mais... chega-se aos 350cv onde o miolo é o limite (aonde minha experiencia diz que nunca se deve chegar..por isso sugiro uns 320cv)

fora isso.. unichip (ou perfect power) é um bom equipamento ?...sim...claro... e tem casos que eu mesmo sugiro em vez de remapear..mas não são a regra e sim a excessão...

fatos incontestaveis

olha na minha opiniao o a3 merece um up mas um up para os 320cvs recomendados pelo over

e ja que pensao em mexer em turbina e bicos entao coloca uma turbina boa e bicos bons e faz um chip caprichadinho que nao vai se arrepender

pois eh.. jah que vai gastar… :hauhau:

falei…

pézinho preparação de motores 99440668

ele que monta meu carro e de varias amigos tanto de pista como de rua.

danosse… tava muito complicado...

o certo é uma ie 100% alinhada pra um carro aspirado... deixa a alimentação do turbo sobre responsabilidade do bico.

alguns manuais de gerenciadores pedem que os bicos originais alimentem no maximo 0.2k, no meu caso nao dava nem 0.1k e ja falhava... alinhei a entrada do bico prali e ficou 100%