mais e o que vcs acham…fica bom como esto ufazendo ?? quantos cv mais ou menos consigo com essa pressao ??? e guenta com essa pressao ??

valeuuu

hamn sim perfeitamente..

entendi menegotoo ..

muito obrigado, nao sei nem como te agradecer pela informacao..

na minha opnião o problema esta nos bicos. 30 a 40% é o percentual que se abre para converter o carro a alcool, mas ficou faltando vazão ai para alimentar a fase turbo, que exigiria mais uns 50% de vazão. se não tiver, coloque uma sonda e um hallmeter para monitorar a mistura. cuidado acelerar pois se o motor estiver com falta de combustivel na fase turbo, nem os forjados aguentam.

ps: talvez seu 1° motor quebrou por falta de acerto. perguntei pq normalmente motor velho raja as bielas quando não aguenta…

cara, bom dia

desculpa a demora, tive que ficar fora uns dias.

descobrimos o que se trata, o carro estava com uma entrada de ar em falso no coletor,trocamos a junta demos aperto, o carro parou de oscilar e dar as cabeçadas,

quando fiz o escapamente no giba, pedi par ele colocar mais uma rosca de sonda lambina, no cano, instalei o hall e o motor trabalha redondinho.

mais como meu carro está parecendo novela, domingo fui dar umas voltas com ele para ver como ficou, e agora começou a sair fumaça pela turbina.

tem uns parafusos que uni a caixa quente da fria, está saindo de lá, quando paro o carro no farol, é fumaça para todo o lado..rs. deixei o carro esfriar e acabei não mechendo mais.

ahh, não sai uma fumaça pelo escapamento…..

será que minha turbina está indo pro brejo...rs

xu no brasil são os motores da linha citroen acima de 1.8, até 2001. o motor do zx coupe tbm é xu.

xu7 - xsara, zx e 306, todos 1.8, tanto 8v(xu7jp) ou 16v(xu7jp4).

xu8t - rarissimo no br, motor 1.8 16v, só existiu no 205 t16.

xu9 - 405, zx e bx, todos 1.9, em sua maioria 8v e com rarissimos exemplares 16v oriundos do bx 16 soupapes e 405 mi16.

xu10 - 306, 406, zx, xantia, xm, xsara, tendo varias variações sendo a mais famosa o xu10j4rs (167hp), famoso nos 306 gti, xsara vts e zx dakar.

o motor dos 306 s16 e zx coupe ( xu10j4-155hp) é um belo motor, muito complexo e consequentemente muito problemático, é um motor que requer um razoavel investimento para se tornar confiável, principalmente na parte de arrefecimento, seu coletor de adm de 8 borboletas com 2 estágios requer cuidado e atenção tbm. ao mesmo tempo que o xu7 é bem similar ao xu10j4rs o xu10j4 é similar ao xu9, com algumas peculiaridades e injeção complicada.

alguns up s de fabrica para o xu7 é usar coletores e comandos do xurs (vamos abreviar). alguns exemplares chegam a bater 160hp depois de acerto e escape completo feito. o xu10j4 fica interessantissimo com o virabrequim do xu9 16v (indo a 2.2l) e lhe caem bem tbm os coletores do xurs.

tem muita coisa pra se falar desses motores, mas eu to com preguiça, depois escrevo mais.

uma curiosidade: os xurs usam os mesmos tuchos do motor gm 1.0 16v, até mesmo part number compartilham…

abraço

ola amigo estou preparando um motor xu10j4 e gostaria que voce me ajudasse pois irei montar com pistao forjado as bielas acho que é reforcada ja…e outra pergunta para ficar 2.2 é so colocar o virabrequin do 1.9?tem q trocar os pistoes e bielasãobrigado...se puder me envia seu msn ou email para contato obrigado...

problema resolvido galera.. bastou arrumar o rele…

e eu aqui com a pulga atras da orelha com esse rele desde o começo.. rsrs

flw , pode apagar o topico..

tá no manual tem mais de ano isso

que nada.. precisando tamo aii

eu gostaria de responder este tópico, mas se assim o fizer, estarei sendo grosseiro com as injeções que não possuem correção por sonda.

ola pessoal gostria de saber …

se der certo se vai furaçao a mais ou vou ter que adaptar outras paradas e tal bom espero resposta...

as bolinhas estão uma de frente pra outra é

http://i724.photobucket.com/albums/ww241/mk1ctiguy/dsc01839.jpg

em todas as marchas ocorre isso e em giro alto? verifica como ta o nivel do fluido da embreagem… falando nela, foi trocada recentemente? da uma olhada se o acionamento hidraulico ta fazendo seu serviço como deve... não se esqueca de olhar trambulador/cabos q vao até a caixa, e as buxinhas q pegam na alavanca... to chutando td, pq sinceramente nao sei oq ta acontecendo... informe ai pra ajudar o modelo do carro e o serviço q foi feito anterior aos problemas...

jah olhei…eh como o menegoto falou...voce tem o lado da sonda neh...a sonda comprei novaa...e ela jah vem com esse chicote...precisava do outro lado...

mais mesmo assim...valeu aih pela força...precisando tamo ai...

sua bobina é de 2 ou 3 pinos???

o gerenciador da techrace por padrão só funciona com a bobina de 2 pinos. se for usar na de 3, tem que especificar na hora da compra para eles fazerem a alteração na fábrica.

sugiro vc ligar pra eles e relatar o caso, quando precisei me atenderam bem lá e tiraram todas as duvidas.

sim, minha bobina é de 2 pinos , primeiro queimou a do gol mi e por segundo eu coloquei a original do gol cli q eu tinha aqui guardado e só durou 2 horas de uso ..to achando isso muito estranho .. mas acabei de explicar toda a situação pro pessoal da techrace por email e ja me responderam com algumas perguntas .. vamos ver q bicho dá

valew pelas dicas

esse gereciador techrace, não tem config de dwell é se tiver da uma olhada pois deve estár muito alto o valor, levando a queima das bobinas…

na argentina custa 700 reais… como explicar????? brasilllllllllllllllllll

entao menegotoo, a lambda esta instalada de acordo com o manual.. tudo dentro dos quesitos.. e talz..

hoje pela manha consegui mudar todo o esquema de injecao.. seguindo conselhos, mtu tava turbo por map e lenta por tps.. agora ta turbo por map e lenta por map tbm, a coisa parece ter melhorado e mtu.. a lambda parece ter passado a mostrar =1.0 em lenta.. mantive a linha de combustivel em 3bar..

aplicamos algumas correcoes por tensao e temperatura.. e o hallmeter foi mostrando as correcoes..

esta ficando mtu bom,

a lenta agora esta redondinha.. nao esta mais fedendo combustao/alcool.. ta ficando joia..

depos posto o meu mapa e correcoes para voce dar uma analisada tbm..

obrigado..

como ta os acertosó melhoro mais?

no aguardo

dessa vez não é pergunta heheh

como não é muito comum a preparação desses motores aqui no br, é bem difícil encontrar algumas coisas. e a dica que eu vou deixar são dos parafusos arp.

já vi muita gente refazendo a rosca do bloco, e usar parafusos arp de motor ap. mas eu entrei em contato com o pessoal da arp e com algumas medidas eu consegui um parafuso que de certo no meu motor.

eles inclusive tem um programinha em excel que você entra com os dados da rosca, profundidade, altura etc, e eles geram o código pra você.

no meu motor é mesmo do duratec 2.5, e é prisioneiro e porca. que eu prefiro.

se alguém precisar um dia, é só comprar por esse código:

151-5405

cara,

muito legal essa dica

já acompanhava o forum a algum tempo e resolvi entrar pra agradecer.

valeu.

fiz um a troca dos tuchos recentemente e procurei a morrer por estes parafusos.

da proxima vez já sei

olá, estou com uma parati quadrada, gls 94 com ar e dh, e já me disseram q o coletor deslocado pra trás não tem bom fluxo, isto é, não fica bom, e que, ainda por cima, no caso dos quadrados se colocar uma caixa quente um pouco maior ela fica pegando na longarina.

assim, na beep turbo e em um preparados amigo me disseram q o melhor seria jogar o compressor do ar cond. mais pra baixo pra colocar o coletor mono normal (pra baixo).

só q minha parati é bem baixa, ando rente o pneu com paralama, e olhando de frente o compressor ja fica quase rente com a parte de baixo do parachoque.

minha pergunta seria, quanto precisa abaixar pra caber o coletor normal com uma apl 525? corre o risco do compressor ficar pegando no chão?

gostaria de contar com a ajuda de vcs, principalmente aqueles que ja fizeram essa adaptaçao, para me dizer se é posssível, se fica bom, se é viável etc.

att. laureano

e realmente sai toda essa cavalaria com isso ai? e 2 1\4 nao fica xoxo?