http://www.youtube.c…feature=related

site http://www.powerstar…com/performance

alguem conhece ou ja usou essa vela .

olá jonas cara, agradeço por ter respondido e fiquei curioso pelo motivo de seu medo de triciclos rsrs embora esteja acostumado, sempre tem gente com um motivo novo para temer eles rs, mas te garanto que é super confiável desde que montado com alguém de grande conhecimento em soldagem, como sempre, nada melhor que um trabalho bem feito, já presenciei um triciclo desmontando no meio de uma rodovia, eu não conhecia o cara e mandei ele encostar por que vi que tava desesperado, ele disse que não era possivel e eu fui usando minha roda de tras para dar umns bumpers jogando a roda da frente dele pro lado, quase capotamos nessa hauhau mas enfim, jogamos ele pro acostamento na marra, parado que deu pra ver, o triciclo dele quebrou no meio, outros motociclistas que estavam comigo tambem ajudaram e foi susto pra todo mundo… fiquei assutado com a falta de capacidade do executor do serviço, posso dizer com certeza que nem eu andava naquele rsrs.....

na verdade eu já tinha uma ideia de aumento na potencia, mas gostaria de saber se essa diferença, é realmente vantajosa ou não, pois se forem poucos cavalos, para mim eu permaneço como estou, cabeçote 1.8 com comando 0.49g mesmo, mas a possibilidade da troca ainda existe, e agora me surgiu uma nova oportunidade também.

eu tenho disponível um cabeçote 1.8 no qual eu posso colocar o comando que já tenho, mas esse cabeçote apresenta uma abertura no primeiro copinho como se este tivesse batido torto e cavado um pouco a parede de seu cilindro, ou seja, bateu de canto e afundou como um corte na parede. dai vem a nova pergunta e se alguem souber eu agradeço demais por que isso vai diminuir bastante meu gasto (r$) no momento:

me deram a ideia de encamisar a peça ou colocar o copinho do fiat, sobre as duas ideias varias retificas se dividiram na opinião, levei em umas 7 retificas e umas dizem que o encamisamento e o copinho do fiat não vão funcionar e q eu devo descartar a peça, outras dizem que o encamisamento é uma otima ideia e outras dizem que o encamisamento não seria confiável e colocar o copinho do fiat seria uma melhor idéia.....ahhhhhhhh eu to ficando louco com tudo isso huahauhauahau se alguém puder me ajudar na melhor solução eu agradeço muito mesmo.... ah antes que eu me esqueça, esse cabeçote teria sido usado num motor turbinado antes...

forte abraço

queria localizar uma oficina para preparar um fiesta mk6 1.0 zetec rocam.

quero turbinar a criança. rsrsrs

moro no interiror do estado de minas. se tiver algo no sul espirito santo, norte do rio e na zona da mata mineira também serve..

obrigado

aqui em ribeirão das neves (30km de bh) mecho com robinho preparações.

em bh tem a forbox turbo, que também tem boas referências.

agora eu aqui pensando com meu botoes..

para a proteção da turbina, é melhor na pressurização, tanto que em turbo original, a tomada ainda é na carcaça fria…

gostei da idéia, difícil alguém meter a cara num motor diferente….

atualize por favor, queremos saber mais sobre o fiat aspirado...

cara eu se fosse vc montava um sevel cursado pra 1.9 com cabeçote 16v…. encontra peças mais facil

mas se quer ir de 2act é um belo motor

esse motor aspirado vc chega em 300cv relativamente fácil, só investir... quanto aumentar a cilindrada esquece, pois ele já tem a r/l no limite... vc pode montar ele com pistão de ap e biela 6 de opala

menegotto… como sempre gosto dumas invenções desse tipo...

fale mais dessa teoria de bielas de 6 com pistões de ap...

abraço...

no meu golzinho eu usava a tomada de vácuo da ft no coletor bem na ponta oposta à borboleta, antes do map original, tendo vácuo na lenta de -0,6bar.

depois achei que seria melhor inverter, colocando logo após a borboleta, pois pensei que ali seria o ponto de maior vácuo no coletor, mas me enganei, agora tenho lenta com - 0,5~0,4 bar.

bem galera,meu motor cht alcool turbo fiz ele e destaxei(coloquei pistao a gasolina)tenho um kit comprado na turbina anhanguera,a turbina é .42.48 com wastegate integrada,quando tava taxado eu usava 0,8 de pressao(era medido na mufla com manometro de pressao)apos destaxar,instalei uma pandoo para gerencia igniçao(e futuramente a injeçao completa,como estou sem grana estou gerenciando apenas igniçao e as funçoes extras dela)minha intençao era usar 1kg,porem a turbina nao passa dos 0,5 de pressao(isso medido agora pelo map da pandoo,nao medi na mufla pra saber se muda)ja diminui a haste da wastegate na ultima regulagem,e nao passa dessa pressao,gostaria de saber da galera com mais entendimento,se essas wastegate tem limites de pressao?se sim ,existem outras que regulem mais pressao?se for outra coisa o que podem ser?aguardo uma luz,pois ja nao sei o que faço.

tópico encerrado

depois de colocar um vira stand , retificar o bloco , resolveu meu problema , agora sim o carro ficou show , o mecanico demorou mas resolveu meu problema , e com paciencia ele resolveu tudo no carro , e foi digno pois deu garantia e cumpriuu , carro rodando sem problemas , brigadu pela ajuda ai rapaziada e tópico encerrado

resolvi o problema , fui num desmanche e peguei semi-eixo do gol ap , coloquei e não quebrou mais , só troquei o do lado que estava quebrando , o lado que traciona a roda , sentado dentro do carro no piloto é o semi eixo do lado direito do passageiro ..

resolvido , rebati até encaixar , e meu amigo no dele ele colocou 2 juntas normais + 1 original emborrachada para poder fechar sem ter que rebater …

ah bom, você usa um surge tank né?

isso, só que agora me bateu uma divida será que a bomba dpl dá conta de manter o surger sempre cheio para as duas gti s pucharem? porque para uma puchada de 13 a 14s beleza, eu já testei, mas e para o circuito? o surger só recebe da bomba, não recebe do retorno não quero ter que testar pra ver, uma falta de 5ª pé no porão com falta de alcool a 1.9kg deve abrir uma pequena cratera no meu bloco.

não tem problema, não tem restrição e não precisa de pressão só vazão. até a de monza é capaz de conseguir (dependendo do seu surge)

você tem certeza do que tá falando?

são duas gti puxando na alta, e o que o motor não consome é derramado no tanque, e só uma genérica pra abastecer o surge.

pra mim vai secar.

o ideal seria abrir o motor e revisar eliminar as folgas e tudo, mas ou é vela ou falta de combustível talvez a bomba não esteja dando conta

ta sim, primeiro se pega a autorizacao pra fazer o servico

mas q nem eu, montei tudo e depois levei pro pessoal fazer as coisas, ficou carinho, mas nao tive qq dor de cabeca..levei o carro e depois busquei o doc, so isso

boa tarde galera estou pensando em colocar um sistema booster num gol 88 turbo com 1kg de pressão so que naum sei realmente como funciona o sistema,e se coloco ele manual ou compro o 3 step pro odg qual ficaria melhor, alguem pode me ajudar nessa

1.6 16v, .50… 300cvó???

biriba defina bem a meta de potência... se vc for ficar nesses 260cv, eu recomendo de olhos fechados os bicos que uso no meu carro, são bosch feitos pelo dalton com 8g/sec de vazão (64lbs) os bicos são foda cara, tenho lenta lisa com lambda 1 e em cruzeiro consigo expremer até 1.1 de lambda.

se for ir aos 300cv eles ficam no limite, usando um pouco mais de pressão na bomba consegue alimentar... ou então parte para uns deka de 80lbs que tb dão conta

esses bicos (64 ou 80lbs) com uma ms2 vc vai ter um carro com comportamente de original... vai quebrar bastante a cabeça no acerto, mas o resultado depois compensa e muito

qdo vc despluga a sonda nesta central, ela trava o aprendizado e usa o blm que estiver gravado na memoria ram, o certo seria resetar o blm verificando antes se tem alguma avaria no sistema (scanner)…

pelo jeito a mistura esta rica e a sonda esta fazendo seu trabalho deixando-a no valor correto...

6 mil rpm

tenho quase certeza q dá

eu comprei o up grade original parecido c esse (kit 300mm tb) mas o meu só encaixa nos fiestas, kas e ecosports

onde vc comprou?

em orlando na cfm especializada em ford

vc comprou pela net?

ao vivo

esse kit aqui

http://focus.c-f-m.com/kits_3.aspx

foi só pra fazer a conta hehehehehe e com certo exagero, dificilmente aumenta tanto assim sem causar outros problemas como ficar com o esticador da correia estrangulado hehehe

eu tive problemas sérios com o ponto da correia dentada tanto que necessitei colocar uma polia ajustável.

até no suporte da bomba da dh que fica preso no cabeçote do tipo houve necessidade de retrabalho.

mas estava consciente disto quando fiz o corte no cabeçote e não senti na prática lá grandes mudanças com o aumento da compressão.

eu faço do motor do meu carro um laboratório de experiências e/ou um hobby pois se explodir jogo fora e compro outro.

sem duvidas, é bom usar uma polia regulável pra poder enquadrar o comando de novo…

aumento de taxa é aquele negócio... se vc tem gasolina com 8,5:1 de taxa e vai a 10:1 (valores tipicos de gasolina) a expectativa de ganho é de uns 8,5%... isso é claro se vc num tiver que mexer muito em avanço (diminuir) pra compensar o aumento na pressão média efetiva... mas como disse é uma boa antecipação da ordem de grandeza envolvida...

exemplo celta mpfi (9,2:1 de taxa e 60cv) e vhc (12,8:1 e 70cv) raiz (12,8/9,2) = 1,18 x 60 = 70,77cv uma aproximação bem razoável...

só tem mecanico nesse site é kkkkkkkkkkk

mexo com preparacao de moto soh, to querendo compra uma saveiro quadrada com motor ap1.6 que tem pra vender aki. sera que vale a pena esse motor ?