nem cortava, o 3step meio q fazia o carro morrer na hora do corte.

senhores.

quem utilizou ou conhece alguem…os cabos de velas da spa são de boa qualidade?

aproveitando também, vocês sabem informar se esse 4x1 (link abaixo) é também de boa qualidade?

http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-228230603-coletor-4x1-vw-ap-com-ar-e-direco-coletor-dimensionado-_jm

obrigado.

ahhh so pra dar um up no topico, ainda nao mexi na minha injecao, desanimei total com o cht, até ja abri um topico com sugestoes pra montar o meu sonhado ap, é complicado, em meio de tanto gol bola ap, peguei um cht….muita falta de sorte kkkk

tive sorte então? hehehehe, acho q mes q vem começo a montar o bandidinho, dai faço um tópico só pra por as fotos e desanima não não importa se é ap, at, cht… oq importa é a tua vontade e inspiração, se vc não estiver motivado pode ter milhões no bolso, carros exóticos na garagem e não passar de um chato q ta nem aí pra nada, a gente não é feliz pelo q tem vontade de ter, a gente tem q ser feliz pelo q tem. seja mto ou pouco... grande abraço amigo

0,20mm na adm e 0,40mm no escape.

dentro tem uma mola e esfera q fazem este mecanismo, muito utilizado pelos gringos la fora.

vou tirar o cabeçote fora e ver como está mas é 99% que vai pra retífica. creio que está bem feio por dentro. vlw rapaziada.

estou com um audi a4 turbo fumando, acho que é pela turbina que o oleo esta passando, pois o motor não bate, e esta com pouca força na arrancada, veiculo automatico. alguem já teve este problema? qual foi a solução?

exatamente jonas, a haste da wastegate é roscada. então no fim da mola coloquei uma arruela/pratinho e uma porca, dai quando mais aperto a porca mais pressão dá na mola e com isso mais alivia a mola interna, baixando a pressão de abertura da válvula

essa mola nem sei do que é, catei na caixa de miudezas… mas vc pode procurar em ferragem ou casas de parafusos, devem ter... ela é bem dura

ja olhou o basico?filtro combustivel entupido,bomba de pressao,bicos injetores com vazao alta??

já olhei, ela tem uma falha no controle de tração(sem comunicação com a uc) eu estou achando que por isso ta limitando o motor.

gordo pra caramba jão… a grosso modo, pra começar, sem pressão de turbo, pode deixar tudo com lambda 1.

é..andei lendo um pouco…

consigo deixar em 0,90 até...mas é pisar no acelerador e fica pobre...

vou mexer nas correções por rpm e tal.

e quanto a ponto, de que forma proceder?

fiz um mapa hoje, consegui deixar em 0,92 a 0,86 toda a faixa do mapa até 5500 rpm…isso com o carro parado.

regulei a injeção da rapida, coloquei em 1,88ms com os bicos da segunda bancada (audi retrabalhado pra 100lb), e ficou sem buraco algum.

a lenta ta em +- 950 rpm, com map em aproximadamente -0,45

deu uma vontade de dar uma volta no quarteirão hahah...mas sem doc e sem pressurização não rola.

tem que facilitar. tenho amigos metidos a preparador que usa aquela injeção fudidona gringa, a tal da haltech sport 1000, e te falar que o desempenho desse motor é pior do que um original carburado. tem que conhecer e saber o que faz. ai o cara arrota que usa haltech no carro, e muitos com uma simples ft dá pau nele no km na desafios.

bico de tempra turbo de suplementar? qual a vazão desse bico?

geralmente usa-se bico monoponto como suplementar dada sua grande vazão, em 90% dos casos o do monza 2.0 alcool.

olá amigo,pois é no meu carro na época em que montei,eu fiz a besteira de comprar um bico mono de monza a álcol paralelo,dai ele não aguentou a pressão de 3,5kg de combustível e travou aberto,e acabou gerando por descuido meu o tão famoso calço hidráulico,e ai foi foda por que tive que trocar 4 bielas,kkkkkkkk,cabação de primeira,economizei numa coisa e gastei em outra.dai como a grana tinha zerado,o preparador me deu esse bico de tempra turbo.pelas pesquisas que fiz a vazão dele é de 36 ml,e a do monza é 70ml,o dobro.agora eu estou atras dos bicos siemens pra não precisar de bico suplementar,acho mais prático.abração

aqui nada e ae ga???

ao virar a chave de volta para o combustivel liquido alcool terei a mesma potencia de antes da instalação do kit gnv geração 5 galera?

amigos,

pesquisando comando de válvulas achei esse da ancona

**duração:

adm: 264º

esc: 264º

levante

adm: 11,2

esc: 11,2

lob center: 110º**

a pergunta é?? esse comando se torna melhor que o 27.7 da vw?

obrigado.

filipe me passa seu e-mail que te envio, mas a matéria tem só da foto de baixo. a foto de cima não tenho maiores informações, achei perdida na internet qdo tava pesquisando para instalar itb s no cht, mas no final acabei desistindo de adaptar, achei que aspro não compensaria.

como você sabe que está cortando só 2 cilindros?

sei lá eu aó sei q não esta normal q nem os outros carros q eu vejo… mas é bem provavel de esta cortando só 2 pq a bobina dos g4 é dividida.... vlw

boa tarde dá uma ligadinha na ancona-4autos e procura a camila que ela pode te fornecer umas molas bem bacanas pro seu projeto… boa sorte. jr

andré, tem que ver qual o relógio está sendo usado… a maioria tem precisão de 1 centésimo, porém muita retificadora não calibra seus relógios todo o ano... derrubam no chão e usam pra bater parafuso do torno... isso é bem normal, infelizmente... um relógio descalibrado 3 centésimos (muito fácil de ocorrer) coloca todo seu motor fora

sugiro vc trocar uma idéia com o dono da retifica, pedir pra ver o setor de retifica de cilindro... perguntar quando foi a ultima calibração, pedir pra ver os relógios de medição... se o cara dizer que não precisa calibrar e tiver um relógio todo sujo, fuja para as colinas... e o mais válido de tudo é ver com o preparador mais conceituado da sua região, qual a retifica ele faz os blocos... assim já sabe que estão acostumados com o serviço

quanto a folga, eu ficaria entre os 0,06 da fábrica até 0,10 no máximo... 0,10 vai bater um pouco de saia mas é garantido que não engripa...

e o mais importante: não peça para cortar todos os cilindros em 82mm... peça para medirem os pistões e abrir cada cilindro de acordo com aquele pistão...

concordo com meu amigo menegoto… no meu caso, a retifica que uso os caras são criteriosos demais com as ferramentas e são de extrema precisão, e no caso de abertura de cilindros eu numerei cada pistão para cada cilindro e mandei abrir a folga de cada cilindro partindo da medida do seu respectivo pistão.... ficou top...

salve rapaziada

obrigado pelas dicas e sugestões…

@quarteto - o ruim de usar pistão de monza, é que além de fazer uma boa retifica, não terei margem pra mexer no bloco (caso precise), queria no máximo um pistão de 84mm de cabeça reta claro

@bola 8 - fala ai parceiro blz? então, esse coletor efi dos gti 8v não deixa mai gastão? e o módulo dessa injeção tbm é um pouco mais caro do que o módulo da m.i eu acho

então vai de pistão de monza 1.8 fase 2….84,5 mm, se não me engano

o coletor não deixa mais gastão e por favor, não use a injeção completa do gti pq ela é uma merda...é só o coletor mesmo

hum ai sim hein jonas cajé, pensei em dizer isso mas fiquei com receio de dizer bobagem, ja que visualmente o tbi do gti parece ser mais oval que o do m.i

receitinha por enquanto ficará assim:

-bloco ap 2.0 (moderno)

-vira de 1.6

-bielas 149mm

-pistão de 2.0 ou algum maior adaptável (to em duvida)

-cabeçote ap 2.0, de 5 mancais trabalhado (valvulas, sedes, dutos)

-comando 276º ou 288º (to em duvida)

-injeção m.i (pra começar)

galera, para o bloco 2.0 e vira 1.6 será necessário maior quantidade de óleo pelo fato do vira ter menor curso? como fica essa questão de lubrificação?

outra pergunta, o cabeçote infuencia diretamente no giro do motor?

quantidade de lubrificante não melhora lubrificação do motor….você tem q procurar fazer as coisas com peças boas que é o suficiente

se o cabeçote influencia sobre o giro? cara, pensa o seguinte....você não vai conseguir correr por muito tempo respirando por um canudinho de refrigerante...sem um bom fluxo de ar o motor não respira e não rende em alta tb...

um bom exemplo são os motores honda...tanto o b16 dos vti quanto os k20 dos si tem fluxo de ar monstro, melhor que muito cabeçote 16v trabalhado...isso ajuda muito a eles renderem em alta do jeito que rendem...