pior q ñ errei a marcha e nem entro raspando..

ah bom mano vc está usando a saída de pressão do dosador… pensei que fosse aqueles dosadores hp só com 2 niples... se tem 3 tá de boa... esse meu desenho, para constar, é para dosador com 2 niples... no mais, todas as suas perguntas estão respondidas no desenho que fiz... se vc não confia beleza paga algum preparador pra fazer o que tá ali... boa tarde, então menegotto como havia te informado, caso eu esteja errado, pode me corrigir. por isso tentei explicar melhor como é minha ligação. mas vamos lá… vi seu desenho e também acredito que seja dessa forma, você fez uma linha idependente so para o bico suplementar correto? sobre o retorno, fico na dúvida de onde sai...? do proprio bico? ou é necessario usar um dosador somente para o bico suplementar? como esse combustivel dessa linha auxiliar estaria retornando para o tanque? agradeço pela ajuda, att.

preciso saber quais sao assim se um dia for trocar pq o nao uso q faco sempre descarrega a bateria

tem que comprar uma própria. eu tenho uma aki na dispensa, comprei na spa

flange so fica boa soldada mesmo, nao tem jeito, tem q seguir o q o flavio disse

comprei em loja de relogio e ja medi ta dando 3v cada to quase desabilitando a canivete, pq qnd saio do carro travo o positron e ativa o positron e o original, mas qnd volto uso o positron pra destravar o positron e o original fica la, so pela canivete desativo…

dificil viu, galera é amarrada pra disponibilizar mapas. mas vc pode ir baseando-se nos logs disponiveis no site da ft, e no meu que é um ap aspro, so pra vc ter noção.

amigos,tenho uma rapida duvida,seguinte;ex;gol 97 1.6 mi,turbinando ele,ate qual pressão de turbo a embreagem original aguenta e posso deixar a descarga original ? qto a embreagem, a do 1.6 patina facil, é bem pequena a fricção dela.a do 1.8/2.0 se vc souber dirigir sem deixar ela patinar, até uns 0.6 / 0.7 aguenta.quanto ao escape, poder até pode, jah soube de gol quadrado andando turbo com escape original ( silencioso de labirinto ), mas, além do barulho reduzido, o resto é só desvantagem, na pegada do turbo, na potencia inclusive um risco para o motor por não deixar o calor ir embora. eu não faria. skyper,obrigado pelas dicas amigo.

como estão os giclesó passe os valores de todos. weber quanto maior os gicles de lenta melhor ela responde e mais violento fica, e mais bebe tbm heheh

ele pipok pra kramba quando o trubo enche pra valer alguem ja teve esse problema tbem e se pod ser q tenha q travar distribuidor e como fazer isso? pra dar algum palpite de mais informações sobre o carro. que cilindrada é, que comando, que alimentação, quando de pressão e de taxa tem o motor, qual pressão de combustivel inicial e qual pressão quando o turbo enche. vc tem q limitar o avanço do distribuidor, quase todo carro turbo precisa disso se não tiver atraso de ponto eletronico mas sem saber como é seu motor nao dá nem pra sugerir.

olá pessoal, venho aqui mostrar a curva de torque e potencia do meu carro, um golf gti 180 com swap de turbo, eu sei que tem muita gente aqui experiente e gostaria muito das sugestões dos amigos. meu carro possui um turbo hibrido, é um k24/k16, originalmente ele foi retirado de um porsche 993, mas acabei trocando a parte fria do turbo por um k24 assim como a carcaça compressiva que foi substituida por uma com refluxo. a caixa quente foi convertida para o padrão t25 de moto não precisar de flange de adaptação para se ligar ao coletor de escape que foi um t2 da spa. a enfase do projeto foi um carro rápido para usu diário com respostas rápidas, dai a escolha por um coletor de fluxo bem rápido. o escapamento foi o clássico 2.5 pol com abafadores magnaflow, o intercooler é um lateral de volume maior que o original, não é o melhor dos mundos mas faz com que a pressurização fique bem curta, que aliás foi feita e, 2.5 polegadas em alumínio. a injeção é a original do carro , com reprogramação. os injetores são de 340cc , são pequenos visto que os originais são de 315cc, mas tem um regulador de pressão de combustível regulável na jogada, com pressão inicial em 4 bar, não sei quanto a pressão sobe, mas o fato é que alimenta muito bem, no começo dava um excesso louco… eu moro em brasilia, aqui pouca coisa alimenta grandes potencias. a bomba de combustivel é uma walbroo 340. o carro roda na podium. as puxadas foram feitas num topdino aqui na motorace, a pressão foi de apenas 1 bar nas duas situações, depois que minhas peças chegarem o motor será forjado e a pressão aumentada. no 1o gráfico a caixa quente do turbo era a original do porsche e havia um vazamento na flange [image: saldino.th.png] nesse próximo gráfico o turbo já estava com a nova caixa quente, mantendo o a/r porém com flange t25, o felipe se assustou com a subida rápida do giro e tirou o pé nos 6.000rpm, o miolo do carro é original, dai quando saiu o gráfico de potencia ele se negou a puxar novamente e mesmo a afinar a mistura, que ficou bem gordo pra gasolina… [image: sad.gif] mas enfim.. ficou desse jeito: [image: sal320.th.png] gostei da subida rápida do torque e tbm de ter ficado com essa curva bem larga e plana, faz a reação do carro ser bem rápida, mas a curva de potencia ao contrário doque esperava não veio num rpm tão baixo… enfim, o carro está bom, com mais pressão deve ficar infame, mas existe algo a se fazer com essa curva de potencia a não ser dar mais giro é colocar o carte nos 7500rpm depois de forjado e balanceado?

o problema maior é o coletor… lá fora acha facil, aqui no br tem que garimpar pra achar, ou fazer um...

é justamente sobre o seu motor msm fico imaginando com 2kg…renderia horrores ta doido nao vou por mais que 1,2 de pressao nao. mesmo com pistoes e bielas melhores, o resto é original. coletor de plastico, cambio e o proprio carro em si, sem chance forçar muito. o lance e que com pistoes e bielas originais, nem 1,2 da pra por. é 0,8, 1k ja correndo risco. no caso com 8,4 de taxa e pistoes e bielas melhores 1,2 ja deve dar com segurança, mas ja deveria render algo proximo a 250cv, o que ja acho muito pro resto do motor e do carro [image: biggrin.gif] nao adianta viajar na maionese né? nao quero partir o motor no meio nao, é só pra andar no dia a dia. e sobre o 1.9? mais alguma consideração?

é tambem to achando que é isso… mas esperava alguma melhora com o comando, deve ter melhorado uns 20% no maximo... e vai ver a diferença mesmo tá só no cabeçote de 2.0 aberto e no 3e...

uso da ff embreagem de 780lb com 6 pastilhas + mola. meu ap é aspirado. pelo pouco que rodei até o momento, deu pra sentir que a embreagem é boa, e a cada rodada fica mais macia no pedal. então recomendo ff embreagem, no seu qu eé turbo, peça algo de 980lb que aguenta, 6 pastilhas e mola. valeu querido, vou pegar ff mesmo, preco bom ficou r$320,00 980lbs+6 pastilhas um abracoooo

conselho ? baixa um destes simuladores como dino2003 ou semelhante e bota os dados do motor… depois vai brincando com os tamanhos que podem caber lá... é o melhor que vc faz pra saber o resultado...porque muda a rotaçao de torque, de potencia além deles em si... ai casando com o que tem de taxa, turbina, etc fica um tuning na acepção da palavra boa idéia over. vou tentar simular isso. abraço adriano

eu uso no meu gsi (atualmente com 360cv +-) discos de 288mm da pb eram slotados, mas ja gastou o slot) pincas de audi s3 (=s do vectra cd 2.0 16v) com pastilhas racing da tec pads (raster racing) o qual sou representante. o freio eh excelente, mas acho que os discos ainda sao pequenos pois quando abuso muito eles aquecem e trepidam. pra grande maioria a troca das pastilhas originais por outras racing ja tem bastante resultado. se vc poder confirmar as medidas dos entre-centros destas pinças audi que vc esta usando ai?

não é nem essa a questão… vc afunda o pé... a mistura fica pobre, a injeção suplementar lê a sonda e corrige, mas ela corrigiu a necessidade de combustivel para a aquela rotação e pressão, no proximo instante tereá outra pressão...e outra rotação... mesmo qdo estabilizar a carga (pressão) sempre terá pelo menos uma nova variável que é rotação..por isso nunca vai ficar certinho... ta sempre correndo atrás do prejuízo... é a diferença do funcionar...funciona pro pensado e projetado de acordo com o que a teoria pede pra evitar problemas a médio e longo prazo . qto a rd, a maioria das motos não tem vácuo estável e por isso usam alpha-n (pela posição da borboleta igual tipo monomotronic)..da pra acertar muito bem um motor aspro assim.

as chavetas das bronzinas e/ou aqueles pontos sobressalente virados para o eixo intermediário….

só pra atualizar, soldei mais um pedacinho de tudo uns 10cm suficiente pra ficar o cano pra fora do parachoque, reduziu e muito o grave dentro do carro [image: smile.gif] só alegria