qual o melhor lugar pra retificar uma turbina?

levei a minha em uma oficina que só faz diesel.

atualmente 99,9% das turbinas automotivas são água + óleo.

e as nossas q são somente a óleo c certeza são diesel :todoido:

a sim, não achei onde descrevia as configs do motor, só por curiosidade, qual ano e modelo do carro? existe alguma alteração na parte mecânica?

abraço

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astra 95, alterações mais siginificantes são os pistões gm fase ii alcool e uma faceada no cabeçote que deixou a taxa em 12,5:1 contra os 9,2:1 originais, bicos injetores do astra flex (comprei como astra 1.8 alcool, mas depois fiquei sabendo que é o mesmo dos flex), agora dei uma polidinha nos dutos com a dremel mesmo mais para fazer casar os furos dos coletores com os do cabeçote, pois os furos dos cabeçotes tinham um pequeno excesso de material em um dos lados. bomba bosch alcool 3bar e filtro conico duplo fluxo. do resto retifica completa.

punta-tacco é uma técnica usada pra reduções… qdo se está freiando, na hora de reduzir, pisa-se com a ponta/lateral do calcanhar no acelerador sem tirar o po do freio, na mesma hora q se pisa na embreagem... com isso na hora q se tira o po da embreagem, não rola aquele tranco característico...

e tenta não ser tão bruto no trato com o acelerador... como seu carro tem turbina pequena, se vc for retomar de 3a e socar o po de uma vez, o tranco na transmissão é muito grande...ir mais devagar ao pisar ao invós de trancar o po de uma vez vai ajudar a vc conservar seu câmbio e evitar essas quebras bestas...

ou compra um câmbio todo reforçado e dirige como vc tá acostumado....

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sim eu faão isso ae… freio com o po direito e com o calcanhar mantenho meio acelerado e troco marcha... exatamente para não tanto soco assim... mas fica tanquilo ja estou tentando negociar a turbina... vamos ver... sobre o câmbio ja conversei com o grilo... ele falou que monta sem crise... vou ver se coloco uma 3a helicoidal... e o disco com molas...

bom acho que é isso... mas se alguem tiver mais idéias e talz eu agrade?o...

obrigado galera

po …. 12 corpos pequenos ... todos ligados atravez de catracas .. um abrindo de cada vez .. hummmm hehehe prefiro 4 borboletas de 45mm e 3 bar pra dentro hehe :todoido:

vixe, de sabado num abre naum… qdo abria no outro endereão virava bagun?a... num conseguia atender cliente sório direito e negada fazia balburdia na rua e vizinho reclamava...

k16 vai bem até no máximo uns 320cv... pra uns 280 cv ela é perfeita entre o compromisso pegada (leia potência intermediária) e potência...ou seja usando 1,1 a 1,2 bar com cabeçote feito ainda cabe legal dentro do mapa...

mas se tiver mesmo 280cv é pra ter pouco menos de uns 35mkgf de torque o f17 vai ficar meio no limite...se abusar tbm num deve aguentar muito tempo...  mas acho a melhor opção entre facilidade e uso severo...

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putz… estou trabalhando das 9h00 ?s 22h00 (ou mais) então fica meio complicado durante a semana para conversarmos :todoido:

mp com seu msn p mim??

qto ao cambio, hehehe. arrumei a planet?ria... mas o carro estava meio amarrado... comecei a afinar a mistura (mto gorda em media e gordona em alta) até que.... foi embora a 5a (bem quando o carro estava ficando dificil de guiar em 5a a uns 5~6mil rpm). apesar de ele estar meio ruim de chao.....

ahh... quebrou com o motor em regime... pressao maxima e subindo de giro...

vou tentar adaptar o miolo (arvore primaria e secund?ria) do astra flex, que é mais resistente na caixa do corsa mesmo.... se der certo eu aviso :) se alguem tiver mais dicas eu agrade?o....

agora é arrumbar a conta corrente e procurar soluções...

acho q o elcio não trabalha mais com o o herrera, tá levando numa oficina chamada soldera power station…ele e o filho tão com projetos fortes de novos carros :ban:

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motorzinho encomendado do jonh sheppard deve ter chegado ja ehehhehe

uso no meu (na primeira bancada) bicos do santana 2.0 alcool. o carro fica liso com lenta perfeita.

pessoal me ajuda…

qual biela eu procuro pro meu fias?? qual medida???

abraços

mas junta mais larga nao da problema certo?

digo isso porque usamois aki durante 50 mil kms num 1.8 original junta do 2.0 de aão e o carro andava com 1.6~1,8 de pressao ..acelerando quase todo dia …e nuinca a junta falou mau de ngm hehe

estamos usando tb numa parati 1.6 turbo um a junta destas novas do 2.0 ... uma que tem uma cobertura em cima do aío...e ta andando numa boa com 1,2 bar de pressao e 10:1 de compressao

tem relógio anal?gico no painel ?

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nao, mas tem o digital. e tem hodometro parcial tb.

poh pessoal, ainda to na duvida

esse comando ta legal pro meu setup, ou poderia usar comando x pra melhorar em y ou w para melhorar e x ??

aqui de ap1.8 std + ps vai desse jeito

se primeira e segunda corta giro … de terceira pra cima nao tem folego...

e qual seria mlehor pro ap, usando 4 foggers.

dry

ou

wet

:hauhau:

putz, fui regular hoje, e a surpresa, no carburador esquerdo estava sem o parafuso com a molinha. e a marcha lenta estava em 500rpm. bizarro. o que isso pode acarretar??

vamos ter que comprar depois.

ali?s, permitam-me uma viajada b?sica….

seria muita viagem colocar esse conte?do do galão no reservatério de partida a frio e quando der no booster eu acionar ele??? tipo quando subir de 1,5 pra 2 bar, ia injetando .....

se nao fosse isso diria que é normal… (vide o tempra...)

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pegue o tempra e multiplique por 100…

se eu deixar 1/2 po a empreagem o carro trepida por toda a rpm...

pensando sobre o assunto

qual a possibilidade

um escape 2,5 e acabando ali embaixo antes do eixo traseiro com um abafador no final.??????

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acabar antes do parachoke? o som bate nele e reverberiza todo o carro…

se for pra acabar antes que saia pros lados ....

novamente pergunto:

o que estrangula turbina eh restricao logo na descarga (primeiro metro) ou o resto do comprimento?

pq eu penso que os gases estao quentissimos, velozes, turbulentos logo na saida, deopis é logo resfriado se tornando beeeem mais lentos e menos quente... sei lá, posso ta falando besteira... mas...

ps: quando o yuji takena veio pra c? com o opalao branco, vi que o escape dele era mais ou menos assim:

huahua newbie :bravo:

instala em alguma tomada de vêcuo existente no coletor de admissão.

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hehehe… pode rir a vontade, mas é aqui que eu consigo uma resposta direta em menos de 5 minutos

nossa  :dance: , o loko, comprei o meus pra parati e paguei em tudo r$600, mao de obra ( eu mesmo heheh, é plug e play ) qdo peguei dos golf quadrados glx

nao compensao nao ?  :bravo: da uma peskisada nos ferrovelhos manja  :hauhau:

abraços

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exato, golf gerão iii, glx e gti pode pegar o eixo traseiro completo e plugar no gol bola e caixa.

eu to atras de um tbm, o foda q quando aparece nunca to com o dindim, ai quando to com o dindm nao aparece hehehe.

la na oficina o meu mecanico/preparador faz a adaptação usando o proprio eixo do carro, faz uns cortes, achoq é na campana e coloca os discos, ai ele pluga aquele sensor q vem na saveiro pra distribuir melhor a frenagem. quem fez gostou, mas o preço, sai pau a pau com o eixo traseiro do golf. então prefiro colocar o eixo, o duro é comprar e a porcaria vier empenado, afinal em ferro velho vai saber o pq da peça estar lá, como o carro bateu etc…

o canal seria do gol gti 16v putz esse dai nem em concessionaria eu encontrei, e deve ser facada, mas ele ja vem com a barra estabilizador nele, canal pra fazer curvas :cry:

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nao vou comprar o traseiro com eles nao… só pra ilustrar o topico mesmo.

vou começar a catar de golf glx e gti.

abs