? isso mesmo brother

voce nao é obrigado a comprar tudo na honda. a nao ser é claro caso esteja na garantia.

tem muitas peças de outras marcas para honda tao boas quanto.

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no seu caso já é mais facil, esse civic já é mais tropicalizado :fppt:

senão me engano… qto é mistura

qdo tá normal, fica marronzinha, meio rosada

mistura rica . preta

mistura pobre . branca

alguém confirma ae, por favor...

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qdo bate pino, geralmente a vela fica pigmentada de prata

acredito que a opção 1 não seja muito recomendada pois usa bielas originais. a opção 2 da pra tirar mais potencia, a taxa fica em +/- 9:1 e se não me engano ka disse que da pra rodar com seus 2kg com boa alimentação e trabalho de ponto….

eu penso em usar no meu carro  bloco 1.8, vira 1.8, biela kd, pistão 1.8 é álcool, a taxa fica em 7:1 e da pra usar mais que 2,5kg de pressao...

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hm, e agora essa também?

pistão de 1.8 na receita 2? só pra ganho de cilindrada ?

entao… qdo tem vacuo ele adianta o ponto de ignição girando a mesa do sensor... vc tirando a tampa do distribuidor pode ver ele trabalhando aplicando vacuo ali na bombinha... agora qto a pressao positiva :fppt:

sei q visualmente meu distrbuidor não mda nada... a tendencia seria atrasar o ponto, mas se é q isso acontece, é mto mto pouco...

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adianta em aprox. 10? ?

e quando o vacuo acaba ele volta pro normal?

tem que ligar assim e acelerar com a pistola e ver o que acontece

mas essas gigantes, só sairam no 2001 ?

as válvulas do gt, cont?m sódio sim…

ah, outra coisa...esse motor 1.0 dos g3, é at né ?

não rola de colocar um ap de maior cilindrada ?

não pode ser aquele esquema da molinha que o pessoal falou a um tempo atrás em outro tópico ?

monocilindrica não acho legal turbinar nao….

deve ficar bem insconstante tudo por causa do pulso unico.

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concordo em parte…

acima de 6-7k rpm nem deve ser problem?tico.

pra mim ta todo mundo dizendo que serve é só colocar, nao tem que adaptar nada, afinal, é pinça da palio week adventure…

pode ser que eu tome surpresa contraria, de nao servir :fppt:

tem certeza?

tá ligado que em wastespark, h? o centelhamento simultaneo em duas velas?….......................

opa, to ligado sim é uma bobina que na verdade sao 2 duplas internamente(zona hein)

? como se pegassem as 2 duplas do fiasa e enfiassem em 1 soh.

pelo q entendi, essa bobina é exatamente igual a do corsa mpfi, na entrada dela temos um +12 um terra e mais 2 fios q vem da central, um pra cada par de cilindros

dessa forma ao vir o pulso da central sao faiscados 2 cilindros, da bobina parte apenas o + a parte do aterramento vem da rosca entre a vela e o bloco

se conseguir deixar o cabo com vela pro alto sem contato com a massa do carro nao ha faisca

acredito q seja assim, eu ja andei fazendo testes com a bobina do corsa pra estudar um jeito de melhorar a faisca e foi o q descobri sobre o funcionamento da bobina…

exatamente igual, sem rotor nem nada.

se a vela tiver pro alto nao tem faisca, agora se a bobina tiver pro alto e a vela no bloco, a bobina sem aterramento no secundario, tem :fppt:

ainda insisto. se escapa fa?sca, pode até não ser o gerador do problema, mas que isso num é bom, num ?.

ok, sou teimoso msm.

[]s

obs: já te disse que sou fã do seu carro, e ainda sou.

[]s[/quote]

mas nao chega a escapar a faisca, nao chega a fazer barulho de faisca, era só um brilhinho bem fraquinho, que pra ver, precisei desligar todas as luzes na frente de casa e ficar no escurao total. mas nao tem mais brilhinho nenhum, foi soh arrumar a posicao dos cabos.

opa, obrigado pelo elogio nao vai deixar de ser fã porque ele ta falhando hein é soh uma falhadinha de nada aos 4000-4500rpm depois nao da mais… como sei que existe controle de dwell nessa injecao, acredito que quando falhe, seja o momento que se induz com maior corrente...

valeu a força ae galera...

o turbo demanda muito mais tempo, estudo,dinheiro, etc

além do que, é muito mais complicado ter um carro turbo do que um carro nitro. é outra situação.

já o nitro é instalado em uma tarde ou menos, não passa de 2000 a preparação incluindo kit novo zerokm, instalação e velas mais frias.

o carro fica usável o tempo todo, você pode emprestar pra esposa ou pra m?e ir ao supermercado sem medo, e qualquer rolo com poli?cia ou seguro, você retira tudo em minutos.

? claro que o turbo também tem todas as suas vantagens, mas pra quem quer ter um carro original pro dia-a-dia, se divertir rápido e gastando pouco, o nitro cai melhor.

tava me esquecendo eu tenho o vag com 504 aki, so nao tenho o cabo, mas pra um teste basico com pc de casa mesmo eu vou fabricar um pedreirao mesmo

:fppt:

http://www.preparados.com.br/forum/index.p…49&#entry486449

mas entao o q segura ali sendo q vai manter contato com combustivel no caso eu converter vira a ter contato com alcool do contrario seria gasolina…..

o problema q esse cano pra mangueira de jardim nao é de rosca em lado algum, e sim xanfrado achoq se diz isso pra encaixar a mangueira e usar bracadeira pra nao escorregar.....

o tubo é bem assim, vem todo em um diametro, no meio dele tem um ressalto bem no meio mesmo, pra fazer a mangueira na imenda entrar até chegar no ressalto.....

pensei assim uso uma broca no calibre do tubo, bem justo mesmo....

coloco o tubo de modo q esse ressalto nao passe pelo furo q vou fazer

ai pensei ja comigo o seguinte....corto a mangueira q vou encaixar de 3/8 coisa de 0,5cm, e coloco no tubo até chegar no ressalto, beleza....coloco o tubo de modo q esse pedaco de mangueira fique pra cima , fora do tanque no caso, ai eu venho pela parte de baixo dentro do tanque com a mangueira do pescador e faco o maximo de pressao q conseguir fazendo assim a mangueira do pescador pressionar e fazer a mangueira externa ser pressionada como se fossem uma ruela, e ai mando a bracadeira na parte de baixo, pescador, sera q somente isso veda akilo?

sei q nada nada vai ficar um cano de passagem de dentro pra fora do tanque meio molenga, espero q pelo furo na tampa ser bem justo ajude a nao ficar assim tao molenga....e com esse incremento de mangueira eu consiga vedar....ja estou analizando de deixar até a parte de cima do tubo menor, pra poder fazer as curvas de saida com a mangueira, e o principal rancar o tanque pq esta bem com cara de agua barrenta e assim ja abro caminho pra passagem dessa mangueira de 3/8

so passando a dica

descobri apos por o filtro no respiro q nao era por ali e sim na imenda do coletor do golf, é de plastico e dividido em duas pecas, nao estavam chegando uma na outra, nada q uma lixada basica nao resolvesse

hehe, eu não tenho um motor 1.6…

foi usado só como exemplo mesmo...

ap

cht

tá meio ruin as fotos mas da pra ter uma ideia, ah tem gol 94 1.6 cht, meu avṍ tinha um :teteto:

ok, vou mandar isso pro mexúnico verificar. detesto oficina…

[]s